Model auta pro sběratele Bugatti Veyron 16.4 EB Centenaire 2009 v tmavozelenkavé metalíze vytvořený podle předlohy originálu designerským týmem v poměru 1:18 při věrném zachování detailu a kvality zpracování.

Není mnoho automobilů, které na sebe poutaly pozornost již několik let před vstupem na světový trh. Poté, co se zákazníci dočkali, se mu každý chce rovnat, ale bude to mít těžké: 8.0 W16 se čtveřicí turbodmychadel má 1000 koní.

Jméno Bugatti je již od druhé dekády 20. století spojováno s neobvyklými vozy s prvotřídním charakterem. Přestože nebyly vždy nositeli technického pokroku, vždy patřily k tomu nejrychlejšímu a nejelegantnějšímu na světových silnicích. Když původní značka v polovině 20. století zanikla, pravidelně se objevovali nadšenci, kteří měli snahu její slávu vzkřísit. Od roku 1998 na znovuzrození značky pracuje koncern VW, který se snaží získat pro svou malou dcerku Bugatti Automobiles pověst výrobce toho nejlepšího zboží. Bugatti Veyron 16.4 je jediným sériově produkovaným vozem, který oficiálně pokořil hranici 400 km/h a to o 7 km/h. Tohoto výsledku bylo dosaženo díky použití špičkových technologií jak na karosérii tak i pohonném ústrojí.

Vývoj nejrychlejšího auta světa ale byl zdlouhavý a neustále se objevovaly další problémy. Tajemstvím nebyl ani názor šéfa koncernu VW, který médiím řekl, že ho z celého projektu Veyron bolí hlava, protože vývoj stál nemalé náklady a konec byl tehdy v nedohlednu. „Nejde nám o peníze. Už teď je jasné, že nám Veyron i přes svou vysokou cenu nevydělá ani euro. Jde o prestiž, chceme tento vůz dokončit a dokázat, že na to máme.“

Tehdejší pilot Veyronu byl rád, že se s autem ve vysoké rychlosti jen otřel o mantinel a v Laguna Seca v americké Kalifornii se Bugatti pro změnu roztočilo do nekontrolovatelných hodin.

V roce 2003 si už zákazníci mnuli ruce, že konečně bude Veyron stát v jejich garáži. Nastaly však první problémy: při rychlostech nad 330 km/h měl Veyron kvůli velkému proudění vzduchu pod autem a malému přítlaku problémy s přilnavostí. Při testech v Nardu na klopeném oválu byl tehdejší pilot rád, že se s autem ve vysoké rychlosti jen otřel o mantinel a v Laguna Seca v americké Kalifornii se Bugatti pro změnu roztočilo do nekontrolovatel­ných hodin.

Mediálním světem tehdy proběhla zpráva, že Bugatti Veyron dostane elektronický omezovač maximální rychlosti. První informace hovořily o 330 km/h, později se ukázala číslice 370 km/h. Problémy se špatnou přilnavostí opět poslaly inženýry ke svým počítačům a finální datum se posunulo. Smůla se pověsila na vedení Volkswagenu na paty, protože při testování šestnáctiválcového motoru taky neklapalo vše, jak mělo. Ve dnech, kdy karosérie neodpovídala požadavkům, se agregát dokonce chvíli testoval i v koncernovém Lamborghini Murciélagu.

Všem spekulacím utnul tipec sám šéf Volkswagenu, který na podzim roku 2004 oznámil konečné datum, kdy finální verze Bugatti Veyronu EB 16.4 opustí vrata továrny. Stalo se to v září 2005.

Bugatti EB 16.4 Veyron

Přestože tvar základního tělesa karosérie v podstatě odporuje zásadám pro stavbu vozů dosahujících rychlostí nad 350 km/h a technici s ním měli nemálo potíží, podařilo se pomocí proudění pod vozem a výsuvného přítlačného křídla na zádi udržet vůz ovladatelný i ve špičkových rychlostech. Jasně se také projevují jeho kompaktní rozměry, hlavně délka, které mu dodávají na optické dravosti, ale zase jej omezují při vysokých rychlostech. Přídi vozu dominuje rozměrná maska chladiče – Bugattiho podkova, která tyto vozy provází od samotného počátku. Sekundují ji dva otvory pro přívod vzduchu k předním brzdám. Pohledu z boku dominuje hodně vpřed posunuté čelní sklo a masivní část za dveřmi, ve které jsou ukryty rozměrné otvory pro přívod vzduchu k motoru. Porci chladného a čistšího vzduchu pro sání motoru zajišťují dva velké vstupy po stranách střechy.

Baculatá záď je uprostřed rozdělena rozměrným lichoběžníkovým výfukem, který je po stranách obklopen velkým difuzorem. Pod čtveřicí kruhových koncových svítilen je čtveřice otvorů odvádějících horký vzduch z motorového prostoru. Hlavní práci s udržením vozu na silnici, když se jeho rychlost přehoupne do nadpozemských výšin pak zastává výsuvný spoiler na zádi, který pracuje také jako aerodynamická brzda. Naopak pro zvědavé oči zvědavců je určen částečně odkrytý motor.

Nosná struktura i povrchové panely jsou vyrobeny z uhlíkového kompozitu. Přední část vozu včetně nápravy je nesena pomocným trubkovým rámem z hliníkových slitin. Poháněcí ústrojí i zadní nápravu zase nese pomocný rám z ocelových trubek. Obě nápravy mají lichoběžníkovou konstrukci a velký podíl hliníkových slitin. Odpružení zajišťují vinuté pružiny s elektronicky řízenými tlumiči. Ty umožňují nastavení tří úrovní světlé výšky. Standardní je 125 mm vpředu i vzadu. Při rychlostech nad 220 km/h se samočinně nastaví režim „handling“, což znamená výšku 80 mm vpředu a 95 mm vzadu. Toto nastavení lze aktivovat i ručně. Konečně pro dosažení maximální rychlosti lze nastavit režim „top speed“, který je určen pro rychlosti nad 375 km/h a sníží předek na 65 mm a zadek na 70 mm. O ukrocení těchto nadpozemských sil se starají brzdy s keramickými kotouči o průměru 400 mm vpředu a 380 mm vzadu. Svírají je třmeny s osmi pístky vpředu a šesti vzadu. Tyto skvosty jsou ukryty za velkými hliníkovými koly obutými do pneumatik Michelin PAX o rozměrech 265/680 ZR 500A vpředu a 365/710 ZR 540A vzadu. Ty umožňují bezpečnou jízdu i po úplném úniku vzduchu.

Koncepce motoru Veyronu: 16 válců ve čtyřech řadách po čtyřech válcích, kterým sekundují čtyři turbodmychadla. Motor o objemu 7 993 ccm produkuje výkon 736 kW (1001 k) při 6000 ot/min a točivý moment neméně masivních 1250 Nm v rozmezí 2200 až 5500 ot/min.

Koncepce motoru Veyronu 16.4 je kódována v označení vozu – 16 válců ve čtyřech řadách po čtyřech válcích, kterým sekundují čtyři turbodmychadla. Motor se vyznačuje velmi krátkou stavbou, neboť jeho válce jsou sestaveny do dvou úzkých V8 s úhlem 15° a ty pak následně do V s úhlem 90°. Tato koncepce umožňuje jeho podélné uložení před zadní nápravu a zachování kompaktních rozměrů. Motor o objemu 7 993 ccm produkuje se čtyřventilovým rozvodem výkon 736 kW (1001 k) při 6000 ot/min a točivý moment neméně masivních 1250 Nm v rozmezí 2 200 až 5 500 ot/min. Tato síla je přenášena přes dvouspojkovou sedmistupňovou převodovku DSG a mezinápravovou spojku Haldex trvale na všechna čtyři kola, přičemž ta zadní mají k dispozici ještě aktivní diferenciál se závěrem. Výsledkem souhry těchto komponent je zrychlení z 0–100 km/h za fantastických 2,5 sekundy. Na 300 km/h zrychlí Veyron za pouhých 16,7 sekundy!

Nejen technikou je živ majitel vozu v ceně 1,25 miliónu dolarů (cena z roku 2005). V interiéru jsou použity ty nejkvalitnější materiály jako je kůže, leštěný hliník či semiš. Před tříramenným volantem je kaplička s pěticí kruhových přístrojů. Zajímavostí je vlevo dole indikátor výkonu v koních a vpravo dole rychloměr končící číslicí 420 km/h. Středová konzola z leštěného hliníku je jednoznačnou dominantou celého interiéru.

Omračující dynamické parametry jsou v současnosti zcela bezkonkurenční, ale síla motoru není vše. Vysoká cena a omezená produkce 50 vozů ročně sice zaručuje majitelům značnou exkluzivitu, ale také poslední pokus před konceptem Veyronu v podobě skvělého EB110 měl vynikající vstupní parametry a nakonec skončil finančním krachem. Poslední zprávy hovoří i možné verzi Targa s odnímatelným vrchním panelem střechy nebo o modelu Veyron Sport (Project Lydia), kdy se výkon agregátu vyšplhá na závratných 1 200 koní.

Bugatti EB 16.4 Veyron Pur Sang

Aby Veyron nezmizel v prachu zapomnění, automobilka připravila pro mezinárodní výstavu ve Frankfurtu v roce 2007 speciální edici Pur Sang. Nový sporťák si ponechal techniku standardního modelu a hlavní změnou je povrchová úprava karoserie, která je z leštěného hliníku a karbonu. Toto řešení pomohlo snížit pohotovostní hmotnost 1888 kg o téměř 100 kg. Produkce byla omezena na pouhých pět vozů a i přes cenu 1,4 mil. eur (vč. daně; cca 46 mil Kč) byla rozprodána během prvních 24 hodin po světové premiéře.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku