Diesel-elektrická lokomotiva Aqaba Railway Corporation مؤسسة سكة حديد العقبة / ARC معان Class GE U20C Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Diesel-elektrická lokomotiva řady GE U20C vyrobená společností GE Transportation Systems jako exportní model v roce 1964 s 8-válcovým motoren GE-7FDL-8 o výkonu 2150 hp (1600 kW) s maximální rychlostí 120 km/h v brazilské verzi modelu U20C dodaná těžební společnosti Aqaba Railway Corporation (مؤسسة سكة حديد العقبة / معانv) v Jordánsku pro provoz s nákladnímí fosfátovými vlaky na 283 km dlouhé trati z fosfátových dolů v El-Abiad do Akaby. Lokomotivy o rozchodu 1 050 mm byly dodány v roce 1980 s upravenými zvětšenými ventilátory pro účinnější chlazení. Lokomotiva se celosvětově používá s mnoha variacemi a modifikacemi s různými motory, např. 7FDL8 a 7FDL12. Stejně jako ostatní členové řady Universal může být sestaven tak, aby vyhovoval všem rozchodům kolejí.

Model GE U20C - napájení diesel-elektrické. Návrh General Electric, UGL Rail (pro indonéské lokomotivy U20C). Výrobce GE Transportation Systems, PT GE Lokomotif Indonesia, Indonésie - Sériové číslo CC203. Roky výroby 1995-2000. Celkem vyrobeno 42 jednotek. Konfigurace: • AAR C-C • UIC Co-Co . Rozchod 1 067 mm (3 stopy 6 palců) v Indonésii, 1 000 mm (3 stopy 3 + 3⁄8 palce) metrový rozchod a 1 600 mm (5 stop 3 palce) v Brazílii. Průměr kola 914 mm (3 ft 0 in). Délka 14 134 mm (46 stop 4,5 palce). Šířka 2 642 mm (8 stop 8,0 palce). Výška 3 637 mm (11 stop 11,2 palce). Prime motor GE FDL-8. Alternátor GMG-146. Hlavní generátor: GE GT601. Pomocný: GE GY27. Trakční motory 4 x GE 761. Válce V8. Loko brzda WABCO 26L. Maximální rychlost 120 km/h (75 mph) (Indonéská U20C). Výkon 2150 hp (1600 kW). Tažná síla 59 300 lb (26 900 kg) při rozjezdu, 58 300 lb (26 400 kg) nepřetržitě při rychlosti 34 km/h Provozovatelé Indonésie: PT Kereta Api Indonesia. V provozu od roku 1995. Dispozice 37 v provozu, 4 nefunkční Výrobce motoru: Cooper Bessemer Motor: 4taktní model FDL-8T. Vrtání a zdvih 9" x 10,5". RPM (maximum/minimum) 1050/400. Hlavní generátor: GE - GT601 Výkon: 2000 hp.. Převodový poměr: 93:18. Rychlost: 64 mph. Konfigurace 6 kol: C-C Dmychadla trakčního motoru: Mech. 2x. Hmotnost: 196 000 liber (a fáze 2: 193 000) . Trakční motory: GE 761 (čtyři). Tažná síla (počáteční) 59 300 lbs @ 30 %. Tažná síla (nepřetržitě): 58 300 lbs @ 21 mph. Možnost více jednotek: Ano. Dynamické brzdy: Ano. Pomocný generátor: GE GY27. Alternátor: GMG-146. Vzduchová brzda: Westinghouse Model: 26LA. Vzduchový kompresor: Westinghouse Model: 2CDC (a fáze 2: 3CDC. Vyroba v odbobí 1964 až 1974 (a fáze 2: 1975 až současnost). Topný olej: 1200 gal. Mazací olej: 276 gal. Chladicí voda motoru: 200. Kapacita písku: 18 cu. ft.gal.

Jordánsko má od roku 2008 celkem 507 km úzkorozchodných železnic s rozchodem 1 050 mm (3 stopy 5 + 11⁄32 palce)). V Jordánsku existuje železnice Hedjaz Jordan Railway jako přímý následovník osmanské hejazské železnice Ottoman Hejaz Railway jako jediná dráha pro provoz s osobními vlaky, která v Jordánsku spojuje města Ammán a Damašek v Sýrii a projíždí městy Zarqou a Mafraqem. Na syrské železniční síti se používá standardní rozchod 1435 mm (4 stopy 8+1⁄2 palce).

Aqaba Railway Corporation se sídlem napravo od města Ma an na jihu Jordánska přepravuje fosfáty do přístavu Aqaba. Příslušné orgány v jorádnském království zřídily železnici, která spojujw oblasti těžby fosfátů na jihu království s přístavem Aqaba. V listopadu 1972 byly zahájeny práce na posílení části železnice Hejaz z dolů Al Hassa do stanice Batn Al Ghool a vybudování nové železniční tratě z Batn Al Ghool do přístavu Aqaba. Vedení této železniční tratě je svěřeno nezávislé instituci s názvem „ Aqaba Railway Corporation“. V roce 1982 byly fosfátové doly ve Wadi Al Abyad propojeny s železnicí na odbočce Al Hassa o délce 22 km. Celková délka železnice tak dosáhla 292 km s cílem rozšíření tratě až k fosfátovému dolu v Al Shaidiya a průmyslovému komplexu ve Wadi 2 v Aqaba.

Železniční trať Ma án–Akaba se nachází v jižním Jordánsku. Jednokolejná úzkorozchodná trať s rozchodem 1 050 mm spojuje hlavní jordánský přístav Akaba s pouštním městem Ma án, kde se napojuje na Hidžáskou dráhu, směřující na jih do Saúdské Arábie a na sever do Ammánu. Trať slouží především pro nákladní dopravu, občas jsou na trati vypravovány nostalgické jízdy pro veřejnost. Je jednou z mála tratí, které jsou v zemi v pravidelném provozu. Trať během své trasy o délce cca 202 km překonává výškový rozdíl téměř 1000 m. Nachází se na ní celkem 18 železničních stanic.

Trať začíná ve stanici Ma án jihovýchodně od tohoto jordánského města. Pokračuje pouští směrem na jih, je vedena v blízkosti silnice č. 5. Zhruba po padesáti kilometrech se stáčí směrem na západ do oblasti Vádí Rum, kde vede okolo několika menších vesnic. U obce Ar Rašidíja se připojuje k pouštní dálnici, u které vede směrem na jihozápad. Stejně jako dálnice je vedena údolím Vádí al-Uítm, a to na jeho druhém břehu. V tomto úseku se nachází hlavní klesání na trati. U ruin pevnosti Chirbát Kithara se trať přibližuje k dálnici, neboť se zde údolí uzavírá. Poté trať směřuje do Akaby a do místního přístavu.

Trať byla zbudována v polovině 70. let 20. století pro dopravu především potaše z nalezišť u Mrtvého moře a jejich dopravu do hlavního přístavu v Akabě. Celkem se jednalo o 116 km trati; dalších zhruba 50 km okolo Ma ánu bylo použito z původní Hidžázské dráhy. Provozuje ji společnost Aqaba Railway Corporation, která byla pro tento účel zřízena v roce 1979. Většina vytěženého materiálu je nicméně dopravována nákladními automobily, v roce 2016 bylo takto po železnici přepraveno jen 17 % exportovaného materiálu. Projekt modernizace této trati naráží na potřebu rozvoje především původní Hidžázské dráhy, která je v mnohem horším technickém stavu než tato uvedená trať. Obnova trati by měla stát zhruba miliardu amerických dolarů.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku