Model auta pro sběratele BMW 7 series (F02) Active Hybrid v černém laku vytvořený podle předlohy originálu designerským týmem v měřítku 1:18 při věrném zachování detailu a kvality zpracování.

SNÍMEK 6 - BMW 7 Series (F02) LWB Sedan Black Metallic 1/18 Die-Cast Vehicle - Model auta pro sběratele BMW 7 series (F02) Long Wheel Base Version (LWB) v černém laku v měřítku 1:18.

BMW (Bayerische Motoren-Werke) is a German manufacturer of motorcycles and automobiles, founded in 1917 and headquartered in München, Germany.

Here comes the concise overview of the BMW 7 series vehicles:

BMW 7 Series (E32)
BMW 7 Series (E23)
BMW 7 Series (E38)
BMW 7 Series (E65)
BMW 7 Series (F01)
BMW 7 Series (G11)

BMW 7 je nejvyšší modelová řada německého výrobce BMW. První generace byla představena roku 1977, v současnosti se vyrábí šestá, představená v roce 2015.

Hlavním konkurentem je Mercedes-Benz třída S (v generaci E23 jen levnější verze, od E32 je šíře nabídky obou modelů vyrovnaná). Dále to jsou vozy Jaguar, které jsou tak jako BMW sportovně orientované, a Lexus LS; Audi A8, resp. dříve Audi V8, a Volkswagen Phaeton jsou také konkurenty, avšak vyrábí se s pohonem předních nebo všech kol (BMW stejně jako ostatní jmenovaná auta má poháněnou zadní nápravu). Nádrž : 35 l.

BMW 7 Series (F01)- The BMW F01 is the fifth-generation 7 Series luxury sedan, that was produced from 2008 to 2016.

The variants of the model range are:

sedan (F01 model code). long wheelbase sedan (F02 model code). armoured car sedan (F03 model code, marketed as High Security). hybrid electric sedan (F04 model code, marketed as ActiveHybrid 7).

The F01 was the first BMW to be available with a hybrid drivetrain, an 8-speed automatic transmission and a turbocharged V12 engine. It was also the first 7 Series to be available with a turbocharged petrol engine and all-wheel drive (xDrive).

BMW (Bayerische Motoren-Werke) is a German manufacturer of motorcycles and automobiles, founded in 1917 and headquartered in München, Germany.

Here comes the concise overview of the most interesting BMW vehicles:

BMW 1 Series (E87)
BMW 1 Series (F20)
BMW 1 Series (F52)

BMW 1 Series (E87)
BMW 02 Series
BMW 2 Series (F22)
BMW 2 Series Active Tourer
BMW 2.6
BMW 3/15
BMW 3/20
BMW 3 Series (E21)
BMW 3 Series (E30)
BMW 3 Series (E36)
BMW 3 Series (E46)
BMW 3 Series (E90)
BMW 3 Series (F30)
BMW 3 Series Compact
BMW 3.0S
BMW 3.0Si
BMW 3.3L
BMW 4 Series (F32)
BMW 5 Series (E12)
BMW 5 Series (E28)
BMW 5 Series (E34)
BMW 5 Series (E39)
BMW 5 Series (E60)
BMW 5 Series (F10)
BMW 5 Series (G30)
BMW 6 Series (E63)
BMW 6 Series (E24)
BMW 7 Series (E32)
BMW 7 Series (E23)
BMW 7 Series (E38)
BMW 7 Series (E65)
BMW 7 Series (F01)


BMW 7 Series (G11)

G11 is the codename for the short-wheelbase model, the extended wheelbase model is codenamed G12 and designated with an additional L letter. As part of BMW s strategy of introducing plug-in hybrid variants for all future car models, both, the short and long-wheelbase models were available with hybrid powertrains under the designations 740e and 740Le in 2016.

Oproti SUV BMW ActiveHybrid X6, které se spoléhá na složitý „full-hybrid“ systém podobný tomu v Lexusu RX 450h, limuzína BMW řady 7 sází na relativně jednoduchý „mild-hybridní“ systém. Auto tak neumí jezdit pouze na elektrřinu, protože elektromotor je spojen s motorem a převodovkou „napevno“ a spalovacímu motoru pouze ulehčuje práci. Ve výsledku tak ani nepostřehnete, že jedete s hybridem, protože motor se pořád otáčí.

Dvakrát přeplňovaný osmiválec má objem 4,4 l a výkon 450 koní. Elektromotor pak poskytuje výkon maximálně 20 koní, ale složením výkonových křivek dosáhnete celkového výkonu soustavy 465 koní v rozmezí 5500 – 6000 ot./min. a nejvyššího točivého momentu 700 Nm, který je k dispozici kdekoli mezi 2000 a 4500 ot./min. Tuto vskutku ohromnou sílu 2120 kg vážící limuzíny přenáší na zadní kola osmistupňová automatická převodovka.Odmyslete si ale ty trapné nálepky na dveřích a stojí před vámi naprosto obyčejné auto. BMW řady 7 se na první pohled nijak neodlišuje od běžných neekologických příbuzných a při bližším zkoumání ho odhalíte jen podle nápisu ActiveHybrid či trochu jiné přístrojové desky, kam přibyl ukazatel stavu dobíjení akumulátoru. Samotnou baterku hybridního systému pak najdete v kufru, kde ale zabírá poměrně dost místa. Je to, jako byste s sebou neustále vozili jednu basu s pivem.

Skočte na palubu a přivítá vás typická uklizená a docela vzdušná kabina BMW řady 7. Díky světlému barevnému provedení působí interiér velmi prostorně a uvolněně. V příplatkových elektricky nastavitelných sedačkách si sice najdete celkem rychle příjemnou polohu, ale nikdy se tu nebudete cítit stejně uvolněně jako v Mercedesu třídy S. Částečně za to může fakt, že BMW se snaží působit „sportovně“, což je ale spíše na škodu. Cítíte se tu spíše jak v BMW řady 5. A nechápu, proč prostě BMW nepořeší odkládací prostory tak, aby se do nich něco vešlo nebo aby z nich šlo něco rychle vyndat – ať už klíče, telefon nebo třeba zbraň.

Nelze ale diskutovat o celkovém komfortu a nenucenosti, čemuž přispívá hlavně pohonné ústrojí s obrovskou zásobou síly. Nikdy nenabydete dojmu, že vám chybí výkon a auto se díky tomu vůbec netrápí. Prostě se dotknete plynu a sedmička začne zrychlovat neúměrně poloze vaší pravé nohy. Zrychlení tohoto kolosu je až šokující. BMW uvádí, že hybridní řada 7 nabízí výkony dvanáctiválce a to je částečně pravda, protože minulé BMW 760i s atmosférickým dvanáctiválcem mělo podobný výkon, dokonce o 20 koní nižší.

Pocitově je auto určitě svižnější než běžné BMW 750i, které jsme testovali před necelým rokem. Díky asistenci elektromotoru má auto vyšší chuť do života z nízkých otáček a naproti tomu ve vysokých otáčkách cítíte, že samotný motor oproti modelu 750i posílil o dalších několik desítek koní. Ačkoli zvuk osmiválce vám připomene, že nejste tak bohatí, abyste si mohli dovolit vrcholný dvanáctiválec (sametové ševelení motoru V12 prostě nic nenahradí), skutečnou silou se mu hybrid pocitově vyrovná. Nastala tak zajímavá situace. Hybridní model BMW řady 7 neosloví jen „šetřílky“, ale především zákazníky, kteří touží po bezkonkurenčních výkonech.

Svým způsobem se mi právě BMW ActiveHybrid 7 líbí. Ohromný příval síly a údaj průměrné spotřeby na palubním počítači vám nijak nepřipomínají, že jedete v „ekologickém autě“. Pouze při dojíždění k semaforu se motor vypne a v autě jak pak ticho jako v… No, vynechme teď ta obvyklá klišé! Prostě je v autě ticho a motor naskočí až po uvolnění brzdového pedálu. Ten má ale typickou tupou reakci, kterou trpí auta s hybridním pohonem – nejprve se aktivuje brzdící generátor a teprve pak brzdy.Na otevřené silnici vám sice neunikne, že řídíte pětimetrovou limuzínu, ale auto je díky dobře vyváženému podvozku velmi neutrální. V rychleji najížděným zatáčkách je ale cítit hmotnost vozu a větší náklony karoserie. Na poměry velkých limuzín to ale není nepatřičné. Stačí pak stisknout tlačítko „Sport“ a přitvrzený podvozek i ztuhlé řízení dojem agility zvýší. Ostřejší reakce na plyn je pak trochu zbytečná a BMW řady 7 pak začne působit až příliš horlivě, neluxusně. Víc se mi líbí systém v Audi A8, kde si můžete nastavit třeba sportovní podvozek a komfortní režim motoru, nebo naopak velmi komfortní podvozek, ale sportovní řízení s ostrým nastavením motoru. Jenže přepínat luxusní auto do sportovního režimu je divné. Na rozbité silnici pak auto kvůli těžkým a tvrdým pneumatikým run-flat příliš tluče a klepe se jako ratlík. Bohužel se ale jemných vibrací a otřesů úplně nezbavíte ani v režimu komfortním nebo normálním.

BMW ActiveHybrid 7 dostalo elektrický posilovač a ten samozřejmě připravuje řízení o cit. V zatáčce s vámi auto vůbec nemluví, takže k nějakým nepatřičnostem ho raději neprovokujte. Přetáčivý smyk lze snadno vyvolat, ale lepší je se o něco takového pokoušet až ve výjezdu ze zatáčky, kdy již auto řídíte spíše plynem. Je překvapivé, jak se BMW ActiveHybrid 7 takovému počínání vůbec nebrání a v nižších rychlostech se tváří, jako by mu to dělalo i radost. Díky poměrně rychlému převodu řízení pak není korekce žádný problém, narozdíl od trochu neohrabaného Mercedesu třídy S. A Audi A8 vás k ničemu takovému vůbec nepustí. Což se ale nedá u těchto aut chápat jako nedostatek.

Tento hybrid dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za slibovaných 4,9 sekundy. Za BMW ActiveHybrid 7 dáte podle ceníku 2 585 000 korun. Prodloužená verze vás pak přijde na 2 798 750 korun. Testované auto ještě dorazilo s příplatkovými sedačkami za 81 425 korun, systémem nočního vidění za 55 450 korun, head-up displejem za 35 050 korun, černým stropem za 40 325 korun, televizí za 41 600 korun a dalšími zbytečnostmi, které zvedly celkovou cenu vozu o dalších 578 600 korun (za příplatkovou výbavu byste si jinde koupili plnohodnotné auto) na výsledných 3 163 600 korun.

To už se cena hodně přiblížila vrcholnému dvanáctiválci o výkonu 544 koní, který by vás přišel minimálně na 3 386 250 korun, ale příplatky by cenu modelu BMW 760i vyhnaly přes 3,5 milionu. Hybrid je ale o celkem rozumných 255 000 korun dražší než běžný model BMW 750i, což z něj dělá docela lákavou nabídku, když dostanete objektivně rychlejší auto.A protože se jedná o hybrid, dlužím vám ještě hodnotu spotřeby, kterou mohu srovnat s osmiválcem v modelu 750i. S tím jsem totiž před necelým rokem absolvoval úplně stejnou trasu. Zatímco s běžným modelem jsem po vypětí všech sil dorazil do cíle s hodnotou 10,5 l/100 km na palubním počítači, BMW ActiveHybrid 7 ukázalo 9,8 l/100 km. A to jsem se k pedálu plynu nechoval tolik zodpovědně. Věřím, že by se dala spotřeba stlačit i pod 9 litrů, kdybych se hodně snažil. V reálném provozu nicméně počítejte se spotřebou přes 12 litrů na 100 km a to jen za předpokladu, že se na dálnicích s nikým nehoníte. Jinak se také může stát, že na vás počítač vyplivne číslo 15, pak hned 17 a o chvíli později 21…

Verdikt BMW ActiveHybrid 7 je zajímavé auto, které za relativně rozumný příplatek přidává k standardnímu BMW 750i více rychlosti a dynamiky. Zároveň nepřišlo o auru luxusu a v reálném provozu dokáže jezdit přibližně o jeden až dva litry úsporněji. Škoda jen, že v našich podmínkých z koupě tohoto auta neplynou pro jednotlivce nebo firmy žádné konkrétní výhody, takže pokud netoužíte po výkonech dvanáctiválce, bohatě vám postačí verze BMW 740d s dvakrát přeplňovaným dieselem o výkonu 306 koní a reálné spotřebě 10 l/100 km.

BMW 8 Series (E31)
BMW 303
BMW 316i
BMW 318i
BMW 320
BMW 320 TC
BMW 320i
BMW 321
BMW 323i
BMW 325e
BMW 326
BMW 327
BMW 328
BMW 329
BMW 340
BMW 501
BMW 502
BMW 503
BMW 507
BMW 525e
BMW 600
BMW 700
BMW 1500
BMW 1502
BMW 1600
BMW 1600-2
BMW 1602
BMW 1800
BMW 1802
BMW 2000
BMW 2002
BMW 2600
BMW 3200 CS


BMW 6 Series (F06/F12/F13)
BMW 6 Series (G32)
BMW Z4 GTE

CleanEnergy
BMW E9
BMW GTP
BMW H2R
BMW Hydrogen 7
BMW i3
BMW i4
BMW i8
BMW L7
BMW M Coupe
BMW M Roadster
BMW M1
BMW M3
BMW M4
BMW M5
BMW M6
BMW New Class
BMW New Six
BMW Turbo
BMW V12 LMR
BMW V12 LM
BMW X1
BMW X2
BMW X3
BMW X4
BMW X5
BMW X5 (E53)
BMW X5 (E70)
BMW X5 (F15)
BMW X6
BMW X7
BMW Z1
BMW Z3
BMW Z4
BMW Z4 (E85)
BMW Z4 (E89)
BMW Z8


PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku