Diesel-elektrická lokomotiva Arkansas & Missouri Railroad AM #71 Wine Red Blue Yellow Line Scheme Class EMD SD70ACe Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Další model HERITAGE SD70ACe společnosti Arkansas & Missouri Railroad AM. Lokomotiv NS Heritage bylo celkem dvacet s klasickými nátěry někdejších "padlých vlajkových železnic" od klasických Southern Railway až po nešťastnou Penn Central.

Velká část vnějšího designu lokomotivy je založena na řadě SD90. K podobným prvkům patří přední dveře v plné výšce a obdélníková čelní skla, velké rozšířené chladiče se dvěma ventilátory a umístění zařízení dynamické brzdv v zadní části dlouhé kapoty. Kromě toho byly měniče/invertory přesunuty ze vnitřku dlouhé kapoty do skříně na ochozu na levé straně kabiny.

SD70ACe je novou nadějí divize Electro-Motive Division. Jako náhrada za SD70MAC je sice lokomtiva navržena tak, aby splňovala požadavky Agentury pro ochranu životního prostředí Environmental Protection Agency na emise Tier 2, které vstoupily v platnost 1. ledna 2005, ale zdá se, že má i vyšší cíl: získat zpět prvenství v prodeji lokomotiv v Severní Americe, které EMD ztratila ve prospěch General Electric v roce 1987.

Pod kapotou stroje bije srdce dieselové lokomotivy třetí generace typu 710 o výkonu 4300 koní; aby model 710 splňoval nové emisní normy, bylo zapotřebí pouze drobných úprav. Vzhledem k tomu, že po celém světě je v provozu 5000 těchto strojů a EMD má pověst spolehlivého výrobce, usoudilo se, že osádky dílen dají přednost známé technologii.

Kromě hlavního motoru však byl prakticky každý prvek modelu SD70ACe přepracován tak, aby vznikla lokomotiva 21. století. Hlavním hlediskem byla ergonomie. Úhlová příď lokomotivy nabízí posádce mnohem lepší výhled než většina ostatních lokomotiv a kabina je pohodlná pro strojvedoucí téměř všech velikostí. Digitální obrazovky poskytují řadu informací o dění uvnitř lokomotivy i na trati. Do kabiny se snadno vejde tříčlenná posádka, což je v moderním světě bez kabin důležitý faktor. Nechybí samozřejmě ani držák na nápoje pro strojvedoucího.

SD70ACe také nabízí podle společnosti EMD, "vynikající zlepšení v oblasti údržby". Všechny elektrické kabely jsou na pravé straně lokomotivy a veškeré potrubí je na levé straně, přičemž většina potrubí a kabelů je vedena pod rámem, takže je může obsluhovat člověk stojící mimo lokomotivu - namísto toho, aby se plazil po dně strojovny. Počet elektrických součástí byl výrazně snížen, zatímco přístup ke zbývajícím dílům se výrazně zlepšil. A doba mezi servisními intervaly se zdvojnásobila z každých tří měsíců na každých šest měsíců.

Po ročním testování na trati a na zkušebním okruhu Asociace amerických železnic Association of American Railroads v Pueblu, CO, byly první lokomotivy SD70ACe ("e" znamená "enhanced" posílená) dodány společnosti CSX Transportation v roce 2004. V současné době mají hlavní americké železnice zpravidla dvojí flotilu lokomotiv. Střídavý pohon se používá pro těžkou přepravu uhlí a intermodální dopravu, protože střídavé trakční motory nabízejí vyšší počáteční tažnou sílu při stejném výkonu. Levnější, tradiční stejnosměrný proud se používá pro běžnější úkoly. Společnost Electro-Motive však doufá, že s lokomotivou SD70ACe získá nástupce svého modelu Geep z roku 1949 pro 21. století - lokomotivu, která může být téměř vším pro všechny železnice.

Systém IntelliTrain, který je u lokomotivy SD70ACe volitelnou výbavou, využívá mobilní technologii a technologii GPS a umožňuje pro oddělení údržby tratě sledovat provozní podmínky a problémy, které se objevují na trati, což výrazně usnadňuje diagnostiku a opravy.

Arkansas and Missouri Railroad (AM) je železnice třídy III v délce trati 134 mil (216 km) s rozchodem kolejí 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm) se sídlem ve Springdale v americkém státě Arkansas. A&M provozuje 139,5 mil (224,5 km) tratí z Fort Smith, Arkansas do Monett, Missouri. Železnice si vyměňuje nákladní vozy s železnicí Kansas City Southern Railway ve Fort Smith, s železnicí Union Pacific Railroad ve Van Buren v Arkansasu a s železnicí BNSF Railway v Monettu. Pobočka spojuje Bentonville, Arkansas, s hlavní tratí v Rogers, Arkansas. A&M si také pronajímá 3,2 míle (5,1 km) trati (místně známé jako „The Bottoms“) od Union Pacific ve Van Buren a poskytuje přepravní služby pro Union Pacific mezi Van Buren a Fort Smith Railroad ve Fort Smith.

Nákladní operace probíhají mimo centrálu ve Springdale, stejně jako Fort Smith. Zákazníci nákladní dopravy se nacházejí převážně v těchto dvou geografických oblastech. Železniční trať byla podstatně modernizována v letech 2002 až 2005 a má souvislou svařovanou kolej na celé své hlavní trati. Trať zvládne hmotnost vlaku až 286 000 lb (130 000 kg) a lze po ní přepravovat dvouřadé intermodální vozy. Většina dopravy je řešena v pravidelných nákladních vlacích, i když se kyvadlové vlaky s kukuřicí pravidelně objevují v oblasti Springdale s lokomotivami Union Pacific. Nákladní doprava funguje sedm dní v týdnu. Přeprava se obecně skládá z obilí a krmných doplňků, papírových výrobků, písku, plastů, potravinářských výrobků, oceli, šrotu, řeziva, hliníku a minerálních produktů.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku