Diesel-Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku H0 pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - G81337 Athearn Amtrak AMTK #203 H0 Operation Lifesaver 50TH Anniversary Class P42DC GE Passenger Diesel-Electric Locomotive DCC & SoundTraxx.

■ Lokomotiva Amtrak č. 203, vyrobená v říjnu 2001 společností General Electric Transportation, byla přelakována do bezpečnostního schématu Operation Lifesaver v dílně společnosti Amtrak v Beech Grove, Indianapolis a zůstane v provozu v celé národní síti Amtrak. Schéma je podle návrhu Blair Slaughtera a jeho týmu Amtrak. ■ Model obsahuje palubní dekodér DCC se zvukem SoundTraxx Tsunami2. ■ Dva 3D reproduktory pro optimální kvalitu zvuku. ■ Zvukové jednotky pracují jak ve stejnosměrném, tak v DCC režimu. ■ Při provozu v režimu DCC jsou k dispozici všechny funkce DCC. ■ Zvuky motoru, houkačky a zvonku fungují ve stejnosměrném režimu. ■ Všechny funkce jsou kompatibilní s NMRA v režimu DCC. ■ Krokově přesný chod/řízení při pomalé rychlosti. ■ Model má DCC a je vybavený technologií Quick Plug™ plug-and-play s 21kolíkovým konektorem NEM. ■ Model pohání pětipólovým motor Genesis se šikmým vinutím a setrvačníky s víceprvkovým hnacím ústrojím. ■ Pohon všech kol s přesnými převody pro plynulý a tichý chod. ■ Elektrické napájení všech kol zajišťuje spolehlivý tok proudu. ■ Kola typu RP25 fungují na všech známých značkách kolejnic. ■ Osvětlení LED pro realistický vzhled - včetně osvětlených tabulí s čísly, světel na zemi a obrysových světel (pokud jsou k dispozici). ■ Osvětlení LED včetně provozních příkopových světel a červených obrysových světel. ■ Provozní obrysová světla vpředu a vzadu u modelů vybavených Tsunami2. ■ Zadní obrysová světla nainstalovaná a připojená - DCC. ■ Nově osvětlené číselné tabulky. ■ Blikající stroboskopické světlo a nouzové světlo "Big-Hole" na vybavených jednotkách Amtrak (funkční pouze na DCC). ■ Blikající příkopová světla na jednotkách Amtrak, které nejsou vybaveny stroboskopem, synchronizovaná s troubením (funkční pouze na DCC). ■ Athearn je průkopníkem nejnovějších inovací v oboru železničního modelářství se zaměřením na dokonalost detailů modelu. ■ Věrná reprodukce všech detailů modelu podle výkresů, měření v terénu, fotografií a dalších materiálů. ■ Detailní palivová nádrž s palivovými nádržemi, palivoměry a odvzdušňovacími trubkami. ■ Velmi detailně propracovaný spodní rám včetně vzduchových nádrží se vzduchovým vedením, vzduchového filtru a vysoušeče vzduchu se dvěma různými typy ochranných štítů proti kamení. ■ Uspořádání antén podle čísla. ■ Přední a zadní obrysová světla ■ Fotoleptaná kovová mřížka ventilátoru chladiče. ■ Přesně namalovaná a vytištěná schémata nátěrů. ■ Osvětlené tabule s čísly. ■ Osvětlená světla na čelech lokomotivy. ■ Osvětlená obrysová světla. ■ Kompletně přepracovaný rám z tlakového odlitku pro vynikající tažnou sílu. ■ Pružná pryžová hadice vlakového vedení a pružné pryžové hadice MU. ■ Výfukový komín. ■ Samostatně aplikovaná drátěná madla. ■ Přesně namalované a potištěné nátěry ■ Kloubová spřáhla typu McHenry - kompatibilní s Kadee. ■ Kompletně sestavený model připravený k provozu. ■ Minimální poloměr: 46 cm (18"). ■ Licence společností Amtrak® (jednotky s barvou Amtrak), Via Rail Canada® (jednotky lakované společností Via), Operation Lifesaver (jednotky natřené v rámci Operation Lifesaver). ■ 4 různé varianty přídě: Amtrak as-built with strobes, Amtrak as-built without strobes, Amtrak rebuilt, and Via.

V roce 1996 byla výroba P40DC nahrazena modelem P42DC. Společnost Amtrak převzala více než 200 kusů a uvedla je do provozu, aby nakonec nahradila stárnoucí vozový park EMD F40. Výkon byl zvýšen ze 4000 na 4250 koní. Koncem roku 2000 bylo mnoho vozů P40DC modernizováno na standard P42DC.

Pět pamětních lokomotiv P42 k 50. výročí společnosti Amtrak bylo vytvořeno na oslavu 50 let americké železnice, každá s jiným designem. Řada zahrnuje staré oblíbené lokomotivy (Phase I a Dash 8 Phase III), současnost (Phase V) a dva nové designy (Midnight Blue a Phase VI). Společnost Amtrak představila speciálně pomalovanou lokomotivu P42DC u příležitosti 50. výročí operace Lifesaver. P4DC č. 203, přemalovaný nápisem "Vidíte koleje? Mysli na vlak!" byl slavnostně uveden do provozu na washingtonském nádraží Union Station v lednu 2022. Černožlutá lokomotiva připomíná 50. výročí operace Lifesaver, neziskové organizace, která se věnuje celostátnímu vzdělávání a osvětě v oblasti bezpečnosti na železnici. Organizace Operation Lifesaver byla založena v roce 1972 s cílem snížit počet srážek, úmrtí a zranění v souvislosti se železniční dopravou v celých Spojených státech, a to s využitím "tří E" - vzdělávání, inženýrství a prosazování pravidel.

Lokomotiva typu P42DC (GENESIS Series I) má výkon 4250 koní (3170 kW) při 1047 otáčkách za minutu nebo 3550 koní (2650 kW) při provozu v režimu HEP (900 otáček za minutu) se zátěží HEP 0 kW. Trakční výkon v režimu HEP klesá na minimum 2 525 koní (1 880 kW) při plném zatížení vlaku 800 kW HEP.

Maximální rychlost P42DC je 110 mph (177 km/h). Tažná síla je dimenzována na 280,25 kN (63 000 lbf) rozjezdové síly a 169 kN (38 000 lbf) trvalé síly při rychlosti 38 mph (61,2 km/h) při výkonu kol 3 850 koní (2 870 kW)[3].

Stroje P42DC se používají především na většině dálkových a vysokorychlostních železničních spojů společnosti Amtrak mimo severovýchodní a dolní koridory Northeast and lower Empire Corridors. Do roku 2024 budou v dálkové dopravě nahrazeny 75 lokomotivami Siemens ALC-42 Charger, v provozu na koridorových vlacích však zůstanou. Od roku 2001 využívá společnost Via Rail Canada lokomotivy P42DC na tratích s rychlostí až 100 mph (161 km/h), a to především na železničním koridoru Quebec City-Windsor.

General Electric Genesis (oficiálně GENESIS) je řada osobních motorových lokomotiv vyráběných společností GE Transportation, tehdejší dceřinou společností General Electric. V letech 1992 až 2001 bylo vyrobeno celkem 321 jednotek pro společnosti Amtrak, Metro-North a Via Rail.

Lokomotivy řady Genesis byly navrženy společností General Electric na základě specifikace zveřejněné společností Amtrak a nakonec byly vybrány oproti konkurenčnímu návrhu předloženému společností Electro-Motive Diesel (EMD). Řada Genesis byla nejnižší severoamerickou dieselelektrickou lokomotivou až do uvedení modelu Siemens Charger. Toto výškové omezení umožnilo lokomotivě snadno projíždět nízkoprofilovými tunely na severovýchodním koridoru. Lokomotivy řady Genesis jsou o 14 palců (356 mm) nižší i než předchozí generace F40PH.

Řada GE Genesis je mezi nedávno vyrobenými severoamerickými osobními lokomotivami unikátní tím, že používá jednotnou konstrukci karoserie z monokoku, kterou navrhl průmyslový designér Cesar Vergara,[6] a je tak lehčí, aerodynamičtější a úspornější než její předchůdci (F40PH, F59PH, P30CH, P32-BWH). Díky tomu je však jeho údržba a opravy nákladnější a časově náročnější. V roce 2004 začal Amtrak na své jednotky instalovat šroubovací čelní kužely pro snadnou výměnu v případě srážky s vozidlem na přejezdu. Jako příklad vylepšení oproti předchozím lokomotivám lze uvést, že lokomotivy Genesis jsou o 22 % úspornější než lokomotivy F40PH a zároveň mají o 25 % vyšší výkon[8]. všechny lokomotivy Genesis mají navíc čtyřtaktní motory namísto dvoutaktních, které se dříve používaly u protějšků EMD.

Jednotka Genesis je plně počítačem řízená lokomotiva, kde jsou automaticky řízené všechny palubní funkce, čímž se dosahuje vysoké spolehlivosti při zachování nízkých nároků na údržbu. Její počítače například dokáží automaticky snížit výkon motoru v případě, že se lokomotiva přehřívá nebo trpí nízkým tlakem oleje, nízkým tlakem vody či sníženým průtokem vzduchu do sání, a tím ji učinit stále provozuschopnou.

Všechny lokomotivy Genesis mohou vlaku dodávat energii pro napájení na čele vlaku (HEP) odebíranou z alternátoru nebo měniče napájeného z hlavního motoru o maximálním výkonu 800 kilowattů (1 100 k), takže každá jednotka je schopna dodávat HEP až pro 16 železničních vozů Superliner. Elektrárny P40DC a P42DC mohou dodávat 60hertzové napájení na čelní straně buď z alternátoru HEP s otáčkami motoru zablokovanými na 900 ot/min (normální režim), nebo z trakčního alternátoru s otáčkami motoru zablokovanými na 720 ot/min (pohotovostní režim). V druhém případě není trakční napájení k dispozici. Pohonná jednotka P32AC-DM nemusí být blokována na určité otáčky, protože využívá měnič HEP, který umožňuje, aby hlavní motor běžel při 1047 otáčkách za minutu, když poskytuje trakční výkon i HEP, a aby běžel na volnoběh při 620 otáčkách za minutu (nebo při třech zářezech), přičemž stále poskytuje HEP pro osvětlení a klimatizaci, když neposkytuje trakční výkon.

Nákladní vozy lokomotiv Genesis vyráběla společnost Krupp Verkehrstechnik, kterou od té doby pohltila společnost Siemens Mobility; nákladní vozy nejnovějších lokomotiv Genesis nesou jméno Siemens.

P40DC (GENESIS Series I) nebo Dash 8-40BP (původně známá jako AMD-103 nebo Amtrak Monocoque Diesel - 103MPH) je prvním modelem řady Genesis, vyrobeným v roce 1993[10]. Lokomotiva pracuje v diesel-elektrickém uspořádání, které využívá stejnosměrný proud k napájení trakčních motorů a dosahuje výkonu 4 000 koní (2 980 kW) při 1047 otáčkách za minutu. Výkon trakčních motorů je 3 550 koní (2 650 kW) při jízdě v režimu HEP (900 ot./min.) se zátěží HEP 0 kW. Výkon trakčních motorů v režimu HEP klesá na minimum 2 525 koní (1 880 kW) při maximálním zatížení vlaku 800 kW (1 100 k) HEP. Souprava P40DC má převodovku pro maximální rychlost 103 mil za hodinu (166 km/h). P40DC byl v roce 1996 nahrazen P42DC.

Jedinečným prvkem lokomotiv P40DC a P32AC-DM je stojan pro hostlera v zadní části lokomotivy, který strojvedoucímu poskytuje lepší výhled a možnost couvání při provádění reverzních operací. Pokud je jednotka v provozu z tohoto stanoviště, je omezena na rychlost 10 mph (16 km/h) a spínač mrtvého muže chrání před pohybem bez přítomnosti obsluhy. Dalším jedinečným prvkem původního P40DC byly dva světlomety nad kabinou a nouzový blikač mezi světlomety. Při generální opravě byly tyto prvky odstraněny. P40DC i P42DC umožňovaly společnosti Amtrak provozovat těžké dálkové vlaky s menším počtem lokomotiv ve srovnání se staršími lokomotivami.





PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku