Diesel-elektrická lokomotiva Atchison, Topeka & Santa Fe ATSF #4644 HO MAERSK Silver Light Blue Scheme Class EMD GP60M Road Switcher Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ EMD GP60 je čtyřnápravová (B-B) diesel-elektrická lokomotiva vyrobená divizí General Motors Electro-Motive v letech 1985-1994.GP60 byla první lokomotivou EMD, která byla klasifikována jako lokomotiva "třetí generace". Za dvířky elektrické skříně na zadní stěně kabiny se v lokomotivě GP60 skrývala trojice mikroprocesorů, které monitorovaly a řídily řadu funkcí motoru, chladicího systému a ovládání. Palubní mikroprocesory v lokomotivě nahradily stovky elektrických obvodů, desítky relé a všechny karty modulů kromě jedné, čímž se lokomotiva mezi lokomotivami EMD stala dokonalejší.

Pohon zajišťoval šestnáctiválcový vznětový motor 710G3A, který dosahoval výkonu 3 800 koní (2 800 kW). Tato lokomotiva byla dlouhá 59 stop a 9 palců a měla palivovou nádrž o objemu 3 700 galonů (14 000 l). Řada GP60 měla stejný rám jako řada GP59. Vyráběly se také jednotky "B" tohoto modelu lokomotivy bez kabiny; byly známy jako modely GP60B. Jednotky vyrobené se severoamerickou bezpečnostní kabinou byly označeny jako GP60M. Tyto dva poslední typy byly zakoupeny výhradně společností Atchison, Topeka and Santa Fe Railway AT&SF. Celkem bylo firmou EMD vyrobeno 294 ks GP60, 23 ks GP60B a 63 ks GP60M. Vzhledem k hlavnímu zaměření železnic na výkonné šestinápravové jednotky a přísným emisním normám je kromě spolupráce s Motive Power Incorporated typ GP60 posledním novým "Geepem" EMD.

Santa Fe po 40 lokomotivách GP60 se standardní kabinou objednala 63 lokomotiv GP60M na zakázku. GP60M byly vybaveny severoamerickými bezpečnostními kabinami a byly jedinou lokomotivou řady 60 B-B s tímto prvkem. Příď má světlomet, který je mírně posunutý doprava, aby se do něj vešly přední dveře. První nové jednotky dodané v obnoveném barevném schématu Warbonnet "Super Fleet". Lokomotivy Santa Fe GP60M 100-162 byly dodány mezi květnem a zářím 1990. Bylo vyrobeno 23 jednotek GP60 B, všechny pro společnost Santa Fe. Díky výhodám konfigurace bez kabiny bylo dynamické brzdové zařízení na GP60B přesunuto dopředu a mimo hlavní pohon. Jedinými vozy GP60B byly vozy Santa Fe 325-347. Některé z nich zůstaly v provozu u BNSF. V roce 2010 společnost BNSF přestavěla lokomotivu GP60B 347 na standardní GP60 tak, že na ni použila kabinu z lokomotivy SD40-2 společnosti Union Pacific. Poté byla přečíslována na BNSF 170, i když v roce 2014 byla opět přečíslována na BNSF 200.

Prvními (a posledními) jednotkami řady 60 společnosti Rio Grande byly GP60 3154-3156, postavené podle specifikací SP v květnu 1990. První, poslední a největší flotilu jednotek GP60 zakoupila společnost Southern Pacific, která mezi prosincem 1987 a únorem 1994 objednala 195 jednotek. Téměř polovina flotily SP byla označena pro dceřinou společnost Cotton Belt, ale rovná stovka byla přímo Southern Pacific. Dvě jednotky vyrobené pro Texas Mexican Railway byly vráceny pronajímateli Helm Financial poté, co Kansas City Southern získal "Tex Mex". Dvojice byla chvíli provozována v pronajatém provozu u CSX, poté byla krátce na seznamu Vermont Railway System (VRS) jako její 381-382, než je tento dopravce označil za nevhodné pro svůj provoz. Vůz 381 byl dokonce přelakován do červenobílé barvy VRS, než byl v roce 2004 vrácen společnosti Helm. Tyto jednotky byly poté prodány společnosti BNSF jako č. 168 a 169.

Výrobce - General Motors Electro-Motive Division (EMD). Modely - GP60, GP60M, GP60B. Datum výroby - 1985 - 1994. Celkem vyrobeno 294 ks GP60; 63 ks GP60M; 23 ks GP60B. Rozchod - 4 ft 8+1⁄2 in (1 435 mm) standardní rozchod. Délka - 18,21 m (59 stop a 9 palců). Objem paliva - 3 700 US gal (14 000 l; 3 100 imp gal). Hlavní motor - EMD 16-710G3A, V16 diesel.

Železnice Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF), často označovaná jako Santa Fe nebo AT&SF, byla jednou z největších železnic ve Spojených státech. Železnice byla založena v únoru 1859, aby obsluhovala města Atchison a Topeka v Kansasu a Santa Fe v Novém Mexiku. V roce 1873 dosáhla železnice hranice mezi Kansasem a Coloradem a v roce 1876 dosáhla Puebla v Coloradu. Aby vytvořila poptávku po svých službách, zřídila železnice realitní kanceláře a prodávala zemědělskou půdu z pozemkových grantů, které jí udělil Kongres.

Přestože byla železnice pověřena obsluhovat město, rozhodla se Santa Fe obejít, a to kvůli technickým problémům hornatého terénu. Nakonec odbočka z Lamy v Novém Mexiku přivedla železnici Santa Fe do stejnojmenného města.

Santa Fe byla průkopníkem intermodální nákladní dopravy; v různých obdobích provozovala leteckou linku, krátce existující Santa Fe Skyway a flotilu vlečných lodí Santa Fe Railroad Tugboats. Její autobusová linka rozšířila osobní dopravu do oblastí nedostupných po železnici a trajekty v Sanfranciském zálivu umožnily cestujícím dokončit cestu na západ k Tichému oceánu. AT&SF se stala námětem populární písně Harryho Warrena a Johnnyho Mercera "On the Atchison, Topeka and the Santa Fe", napsané pro film The Harvey Girls (1946).

Železnice oficiálně ukončila provoz 31. prosince 1996, kdy se spojila s Burlington Northern Railroad a vznikla tak společnost Burlington Northern and Santa Fe Railway.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku