Model auta pro sběratele Alfa Romeo 8C 2300 Coupé Aerodinamica Viotti 1932 v červeném laku vytvořená podle předlohy originálu designerským týmem v měřítku 1:18 při věrném zachování detailu a kvality zpracování.

Alfa Romeo 8C byla původně řada silničních, závodních a sportovních vozů Alfa Romeo z 30. let 20. století. V roce 2004 Alfa Romeo oživila název 8C pro koncepční vůz s motorem V8, který se dostal do výroby v roce 2007, 8C Competizione.

8C označuje osm válců a původně řadový osmiválcový motor. Motor 8C navržený Vittoriem Janem byl hlavním závodním motorem značky Alfa Romeo od svého uvedení na trh v roce 1931 až do svého vyřazení v roce 1939. Kromě dvoumístných sportovních vozů byl od roku 1932 používán v prvním skutečném jednomístném závodním voze Grand Prix na světě, Monoposto "Tipo B" - P3. V pozdějším vývoji poháněl například dvoumotorové vozy Bimotore o objemu 6,3 litru z roku 1935, Monoposto 8C 35 Type C o objemu 3,8 litru z roku 1935 a Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster. Poháněl také špičkové sériové modely s karoserií, včetně modelů Touring Spider a Touring Berlinetta.

Prvním modelem byl v roce 1931 "8C 2300", což byl odkaz na motor o objemu 2,3 l (2336 cm3), který byl původně určen pro závodní vozy, ale ve skutečnosti byl vyroben ve 188 kusech i pro silniční použití. Zatímco závodní verze 8C 2300 Spider, kterou řídil Tazio Nuvolari, vyhrála v letech 1931 a 1932 závod Targa Florio na Sicílii, vítězství ve Velké ceně Itálie v Monze v roce 1931 dalo název "Monza" dvoumístnému vozu GP, zkrácené verzi Spider. Továrna Alfa Romeo často přidávala k názvu vozu název vyhraných závodů.

Tento vůz 8C 2300, registrovaný 10. června 1933, byl prodán dealerovi jednajícímu jménem Arthura Foxe pro Briana Lewise, aby s ním jel na letošním závodě 24 hodin Le Mans, kde skončil na třetím místě.

Zdá se, že Britové nebyli ochotni si vůz ponechat a platit clo, protože byl po závodě odeslán zpět do Itálie. V určitém okamžiku byla karoserie Touring nahrazena báječnou karoserií Viotti, kterou Alfa nosí dodnes, a vůz prošel rukama několika majitelů, než strávil dlouhý pobyt v Africe.

V prosinci 1966 byl vůz představen v časopise Autocar, kde se píše o jeho životě po Le Mans a kde se dozvídáme, že byl počátkem 50. let převezen do italského Somalilandu pro "nějakého fašistického úředníka" a účastnil se tamních soutěží.

Když Britové Italy z tohoto území vytlačili, stal se majitel vozu zřejmě na čas "hostem" krále Jiřího a vůz byl až do jeho propuštění uložen na klínech. Později jej koupila Francouzka paní Ellisová, která žila v Nairobi.

Důstojník britské armády major Terry Owens přesvědčil paní Ellisovou, aby se s vozem rozloučila, a pověřil Franka Maschettiho, mechanika a zkušebního jezdce továrny Milano, aby provedl generální opravu motoru. vůz byl také přestříkán z barvy, kterou Owens popsal jako "hráškově zelenou", na stříbřitě modrou metalízu.

Krátce poté se na něj zřítil přístřešek, v němž byla Alfa umístěna, co ho stádo slonů srazilo k zemi. Naštěstí byla poškozena pouze promáčknutá střecha a několik škrábanců. Vůz se poté vrátil do Velké Británie k majoru Owensovi, který ho v roce 1964 prodal Guyi Griffithsovi.

V roce 1995 se Guyova dcera Penny Woodleyová, která vůz před několika lety dostala, rozhodla vůz prodat. Protože dřevěná část rámu byla zcela shnilá, rozhodl se nový majitel nahradit karoserii kupé karoserií ve stylu Touring a natřít ji zářivě červenou barvou... Naštěstí Alfu v roce 1991 získala sbírka Keller, v jejíž péči byla obnovena do své bývalé slávy s karoserií Viotti.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku