Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - G82346 Athearn Bangor and Aroostook Railroad BAR #1776 HO Jeremiah OBrien Spirit Bicentennial Scheme EMD GP7 Road-Switcher Diesel-Electric Locomotive DCC & SoundTraxx Tsunami2.

Společnost Aberdeen and Rockfish Railroad AR byla raným příznivcem koncepce posunovacích lokomotiv výrobce EMD, kdy koncem roku 1949 zakoupila 12 kusů GP7 a v roce 1952 další 4 kusy. Od počátku 60. let byly lokomotivy přelakovány do zjednodušeného jednotného modrého barevného schématu. V roce 1975 byl stroj #73 železnice Bangor and Aroostook Railroad BAR vybrán pro nátěr v červené, bílé a modré barvě na počest dvoustého výročí založení státu USA. Lokomotiva nesla jméno vlastence z Maine pana Jeremiah O Briena a nové číslo 1776. Stroje BAR GP7 často měnily provozovatele a od roku 1951 byly pronajímány společnosti PRR při výpomoci na vozbě rudy během léta až do éry společnosti Penn Central a také železnicícm LV a LIRR.

Jeremiah O Brien (1744-1818) byl irsko-americký kapitán námořnictva státu Massachusetts, který velel lodi - šalupě "Unity", když v bitvě u Machias, prvním námořním střetnutí revoluční války, zajal britský ozbrojený škuner HMS "Margaretta". Na počest dvoustého výročí založení Spojených států byla lokomotiva Bangor & Aroostook GP7 #1776 (postavená jako #573) pojmenována "Jeremiah O Brien".

■ Atraktivní model diesel-elektrické lokomotivy řady GP7 ve výročním nátěru Jeremiah OBrien Spirit of 1776 Bicentennial americké železniční společností Bangor and Aroostook Railroad BAR. ■ Model obsahuje palubní digitální dekodér DCC/DCS se zvukem SoundTraxx Tsunami2 s digitálním řídicím systémem. ■ Funguje jak ve stejnosměrném, tak v DCC režimu. ■ Zvuky motoru, houkačky a zvonků fungují ve stejnosměrném proudu. ■ Všechny funkce kompatibilní s NMRA v režimu DCC ■ Přesný chod při pomalé rychlosti. ■ Lze řídít sestavu více jednotek (MU), kde funguje pouze hlavní jednotka, houkačka, klakson a světla. ■ Mnoho funkcí lze měnit pomocí změn konfiguračních hodnot (CV). ■ Model je vybavený technologií Quick Plug plug-and-play s 21kolíkovým konektorem NEM. ■ Model je vyrobený podle orinálních předloh a dalších podkladů. ■ Přesná tisková a nátěrová schémata. ■ Hnací ústrojí Genesis s 5pólovým motorem se šikmým vinutím, přesně opracovanými setrvačníky a víceprvkovým hnacím ústrojím. ■ Pohon všech kol s přesnými převody pro plynulý a tichý chod. ■ Elektrické napájení všech kol zajišťuje spolehlivý tok proudu. ■ Kola RP25 fungují na všech oblíbených typech kolejí. ■ Osvětlení LED pro realistický vzhled. ■ Těžký rám z tlakového odlitku pro lepší trakci a větší tažnou sílu. ■ Poklop pro zazimování. ■ Zvonek namontovaný na krátké kapotě. ■ Svažité přední nápravy s nástupní plošinnou. ■ Čtvercové schránky MU s trubkovými podstavci a dvojitými nádobami. ■ Páková spřáhla. ■ Hadice vlakového vedení a vedení více jednotek MU. ■ Spouštecí schůdky. ■ Stojany MU. ■ Ochozy ve stylu "Nub". ■ Zvedací kroužky. ■ Drátěné stupačky. ■ Stěrače čelního skla. ■ Lišty pro pískování. ■ Původní umístění a typ zvonku. ■ Detailní velká palivová nádrž s palivovými nádržemi, palivoměry, odvzdušňovacími trubkami a záchytnými nádržemi. ■ Podvozky Blomberg-B s příslušnými kryty ložisek. ■ Záznamník rychlosti podle originálu. ■ Průhledová okna a kompletní interiér kabiny. ■ Zábradlí Celcon v původním měřítku. ■ Leptané kovové mřížky sání chladiče a mřížky ventilátoru. ■ Vzduchové nádrže namontované pod prahy podle originálu. ■ Kloubové spřáhlo McHenry v měřítku kompatibilní s Kadee. ■ Minimální poloměr 46 cm 18".  

V roce 1949 představila společnost EMD model GP7, u kterého základní konstrukce navazovala na většinu dieselových posunovacích lokomotiv, jen místo čelní kabiny byla přidána krátká kapota. Kapoty byly také v plné výšce, aby se do nich lépe vešel vznětový motor a mechanické a elektrické součásti. V roce 1954 společnost EMD modernizovala model GP7 na model GP9 o výkonu 1 750 k. Zvenčí se první vozy GP9 od posledních GP7 prakticky nezměnily. Pozdější verze měly mít jiné uspořádání žaluzií a poslední verze byly dodávány bez rámových lišt. Model GP9 byl k dispozici se všemi možnostmi palivových nádrží, parního generátoru a dynamické brzdy jako model GP7, včetně vzduchových nádrží "torpédometů" umístěných na střeše. Mnoho železnic se rozhodlo přestavět své vozy GP7 a GP9 pro další provoz, což bylo často levnější než nákup zcela nových lokomotiv.

Železnice Aberdeen and Rockfish Railroad (AR) je úzkorozchodná železnice třídy 2 mající 47 mil (76 km) tratí, které vedou z Aberdeenu do Fayetteville v Severní Karolíně, USA. Společnost AR byla založena v roce 1892 podnikatelem Johnem Blueem, aby mohl dodávat na trh své dřevěné a terpentýnové výrobky. Dne 30. června 1895 byl otevřen první úsek silnice z Aberdeenu do Endonu, v roce 1898 se přidala trať z Ashley Heights do Raefordu, která se brzy stala hlavní tratí s odbočkou do Endonu, která byla prodloužena do Juniperu. V roce 1900 byla hlavní trať prodloužena do Dundarrachu, v roce 1902 do Rockfishe, v roce 1904 do Fenixu a v roce 1905 přibyla odbočka z Rockfishe do Hope Mills. Na nějakou dobu se hlavní tratí stala trať Aberdeen-Hope Mills s odbočkami do Juniperu a Fenixu. Dne 14. listopadu 1909 byla otevřena další odbočka z Raefordu do Wagramu. V roce 1912 společnost opustila odbočku do Endonu a použila koleje na stavbu prodloužení z Fenixu do Fayetteville, které bylo otevřeno 23. prosince téhož roku. Zároveň byla opuštěna trať do Hope Mills pro nadbytečnost. V průběhu let se provoz na železnici odklonil od dřevařské dopravy jako hlavní činnosti.

Bangor and Aroostook Railroad (BAR) byla železniční společnost ve Spojených státech, která přivedla železniční dopravu do okresu Aroostook v severním Maine. Jasně natřené skříňové vozy BAR přitahovaly v 50. letech 20. století pozornost celého státu. Dieselové lokomotivy první generace jezdily na BAR až do doby, kdy se z nich staly muzejní exponáty. Hospodářský pokles v 80. letech 20. století spolu s odchodem těžkého průmyslu ze severního Maine přinutil železnici hledat kupce a ukončit provoz v roce 2003. Jejím nástupcem se stala společnost Montreal, Maine and Atlantic Railway.

Motory GP (General Purpose) divize electro-Motive byly nápadem projektového inženýra Dicka Dilwortha. Na konci 40. let 20. století Dilworth viděl, že 30 000 mil amerických hlavních železničních tratí bylo prakticky elektrifikováno, ale 130 000 mil vedlejších tratí, po kterých se přepravovala polovina národní nákladní dopravy, bylo stále z velké části poháněno párou. To považoval za obrovskou marketingovou příležitost.

V knize The Dilworth Story, kterou v roce 1954 vydala společnost Electro-Motive Division, Dilworth vysvětlil, jak se snažil tuto příležitost využít: "Při plánování GP jsem měl dva sny. Prvním bylo vyrobit lokomotivu tak ošklivého vzhledu, že by ji žádná železnice nechtěla na hlavní trati ani nikde poblíž centrály, ale nechala by ji co nejdále v zázemí, kde by mohla vykonávat skutečně užitečnou práci. Mým druhým snem bylo vyrobit ji tak jednoduché konstrukce a bez vánočních ozdob a jiných rozmarů, aby její cena byla podstatně nižší než u našich standardních nákladních lokomotiv pro hlavní tratě."

Dilworthovo vysvětlení samozřejmě pohodlně ignorovalo skutečnost, že Alco s pravděpodobně ošklivější RS-1 představilo koncepci silničního přepínače osm let před EMD. A v jistém smyslu byl Dilworthův projekt neúspěšný. Železnice kupovaly Geepy pro provoz na hlavních tratích a starší stroje odsouvaly na vedlejší tratě, jak to dělaly vždycky. Ale jeho dítě se stalo naprostým bestsellerem mezi dieselovými motory první generace. Americké a kanadské železnice nakoupily téměř 7 000 exemplářů GP7 o výkonu 1500 koní, představených v roce 1949, a GP9 o výkonu 1750 koní, vyráběných v letech 1954 až 1963.

V těchto počátcích dieselového pohonu si zkušení strojvůdci kabinu Geepu oblíbili, protože na rozdíl od nových proudových lokomotiv se v ní cítili jako doma. Strojvedoucí v Geepu s dlouhou kapotou dopředu seděl blízko zadní části lokomotivy a díval se na elektrárnu - stejně jako v parní lokomotivě. I při jízdě s krátkou kapotou dopředu měl strojvedoucí výhled až za příď lokomotivy, podobně jako na parníku.

Přidání plně funkční lokomotivy s měřítkem do vašeho seznamu dieselových lokomotiv nebylo nikdy jednodušší než s RailKing Scale GP7. Naše Geepy jsou vybaveny autentickými zvuky dieselů první generace, včetně jednozvuké vzduchové houkačky a dunění 16válcového hlavního motoru EMD model 567 - pojmenovaného tak proto, že každý z jeho válců měl objem 567 cm3. Díky dvěma motorům vybaveným setrvačníkem, regulaci rychlosti Proto-Speed Control, která zajišťuje stabilní rychlost od tří mil za hodinu až po plný plyn, a dvěma dálkově ovládaným spřáhlům Proto-Couplers jsou naše Geepy ideální pro jakoukoli práci od pomalého přepřahání až po tahání na hlavní trati, stejně jako u předlohy.

Společnost EMD provozovala výměnný program FT za GP, který často vedl k tomu, že konstruktér použil komponenty FT v GP, čímž vznikla hybridní lokomotiva o výkonu 1350 koní, označená písmenem "M" za názvem motoru, jako například GP7M nebo GP9M.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku