Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 25178 Bowser Atchison, Topeka & Santa Fe AT&SF #6610 HO PH IIa Cab Yellow & Blue Scheme Class GE U25B U-Boat First Diesel-Electric Locomotive DCC & LokSound.

■ Diesel-elektrická lokomotiva řady GE U25B s modernizovanou kabinou PH IIa americké železniční společnosti Atchison, Topeka & Santa Fe AT&SF. ■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním 21 Pin a s digitálním dekodérem ESU decoder V5se zvukovými funkcemi LokSound Select. ■ Účinný motor se setrvačníky pro plynulý chodu motoru při nízkých rychlostech v analogovém i DCC režimu. ■ Rám a karosérie modelu z plastu a podvozek z tlakově litého odlitku. ■ Nově zpracovaná madla, podvozky AAR B a převodovka. ■ Detailní lakování a nápisy lokomotivy podle originálního schématu. ■ Detailní reprodukce kovových MU a vzduchových hadic, stěračů čelního skla, stupaček, spojovacích tyčí, palivových nádrží. ■ 3 přední a 2 zadní světlomety se mění podle sněru jízdy, podsvícené číselné tabule. ■ Niklová stříbrná kola začernělá s přírubami RP25. ■ Kovová kloubová spřáhla. ■ Určeno pro provoz na kolejích s kódem 70, 83 a 100. ■ Minimální provozní poloměr: 46 cm (18 palců), na westránce jsou jen ilustrační snímky.

Stroj GE U25B byla první samostatná lokomotiva společnosti General Electric GE na domácím trhu s diesel-elektrickými jednotkami pro přepravu těžkých vlaků ve Spojených státech od roku 1936. V letech 1940 až 1953 se GE podílela na konstrukci, výrobě a prodeji diesel-elektrických lokomotiv v konsorciu (Alco-GE) s American Locomotive Company ALCO. V roce 1956 vznikla řada dieselových lokomotiv GE Universal Series pro exportní trh a lokomotiva U25B byla prvním vstupem GE na domácím trhu USA poté, co skončila smlouva s firmou Alco.

Stroj U25B s přezdívkou U-Boat jako první komerčně úspěšná, domácí diesel-elektrická lokomotiva navržená, vyrobená a prodávaná společností General Electric po jejím rozdělení se společností American Locomotive Company (Alco) vznikla ještě v éře parních strojů. Společnost GE vyvinula na počátku 20. let 20. století spalovací a elektrické systémy řízení a pohonu, které poskytly základ pro použití spalovacích motorů v železniční dopravě. Poprvé se použily u motorových železničních a posunovacích vozů. Ve 30. letech 20. století byla tato technologie přizpůsobena pro klasické lokomotivy s vyšší rychlostí. V roce 1940 navázala společnost GE partnerství se společností Alco, která byla v té době již dobře zavedená jako výrobce dieselových posunovacích lokomotiv a uváděla na trh své první traťové lokomotivy s dieselovým motorem. Úspěšně se jim dařilo vyrábět lokomotivy pro posun a přepravu nákladu na krátké tratě a v roce 1941 představili první návrh posunovací lokomotivy, která do poloviny 50. let vytlačila skříňový typ vyvinutý společností Electro-Motive Corporation EMD.

Společnosti Alco-GE se však nepodařilo prolomit dominantní postavení společnosti EMD na trhu traťových lokomotiv, i když uvedli v roce 1952 s úspěchem lokomotivu s plynovou turbínou a elektrickým pohonem. V roce 1953 se společnost GE osamostatnila vůči společnosti Alco ve výrobě lokomotiv a její nová dceřiná společnost GE Rail převzala projekt plynových turbín a elektrického pohonu. Výroba lokomotiv řady Universal Series poháněných motory Cooper-Bessemer byla zahájena v roce 1956 a model U25B GE vstoupil na domácí trh 26. dubna 1960 jako první lokomotiva poháněná velmi úspěšným motorem GE FDL-16. Přibližně 400 lokomotiv bylo exportováno do zahraničí. Díky U-Boat se společnost GE stala nejvýznamnějším výrobcem lokomotiv ve Spojených státech, což značně znepokojilo společnost EMD. Na americký trh s dieselovými lokomotivami přinesla GE mnoho inovací, včetně koncepce skříně vozu z tlakověho odlitku a centralizovaného systému rozvodu vzduchu, který dodával filtrovaný vzduch do motoru a elektrické rozvodné skříně pro snížení náročnosti na údržbu. Stroj U25B byla v době svého uvedení na trh také čtyřnápravovou traťovou dieselovou lokomotivou s nejvyšším výkonem v USA - jejími současníky byly GP20 (2 000 k) a RS27 (2 400 k neboli 1 800 kW).

Ačkoli jich bylo vyrobeno mnoho, dnes je známo jen sedm dochovaných exmplářů U25B a z nich pouze jeden v provozuschopném stavu - stroj Southern Pacific 3100 nyní trvale vystavený v železničním muzeu Orange Empire v kalifornském Perrisu. Lokomotiva byla vyrobena v roce 1963 s číslem SP 7508, později přečíslována na SP 6800 a v roce 1976 byla za železniční společnost SP v rámci oslav dvoustého výročí vzniku USA natřena v propracovaném červeno-bílo-modrém barevném schématu Bicentennial - později byla přečíslována a přelakována do standardního nátěru SP a darována muzeu jako vůz 3100 plně certifikováný pro provoz na všech národních železnicích a často používaný na vozbu pracovních vlaků mimo areál.

Železnice Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF), často označovaná jako Santa Fe nebo AT&SF, byla jednou z největších železnic ve Spojených státech. Železnice byla založena v únoru 1859, aby obsluhovala města Atchison a Topeka v Kansasu a Santa Fe v Novém Mexiku. V roce 1873 dosáhla železnice hranice mezi Kansasem a Coloradem a v roce 1876 dosáhla Puebla v Coloradu. Aby vytvořila poptávku po svých službách, zřídila železnice realitní kanceláře a prodávala zemědělskou půdu z pozemkových grantů, které jí udělil Kongres.

Přestože byla železnice pověřena obsluhovat město, rozhodla se Santa Fe obejít, a to kvůli technickým problémům hornatého terénu. Nakonec odbočka z Lamy v Novém Mexiku přivedla železnici Santa Fe do stejnojmenného města.

Santa Fe byla průkopníkem intermodální nákladní dopravy; v různých obdobích provozovala leteckou linku, krátce existující Santa Fe Skyway a flotilu vlečných lodí Santa Fe Railroad Tugboats. Její autobusová linka rozšířila osobní dopravu do oblastí nedostupných po železnici a trajekty v Sanfranciském zálivu umožnily cestujícím dokončit cestu na západ k Tichému oceánu. AT&SF se stala námětem populární písně Harryho Warrena a Johnnyho Mercera "On the Atchison, Topeka and the Santa Fe", napsané pro film The Harvey Girls (1946).

Železnice oficiálně ukončila provoz 31. prosince 1996, kdy se spojila s Burlington Northern Railroad a vznikla tak společnost Burlington Northern and Santa Fe Railway.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku