Diesel-elektrická lokomotiva Amtrak AMTK #160 HERITAGE 50th Anniversary Dash 8 Phase III Pepsi Can Scheme Class GE P42DC Passenger Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Stroj P42DC (GENESIS Series I) je nástupce modelu P40DC o výkonu 4250 koní (3170 kW) při 1047 otáčkách za minutu nebo 3550 koní (2650 kW) při provozu v režimu HEP (900 otáček za minutu) se zátěží HEP 0 kW. Trakční výkon v režimu HEP klesá na minimum 2 525 koní (1 880 kW) při plném zatížení vlaku 800 kW HEP. Maximální rychlost lokomotivy P42DC je 110 mph (177 km/h), tažná síla je dimenzována na 280,25 kN (63 000 lbf) rozjezdové síly a 169 kN (38 000 lbf) trvalé síly při rychlosti 38 mph (61,2 km/h) při výkonu kol 3 850 koní (2 870 kW). Lokomotivy P42DC se používají především na většině dálkových a vysokorychlostních železničních tratích společnosti Amtrak mimo severovýchodní a dolní tratě Empire Corridor. V následujích letech budou v dálkové dopravě nahrazeny 125 lokomotivami Siemens ALC-42 Charger. Společnost Via Rail Canada využívá lokomotivy P42DC od roku 2001, kdy nahradily lokomotivy LRC z roku 2001. V současné době jsou nasazovány na tratích s rychlostí až 100 mph (161 km/h), a to především na železničním koridoru Quebec City-Windsor.

General Electric Genesis (GENESIS) je řada osobních diesel-elektrických lokomotiv vyráběných společností GE Transportation, tehdejší dceřinou společností General Electric. V letech 1992 až 2001 bylo vyrobeno celkem 321 lokomotiv pro společnosti Amtrak, Metro-North a Via Rail. Lokomotivy řady Genesis byly navrženy společností General Electric na základě specifikace společností Amtrak, která měla nejnižší výšku ze všech severoamerických diesel-elektrických lokomotiv až do uvedení modelu Siemens Charger. Lokomotivy řady Genesis jsou o 14 palců (356 mm) nižší než předchozí generace F40PH, což jim při nízká výšce umožňuje snadný průjezd nízkoprofilovými tunely na severovýchodním koridoru tratí Amtrak.

Řada GE Genesis je mezi severoamerickými osobními lokomotivami unikátní tím, že používá jednotnou, monokokovou konstrukci karoserie průmyslového designéra Cesar Vergara, která je lehčí, aerodynamičtější a úspornější než její předchůdci (F40PH, F59PH, P30CH, P32-BWH). Její údržba a opravy jsou však nákladnější a časově náročnější. V roce 2004 začal Amtrak na své jednotky instalovat šroubovací čelní kužely pro snadnou výměnu v případě srážky s vozidlem na přejezdu. Lokomotivy Genesis jsou o 22 % úspornější než lokomotivy F40PH, zároveň mají o 25 % vyšší výkon a navíc čtyřtaktní motory namísto dřívějších dvoutaktních EMD.

Lokomotiva Genesis je plně počítačová lokomotiva, která automaticky řídí všechny palubní funkce, čímž dosahuje vysoké spolehlivosti při zachování nízkých nároků na údržbu. Její počítače dokáží např. automaticky snížit výkon stroje v případě, že se jednotka přehřívá nebo poklesne tlak oleje, sníží se tlak vody či sací průtok vzduchu, při zachování provozuschopnosti.

Všechny lokomotivy Genesis mohou vlaku dodávat energii přes napájecí zařízení na čele vlaku (HEP) odebíranou z alternátoru nebo měniče napájeného z hlavního motoru o maximálním výkonu 800 kilowattů (1 100 k), takže každá lokomotiva je schopna dodávat energii HEP až pro 16 železničních vozů Superliner. Elektrické lokomotivy P40DC a P42DC mohou dodávat 60-hertzové napájení na čele stroje buď z alternátoru HEP s otáčkami motoru nastavenými na 900 ot/min (normální režim), nebo z trakčního alternátoru s otáčkami motoru nastavenými na 720 ot/min (pohotovostní režim). V druhém případě není trakční napájení k dispozici. Pohonná jednotka P32AC-DM nemusí být blokována na určité otáčky, protože využívá měnič HEP, který umožňuje, aby hlavní motor běžel při 1047 otáčkách za minutu, když poskytuje trakční výkon i HEP, a aby běžel na volnoběh při 620 otáčkách za minutu, přičemž stále poskytuje HEP pro osvětlení a klimatizaci, i když neposkytuje trakční výkon. Podvozky lokomotiv Genesis vyráběla společnost Krupp Verkehrstechnik, která byla od té doby pohlcena společností Siemens Mobility.

Typ pohonu - diesel-elektrický nebo dvourežimový. Výrobce GE Transportation Systems. Modely - P40DC, P32AC-DM, P42DC. Výroba - 1992-2001. Celkem vyrobeno - 321 ks. Počet přestaveb - 19. Konfigurace: - - AAR B-B. - UIC Bo Bo. Rozchod - 4 ft 8+1⁄2 in (1 435 mm) standardní rozchod. Nápravy - Krupp-MaK vysokorychlostní bez svorníku. Průměr kol - 40 palců (1 016 mm). Minimální poloměr oblouku - 251 stop (77 m) / 22,85° (jedna jednotka). Poloměr - 318 stop (97 m) / 18,2° (spřažená souprava). Rozvor - 43 stop 2+1⁄2 palce (13,17 m) (mezi středy vozů). Délka - 69 stop 0 palců (21,03 m). Šířka - 3,05 m (10 ft 0 in). Výška - 4,37 m (14 ft 4 in). Maximální zatížení náprav - 72 000 lb (32 659 kg). Hmotnost lokomotivy - P40DC, P42DC: 268 240 lb (121 672 kg) P32AC-DM: 274 400 lb (124 466 kg). Motorová nafta - 2 200 US gal (8 300 l; 1 800 imp gal) (DC) 1 800 US gal (6 800 l; 1 500 imp gal) (AC). Nádrž maziva - 410 US gal (1 600 l; 340 imp gal) (DC) 365 US gal (1 380 l; 304 imp gal) (AC). Objem chladicí kapaliny - 380 US gal (1 400 l; 320 imp gal) (DC) 210 US gal (790 l; 170 imp gal) (AC). Objem písku - 26 kubických stop (740 l) (DC) 8,5 krychlových stop (240 l) (AC).
Hlavní motor - GE 7FDL16 (P40DC, P42DC), GE 7FDL12 (P32AC-DM). Rozsah otáček - 200-1050 (600-900 při napájení HEP). Typ motoru - 45° V16, čtyřdobý cyklus (P40DC, P42DC), 45° V12, čtyřdobý cyklus (P32AC-DM) a přeplňování turbodmychadlem, Objem 175,2 litru (10 690 cm3) (7FDL16) 131,4 litru (8 020 cm3) (7FDL12). Alternátor - GMG 195 (P40DC, P42DC) GMG 195A1 (P32AC-DM). Trakční motory - GE 752AH (DC), GE GEB15 (AC). Válce - 16 ks (P40DC, P42DC) 12 ks (P32AC-DM). Velikost válce - 10,95 litru (668 cu in)- Převodovka AC-DC. Lokomotivní brzda - dynamická / rekuperační / elektropneumatická. Brzdy vlaku - elektropneumatické.
Maximální rychlost - 103 mph (166 km/h) (původní P40DC) 110 mph (177 km/h) (P42DC, P32AC-DM, modernizovaný P40DC) 60 mph (96,6 km/h) (pouze v elektrickém režimu P32AC-DM).
Výkon - 3 200 k (2 400 kW) (P32AC-DM) 4 000 k (3 000 kW) (původní P40DC) 4 250 k (3 170 kW) (modernizovaný P40DC, P42DC). Tažná síla - P40DC, P42DC: 280,25 kN (63 000 lbf) Startování 169 kN (38 000 lbf) Trvale při rychlosti 61,2 km/h (38 mph)[3]. P32AC-DM: 275,8 kN (62 000 lbf) rozjezd @ zastavení do 14 mph (23 km/h) 113,43 kN (25 500 lbf) Trvalý @64 mph (103 km/h)[4] Faktor adh. 4,25 (DC) 4,4258 (AC).
Provozovatelé - Amtrak, Metro-North Railroad, Via Rail, New Jersey Transit (dříve), CTrail. Čísla lokomotiv u Amtrak: P42DC 1-207; P32AC-DM 700-717; P40DC 800-843 (15 v provozu, 12 prodáno). Metro-North: P32AC-DM 201-231. VIA Rail Canada: P42DC 900-920. CTrail: P40DC 833, 834, 836, 838, 840-843 (zakoupeno od Amtrak) P40DC 4800-4803 (zakoupeno od New Jersey Transit)

Stroj řady Genesis společnosti Amtrak byl první, nově navrženou americkou osobní dieselovou lokomotivou po téměř čtyřiceti letech. Od roku 1993 nahradil flotilu dieselů EMD F40PH, které byly ve skutečnosti upravenými nákladními stroji - navrženými tak, aby je bylo možné prodat v případě, že by Amtrak zkrachoval. Prezidentem společnosti Amtrak byl v té době Graham Claytor, milovník vlaků, který předtím vedl společnost Southern Railway a byl ministrem námořnictva. Cesar Vergara, mladý průmyslový designér, který byl manažerem designu vozů společnosti Amtrak, požádal Claytora o možnost dát nové lokomotivě odvážný nový vzhled. Výsledek se nepodobal ničemu jinému na amerických kolejích. Odstartoval Vergarovu kariéru designéra nových osobních vozů pro železnice v Severní Americe a po celém světě, od vlaků Talgo na severozápadě Pacifiku až po nejnovější lokomotivy, které dnes jezdí v příměstské dopravě v oblasti Bostonu.

Na rozdíl od většiny dieselů, jejichž konstrukční pevnost vychází z těžkého rámu, se Genesis vyznačuje monokokovou konstrukcí, v níž skříň karoserie nese většinu zatížení, a ne se jen veze. Díky tomu je rám lehčí, celková hmotnost nižší a spotřeba paliva vyšší. Genesis je o třetinu výkonnější než model F40PH, který nahradil, ale spotřebuje o 22 % méně paliva. Jeho výška je také o 14" menší než u jeho předchůdce, což mu umožňuje cestovat všude, kam Amtrak jezdí, včetně tunelů na Penn Station a Grand Central Station v New Yorku.

Aby se karoserie dala snadno vyrobit a opravit, použil Vergara pouze rovné plochy a úseky válců a kuželů; nejsou zde žádné složené křivky jako na "buldočí" přídi starších jednotek E a F. Název Genesis, který měl znamenat odklon od minulých konstrukcí, byl vybrán v soutěži zaměstnanců závodu General Electric v Erie v Pensylvánii, který lokomotivy vyráběl. Design získal několik ocenění, včetně Brunelovy ceny, která se uděluje vynikajícím železničním návrhům po celém světě, a prezidentské ceny za design od americké vlády. Vzhled lokomotivy Genesis však není bez kritiky. Fred Frailey, přispěvatel časopisu Trains, napsal, že "přední část P42 vypadá jako obrněný tank, ta mělká okénka jsou štěrbiny, ze kterých zbraňový důstojník pozoruje cíle".

Ve skutečnosti existují tři verze Genesis. Původní verze z roku 1993, model P40DC, má výkon 4 000 koní a maximální rychlost 103 km/h. Pod kapotou má v podstatě šestnáctiválec General Electric Dash 8. Model P32AC, představený v roce 1995, byl navržen speciálně pro provoz v New Yorku, kde je ve stanicích a přístupových tunelech pod řekou Hudson zakázán dieselový pohon. Model P32AC je vybaven zatahovacími sběracími botkami pro odběr energie z elektrifikované třetí koleje do stanic Grand Central a Penn Station.

Nejnovější verzí a prototypem našeho modelu Premier je P42DC, vyráběný v letech 1996-2001. Tato třída lokomotiv, jejichž počet přesahuje 200, je páteří provozu Amtraku všude kromě elektrifikovaného severovýchodního koridoru. Oproti dřívějším P40DC má P42 vylepšený motor o výkonu 4200 k, modernější elektroniku a displeje v kabině a vyšší maximální rychlost 110 km/h.

Americký železniční dopravce Amtrak provozuje téměř všech svých 21 000 traťových mil (33 800 km) mimo severovýchod USA na trati vlastněné a udržované provozovateli železniční nákladní dopravy. Před pandemií koronaviru měl Amtrak ve svých dálkových vlacích ročně kolem 4,4 milionu cestujících. Velcí poskytovatelé železniční nákladní dopravy, jako jsou Union Pacific, CSX, Norfolk Southern a BNSF vlastní společnost Berkshire Hathaway investorské legendy Warrena Buffetta a zaměstnávají kolem 60 000 zaměstnanců.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku