Elektrická lokomotiva BF Logistics BFL #150.514-0 Šestikolák Dark Grey Orange Scheme Class E 669.1 (182) Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Elektrická lokomotiva řady E669.1 společnosti BF Logistics BFL (91 51 3 150 514-0 PL-BF), která kdysi jezdila jako slovenský "šestikolák" 182.087 odprodaný do Polska, kde získal i jeho současné, u nás nezvyklé značení 150.514, dnes jezdí po opravě u firmy BF Logistics.

Společnost BF Logistics s.r.o. (BF Logistics) existuje na trhu železniční nákladní dopravy od roku 2005, kdy byla založena jako projektově řízená organizace 5 osobami. V současné době je společnost vlastněna třemi společníky a působí více než 13 let jak na českém železničním trhu, tak i na trhu slovenském a maďarském. Mezi její nejvýznamnější činnosti patří provozování vnitrostátní i mezinárodní železniční nákladní dopravy, provozování 27 železničních vleček na území České republiky a zajišťování přepravních potřeb zákazníků při stavbě železničních koridorů a jiných dopravních staveb. K zajišťování těchto služeb využívá BF Logistics s.r.o. svých vlastních i pronajatých lokomotiv dieselové i elektrické trakce, které jsou vhodné pro dopravu nákladních vlaků na železniční infrastruktuře v České republice, Slovenské republice a příhraničních úsecích se sousedními státy nebo pro pravidelnou obsluhu provozovaných vleček. BF Logistics je čistě privátní společnost, která nemá vazby na žádné zájmové skupiny a je tak z hlediska svého rozhodování naprosto nezávislá.

Elektrická lokomotiva 91 54 7 182 xxx - x, 91 54 7 183 xxx - x :

Potřeba dalších elektrických lokomotiv ŠKODA řady E 669.1 (181) pro těžkou nákladní dopravu stála u zrodu druhé, ještě početnější, a posléze třetí série těchto lokomotiv, značených nově jako E 669.2 (182) a E 669.3 (183). Řada E 669.2 (182) byla vyráběna v letech 1963 až 1965, řada E 669.3 (183) v roce 1971.

Provozní určení nových lokomotivních řad 182 a 183 zůstává stejné, jako u předchůdkyně 181, a to těžkotonážní nákladní doprava. Zatímco řada 182 jezdí pod vlajkou ČD i ZSSK, stroje řady 183 patří výhradně slovenské ZSSK. Ani tyto řady to dnes nemají lehké, neboť je stejně jako řadu 181 nahrazují modernější čtyřnápravové lokomotivy; na Slovensku je nahrazují i dvoudílné lokomotivy řady 131.

Lokomotivní řady 182 a 183 se od předcházející řady 181, od které jsou plně odvozeny, liší jen v detailech. Lokomotivy jsou koncipovány jako skříňové se dvěma čelními stanovišti strojního personálu a centrální strojovnou. Na obou bočnicích je šest obdélníkových oken, z toho dvě otevíratelná na každé straně (řada 182); řada 183 má na každé straně otevíratelné pouze jedno okno. Střešní žaluzie jsou u řad 182 a 183 skloněny dovnitř místo ven, jak je tomu u řady 181. Od řady 182 se řada 183 liší absencí ozdobné lišty na spodku skříně. Stanoviště jsou nově přístupná dveřmi z obou stran. Rám je spojen se dvěma třínápravovými podvozky prostřednictvím otočných čepů, umístěných pevně v rámu skříně. Podvozky mají oproti řadě 181 zkrácený rozvor, čímž se sledovalo snížení opotřebovávání trati v obloucích. Lokomotivní skříň je uložena na listových pružinách sekundárního vyružení; v rámci rekonstrukcí byly ale listové pružnice nahrazovány šroubovými pružinami. Primární odpružení je stejně jako u řady 181 provedeno listovými pružinami doplněnými šroubovými válcovými pružinami. Řada 183 má vahadla vypružení uložena na břitech, zatímco řady 181 a 182 mají místo břitů čepy. V každém podvozku jsou uloženy tři trakční motory s tlapovými ložisky, které pohánějí dvojkolí oboustranně ozubeným převodem. Brzdový systém se skládá z ruční brzdy, samočinné tlakové brzdy a přímočinné brzdy. Ruční brzda působí na dvě dvojkolí přilehlého podvozku. Samočinná tlaková brzda je řízena dvěma brzdiči DAKO BS2, přímočinná brzda je řízena dvěma brzdiči DAKO BP. Dva elektricky poháněné kompresory jsou typu K 2 Lok. Čtyři hlavní vzduchojemy mají objem celkem 1 330 l (p = 8 bar), dva pomocné vzduchojemy mají celkový objem 300 l. Brzdový rozváděč je typu DAKO L, resp. DAKO GP po rekonstrukci. Šest brzdových válců má průměr 12" (pmax = 4 bar). Všechna dvojkolí jsou brzděna oboustrannou špalíkovou brzdou. Zásoba písku je 2 200 kg.

Elektrické části se žádné změny nedotkly, pouze byly mírně upraveny trakční motory, které má řada 182 i 183 stejné. Jedná se o stejnosměrné šestipólové stroje, řazené buďto sériově, sérioparalelně nebo sériosérioparalelně. Regulace výkonu je odporová, odporníky jsou litinové. Jízdní stupně se řadí kruhovým řídicím kontrolérem, stykače jsou ovládány elektropneumaticky. Celkem je k dispozici 42 jízdních stupňů, přičemž přechodové stupně a poslední stupeň jsou šuntovací. Palubní síť má napětí 48 V a je napájena z baterie 36 NKT 120 o kapacitě 120 Ah. Dva sběrače proudu jsou dvouramenné koncepce. Ve výbavě lokomotiv je skluzová ochrana a vlakový zabezpečovač LS IV.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku