Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 10003650 Atlas Atchison, Topeka & Santa Fe #6396 HO Yellow Bonnet GE B23-7 Diesel-Electric Road Switcher Locomotive DC DCC & Sound.

■ Digitální dekodér se zvukovými funkcemi ESU LokSound, podporující všechny režimy programování DCC pro řízení motoru pro vynikající regulaci chodu modelu při nízkých rychlostech v analogovém i DCC režimu. ■ Flexibilní mapování funkčních tlačítek F0 až F31 v systému Atlas Master Series Gold pro všechny normy a doporučené postupy NMRA DCC. ■ K dispozici je více než 20 zvukových efektů, včetně spouštění motoru a vypnutí, zvuků hlavního motoru přes všech osm zářezů, zvonku, vzduchové houkačky, vzduchu kompresoru, dynamických brzd a dalších. ■ Pětipólový motor s našikmo vinutým rotorem a dvěma setrvačníky pro optimální tah při všech rychlostech. ■ Samostatně ovládané čelní a zadní zlatobílé LED svtělomety, obrysová světla a světla na číselné tabuli se zmnou podle směru jízdy. ■ Světelné efekty odpovídající předloze, včetně světla Gyralight a světla Mars. ■ Detailně zpracované, samostatně aplikované střešního potrubí. ■ Rám a podvozek z tlakově litého odlitku. ■ Kovová kloubová spřáhla AccuMate komplatibilní s šachtou. ■ Vysoce detailně propracované příčky spřáhel. ■ Samostatně instalovatelné stěrače čelního skla. ■ Velmi přesné lakování a nápisy lokomotivy podle originálního schématu. ■ Mnoho samostatných detailů, jako jsou kovové stupačky, spřáhla, páky, hadice pro více jednotek, hadice sněhového pluhu, hadice vlakového vedení, zábradlí a další! ■ Figurka mašinfíry. ■ Průhledné detaily stupňů schúdků, leptané kovové mřížky chladiče. ■ Čelní nápravy s protiprokluzem a bez něj. ■ Světlomety na kabině nebo na snížené čelní části. ■ Kabina se 4 nebo 2 bočními okny. ■ Prahy/podvozky fáze 1 nebo 2 podle potřeby. ■ Zvonek umístěný pod prahem nebo na dlouhé kapotě. ■ Bboční rámy náprav typů FB-2, AAR typ B nebo Blomberg podle dané železniční společnosti. ■ Určeno pro provoz na kolejích s kódem 70, 83 a 100. ■ Minimální provozní poloměr: 46 cm (18 palců).
■ Model Atlas HO má unikátní detaily pro jednotlivé železnice:
Burlington (CB&Q): vysoký nos, jedno-tónová houkačka na krátkých tratích, světlo Gyra-light na krátké kapotě (nefunkční), poklop pro zazimování.
Santa Fe: nízká příď, tří-tónvá houkačka umístěná na levé straně kapoty za kabinou.
Southern: vysoká příď, pěti-tónová houkačka na kabině, zvonek na krátké kapotě.
Union Pacific: nízká příď, tří-tónová houkačka namontovaná mezi 2. a 3. ventilátorem chladiče, poklop pro zazimování Guilford 615, 643.

Řada lokomotiv "Dash 7" společnosti General Electric GE byla představena jako náhrada starší řady "Universal-Series" z 60. a počátku 70. let 20.stoltí. Vylepšení řady "Dash 7" zahrnovala vyšší účinnost využití paliva, tažnou sílu a spolehlivost. Lokomotiva B23-7 byla přímou náhradou modelu U23B o výkonu 2250 koní. První jednotky byly vyrobeny pro společnost Conrail v září 1977 (paradoxně 3 měsíce poté, co byl společnosti Conrail dodán poslední model U23B). Výroba pokračovala až do roku 1984, kdy bylo vyrobeno celkem 535 kusů. Conrail byl největším odběratelem tohoto modelu s celkovým vozovým parkem 141 jednotek. Od předchozích modelů se B23-7 lišily několika prvky. Dlouhá kapota vystupovala v oblasti výfukového komína směrem ven, aby se do ní vešel přemístěný chladič oleje. Kromě toho byl rám o 2 stopy delší než u modelu U23B. Podvozek typu FB-2 byl nabízen jako standardní výbava lokomotiv B23-7, ale některé železnice se rozhodly používat podvozky z druhé ruky. Proto se na některých modelech vyskytovaly podvozky AAR typu B a Blomberg. Šest dvířek pohonné jednotky (umístěných poblíž středu dlouhé kapoty) naznačovalo, že B23-7 byl poháněn dvanáctiválcovým motorem GE FDL. Existovaly tři různé "fáze" výroby čtyřnápravových lokomotiv GE "Dash 7". Modely na této sérii představují jednotky "fáze 1" i "fáze 2". Jednotky fáze 1 mají rozvor 36ft2in a byly vyráběny do jara 1979. Jednotky fáze 2 mají rozvor 37ft2in a jejich výroba trvala od jara 1979 do podzimu 1980.

GE B23-7 je model dieselové lokomotivy, který společnost GE poprvé nabídla koncem roku 1977. Vyznačuje se zmenšenou verzí 12válcového motoru FDL jako nástupce modelu U23B, který vyráběla společnost GE od počátku roku 1968 do poloviny roku 1977, ale při délce 62 stop 2 palce (18,95 m) byl přesně o 2 stopy 0,61 m delší. Konkuroval velmi úspěšnému motoru EMD GP38-2. General Electric vyráběl také variantu BQ23-7, č. 5130-5139, pro společnost Seaboard Coast Line. Celkem bylo vyrobeno 537 lokomotiv B23-7 pro 9 amerických a 2 mexické zákazníky.

B23-7A je dvanáctiválcová verze B23-7 s výkonem zvýšeným na 250 koní na válec nebo 3 000 koní. V roce 1980 si společnost Missouri Pacific objednala tři lokomotivy B23-7A (č. 4667-4669, později UP č. 257-259) a testovala je v rámci celého systému. Výsledkem byl model GE B30-7A, B30-7 s dvanáctiválcovým základním motorem FDL. Na MP nebyly přečíslovány na řadu B30-7A, protože postrádaly protikluzy Sentry Wheel Slip a měly jiné regulátory motoru. V prosinci 1979 vyrobila brazilská společnost GE 13 vozů B23-7 pro United South Eastern Railways (FUS) č. 522-524 a National Railways of Mexico (NdeM) č. 9130-9139. V Mexiku bylo postaveno 17 vozů B23-7 ze stavebnic GE jako Ferrocarriles Nacionales de México č. 10047-10052 a č. 12001-12011. Jednotky Southern Railway v počtu 54 kusů měly "standardní" vysokorozchodné kapoty Southern. Společnost Union Pacific Railroad přestavěla mnoho svých lokomotiv B23-7 na dálkově ovládané lokomotivy Control Car instalací zařízení pro dálkové ovládání a odstraněním palivové nádrže a trakčních motorů. Tato třída lokomotiv (spolu s lokomotivami B30-7) byla vybrána pro přestavbu kvůli jejich nízké hodnotě na trhu s ojetými lokomotivami.

Výrobce - GE Transportation Systems GE de Brazil. Datum výroby - SEP 1977 - DEC 1984. Celkem vyrobeno - USA - 412 kusů; Mexiko - 125 kusů.
Konfigurace: - AAR B-B. Rozchod - 4 ft 8+1⁄2 in (1 435 mm) standardní rozchod, 1 600 mm (5 stop 3 palce), Brazílie. Délka - 18,95 m (62 stop 2 palce). Hlavní pohon - GE FDL-12. Typ motoru - V12 diesel -12 válců.
Výkon 2 250 k (1 680 kW).

Železnice Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF), často označovaná jako Santa Fe nebo AT&SF, byla jednou z největších železničních společností ve Spojených státech. Železnice byla založena v únoru 1859, aby obsluhovala města Atchison a Topeka v Kansasu a Santa Fe v Novém Mexiku. V roce 1873 dosáhla železnice hranice mezi Kansasem a Coloradem a v roce 1876 dosáhla Puebla v Coloradu. Aby vytvořila poptávku po svých službách, zřídila železnice realitní kanceláře a prodávala zemědělskou půdu z pozemkových grantů, které jí udělil Kongres.

Přestože byla železnice pověřena obsluhovat město, rozhodla se Santa Fe obejít, a to kvůli technickým problémům hornatého terénu. Nakonec odbočka z Lamy v Novém Mexiku přivedla železnici Santa Fe do stejnojmenného města.

Santa Fe byla průkopníkem intermodální nákladní dopravy; v různých obdobích provozovala leteckou linku, krátce existující Santa Fe Skyway a flotilu vlečných lodí Santa Fe Railroad Tugboats. Její autobusová linka rozšířila osobní dopravu do oblastí nedostupných po železnici a trajekty v Sanfranciském zálivu umožnily cestujícím dokončit cestu na západ k Tichému oceánu. AT&SF se stala námětem populární písně Harryho Warrena a Johnnyho Mercera "On the Atchison, Topeka and the Santa Fe", napsané pro film The Harvey Girls (1946).

Železnice oficiálně ukončila provoz 31. prosince 1996, kdy se spojila s Burlington Northern Railroad a vznikla tak společnost Burlington Northern and Santa Fe Railway.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku