Elektrická lokomotiva ARRIVA Germany GmbH #140 052-2 HO Bobina White Tuqouise Blue Scheme Class 140 (E499.0) Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Arriva PLC je britská nadnárodní společnost provozující veřejnou dopravu se sídlem v Sunderlandu v Anglii, kterou vlastní Deutsche Bahn. Byla založena v roce 1938 jako T Cowie Ltd., v roce 1997 se po několika fúzích a akvizicích přejmenovala na Arrivu a v roce 2010 se stala dceřinou společností Deutsche Bahn. Arriva provozuje autobusovou, autokarovou, vlakovou, tramvajovou a vodní dopravu ve 14 zemích Evropy. V září 2018 zaměstnávala 61 845 lidí.

Skupina Arriva koupila v letech 2006 a 2007 tři středně velké autobusové dopravní společnosti (Transcentrum Bus s.r.o., Bosák Bus s.r.o. a Osnado s.r.o.) a v roce 2009 založila vlastní železniční dopravní společnost Arriva vlaky s.r.o.. Tyto čtyři společnosti jsou vlastněny prostřednictvím společnosti Arriva holding Česká republika s.r.o., kterou vlastní nizozemská společnost Arriva Coöperatie W.A. (od roku 2008 většinově 99,9 %).

V červenci 2013 připadla dosavadní Veolia Transport Česká republika a.s. se svými čtyřmi dceřinými společnostmi pod skupinu Arriva jako Arriva Transport Česká republika a.s. Dceřiné společnosti byly současně přejmenovány na Arriva Praha s.r.o., Arriva Teplice s.r.o., Arriva Východní Čechy a.s. a Arriva Morava a.s. Provozují především autobusy (jde o největšího provozovatele autobusové dopravy v ČR), ale také trolejbusy v Teplicích (Arriva Teplice) a Desné (Arriva Morava). Oba holdingy Arrivy v České republice zatím nemají žádné přímé propojení. Kromě toho skupina Arriva působila v České republice také prostřednictvím německé železniční dopravní společnosti Vogtlandbahn GmbH. Bývalé společnosti Abellio Probo Bus a PT Real, zakoupené v prosinci 2013, vlastní DB Czech Holding s.r.o., která je vlastněna německou společností DB Mobility Logistics AG.

Německá železniční dopravní společnost Vogtlandbahn, kterou od roku 2004 vlastní Arriva, provozovala v České republice několik vlakových linek jako subdodavatel Českých drah (Mnichov - Regensburg - Hof - Plzeň - Praha, trať VB2 Zwickau - Plauen - Bad Brambach - Františkovy Lázně - Cheb - Mariánské Lázně, trať VB8 Marktredwitz - Schirnding - Cheb) a GW Train Regio, dříve Viamont (trať VB1 Zwickau - Klingenthal - Kraslice - Sokolov). Od prosince 2010 provozuje Vogtlandbahn pod svým jménem linku Trilex (Liberec - Zittau - Varnsdorf - Rybniště/Seifhennersdorf). Poté, co společnost Arriva v roce 2010 koupila Deutsche Bahn, byla společnost Vogtlandbahn spolu s lucemburským infrastrukturním fondem Cube odprodána italským státním drahám Ferrovie dello Stato.

Čtyři vlaky na místní trati Desná, které od roku 2002 provozovala společnost Connex Morava (později Veolia Transport Morava), převzala v červenci 2013 Arriva Morava. V březnu 2016 zavedla Arriva týdenní linku z Prahy do slovenského Trenčína a denní linku z Prahy do Benešova. Od prosince 2016 požádala o její zvýšení na dvakrát denně.

Arriva je jednou z největších dopravních společností v Evropě, která ve 14 evropských zemích zaměstnává přes 46 000 lidí a ročně přepraví více než 2,1 miliardy cestujících. Od roku 2010 je součástí koncernu Deutsche Bahn.

V České republice provozuje skupina Arriva 2 000 autobusů, 38 trolejbusů, 83 vlaků a zaměstnává více než 3 500 zaměstnanců. Celkový roční obrat skupiny převyšuje 7,2 miliardy korun. Hlavní činností společnosti je linková autobusová doprava, vypravující přes 15 000 spojů denně a ročně přepraví více než 115 milionů cestujících. Na trhu pravidelné osobní autobusové dopravy v České republice tak skupina zaujímá vedoucí postavení. V roce 2013 vstoupila i na trh železniční osobní dopravy. Od prosince 2019 provozuje dceřiná společnost Arriva vlaky rychlíkové linky s označením R21, R22, R24 a R26, i osobní vlaky ve Zlínském a Libereckém kraji. Od poloviny prosince 2020 vypravuje i vlaky na lince R14 z Hradce Králové přes Liberec do Ústí nad Labem.

Centrálou skupiny je společnost ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA a.s., která sdružuje dalších 8 dceřiných společností.

Arriva vstoupila na český trh autobusové dopravy v roce 2006 akvizicí společnosti ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. (dříve TRANSCENTRUM bus s.r.o.) a v roce 2013 pak i na trh železniční dopravy prostřednictvím společnosti ARRIVA VLAKY s.r.o. V roce 2007 Arriva koupila společnosti BOSÁK BUS, spol. s r.o. a OSNADO spol. s r.o. a v roce 2013 pak společnosti skupiny Abellio - PROBO BUS a.s., Arriva Services a.s. (dříve Abellio CZ a.s.) a PT REAL, spol. s r.o. Ve stejném roce Arriva převzala společnosti skupiny Veolia v České republice, a to společnosti ARRIVA PRAHA s.r.o., ARRIVA TEPLICE s.r.o., ARRIVA MORAVA a.s. a ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY a.s. a ARRIVA CR s.r.o. V červenci 2014 došlo k nabytí společnosti RDS bus s.r.o.

Za účelem zefektivnění provozu a využití synergií mezi společnostmi ve skupině došlo k 1. 1. 2015 k několika fúzím: zanikla společnost BOSÁK BUS, spol. s r.o. a nástupnickou společností se stala ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o., dále zanikla RDS bus s.r.o. a nástupnickou společností se stala PROBO BUS a.s. a zanikla i PT REAL, spol. s r.o. a nástupnickou společností se stala Arriva Services a.s. Následně se v říjnu roku 2016 ke skupině Arriva připojila společnost ČSAD MHD Kladno a.s. a servisní společnost KD SERVIS a.s.

Další fúze proběhly k 1. 6. 2017: společnosti ARRIVA PRAHA s.r.o. a ARRIVA TEPLICE s.r.o. byly sloučeny do nové společnosti ARRIVA CITY s.r.o., OSNADO spol. s r.o. po připojení k ARRIVA VÝCHODNÍ ĆECHY a.s. zaniklo, stejně jako PROBO BUS a.s. po připojení ke společnosti ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. Došlo i k přesunu některých regionálních spojů z ARRIVA PRAHA s.r.o. do ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o.

K 12. 12. 2021 dochází ke změně názvu společnosti z ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY a.s. na ARRIVA autobusy a.s., následně se od 1.1.2022 dceřiná společnost ARRIVA MORAVA a.s. slučuje se společností ARRIVA autobusy a.s.

Elektrická lokomotiva 91 54 7 140 xxx - x ... vzhledem k rozhodnutí o elektrizaci tratí ČSD stejnosměrným elektrickým proudem o napětí 3 kV bylo nutné vyrobit nové lokomotivy určené k zajíšťování vozby na těchto tratích. Objedávka byla vystavena v roce 1946. Bylo rozhodnuto, že nová lokomotiva bude licenční a bude využívat sofistikované technologie. Proto byly k vývoji přizvány švýcarské firmy SLM Winterthur a SAAS. Výrobu si vzala na starost ŠKODA Plzeň (tehdy Závody V. I. Lenina - ZVIL). Licenční celky vycházely ze švýcarské lokomotivy Ae 4/4. Prototyp nové řady E 499.0 (140), první řady I. generace, byl dokončen roku 1953. Sériová výroba probíhala souběžně s výrobou parních lokomotiv až do roku 1958. Cena jedné lokomotivy z první série byla necelé 3 000 000 Kčs, ceny strojů z dalších sérií postupně klesaly až na 1 800 000 Kčs za jednu lokomotivu z páté série. V modifikovaných verzích byly lokomotivy exportovány i do SSSR a KLDR.

Stroje byly navrženy jako univerzální, používaly se pro rychlíkovou, osobní, nákladní i postrkovou službu. Dodávky moderních elektrických lokomotiv řad E 499.3 (163) a 162 na počátku devadesátých let způsobily rozsáhlé rušení starých lokomotiv řady 140. Málokterá lokomotiva přežila rok 2000. Poslední lokomotivy patřící ČD již nejsou turnusovány, neboť se používají jen jako provozní záloha. Na Slovensku je situace poněkud jiná. V majetku ZSSK je dosud mnohem více lokomotiv než u ČD a i jejich provoz je daleko častější. Za celý svůj dlouhý život prodělaly lokomotivy řadu rekonstrukcí.

Lokomotiva je koncipována jako skříňová, se dvěma čelními stanovišti strojvedoucího a centrální strojovnou se šesti kruhovými okny na každé straně. Stanoviště jsou přístupná pouze z levé strany. Rám skříně je prostřednictvím čepů umístěných pevně v podvozcích spojen s dvojicí poprvé u ČSD použitých dvounápravových plně adhezních podvozků s dvojitým vypružením, mezipodvozkovou vazbou a vyrovnáváním nápravových tlaků. Dvojkolí jsou v rámech podvozků vedena svislými vodicími čepy. Primární vypružení je provedeno vinutými ocelovými pružinami, sekundární odpružení zajišťují listové pružnice. V rámu každého podvozku jsou pevně uloženy dva trakční motory, které jsou tedy vůči nápravám plně odpruženy. Toto řešení si vyžádalo použití pružné spojky, konkrétně byla použita licenční lamelová spojka Sécheron, přes kterou elektromotory ozubeným jednostranným převodem pohání dvojkolí. Brzdový systém lokomotivy se skládá z ruční brzdy, samočinné tlakové brzdy a přímočinné brzdy. Ruční brzda ovládaná vratidly ze stanovišť působí na obě dvojkolí přilehlého podvozku, samočinná tlaková brzda je z výroby řízena dvěma brzdiči ŠKODA N/O, které byly v rámci rekonstrukcí nahrazovány novějšími brzdiči DAKO BS2. Přímočinnou brzdu z výroby řídily dva kohouty, po rekonstrukci některých strojů mají tyto lokomotivy brzdiče DAKO BP. Zdrojem stlačeného vzduchu jsou dva dvouválcové kompresory K 1 s elektrickým pohonem. Dvojice hlavních vzduchojemů má objem 930 l (p = 8 bar), dva pomocné vzduchojemy mají celkový objem 120 l. Z výroby byla lokomotiva vybavena rozváděčem ŠKODA Božič, ten byl ale později nahrazen rozváděčem DAKO. Lokomotiva má čtyři brzdové válce o průměru 12" (pmax = 4 bar), jejichž písty jsou spřaženy s brzdovými špalíky, které všechna čtyři dvojkolí brzdí oboustranně. Zásoba písku v osmi písečnících je 320 kg.

Trakční motory jsou stejnosměrné šestipólové stroje s komutačními póly a bez kompenzačního vinutí. Vždy dva motory v jednom podvozku jsou trvale zapojené v sérii do jedné motorové skupiny, dvě motorové skupiny mohou být řazeny sériově nebo paralelně (sérioparalel). Každá motorová skupina je chlazena jedním ventilátorovým soustrojím. Regulace výkonu je odporová s litinovými odporníky s omezenou dobou jízdy na jednotlivých stupních. Odpory jsou umístěny na střeše lokomotivy. Celkem je 48 jízdních stupňů, z toho 10 šuntovacích. Stykače jsou spínány elektropneumaticky podle polohy kruhového řídicího kontroléru na řídicím pultu. Dva sběrače proudu jsou pantografové (dvouramenné) konstrukce a jsou pneumaticky ovládané. Palubní síť má napětí 48 V. Lokomotiva je vybavena skluzovou ochranou a vlakovým zabezpečovačem LS IV.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku