Diesel-elektrická lokomotiva - Burlington Northern & Santa Fe BNSF #2000 H3 Swoosh Scheme Class GP 39E Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ GP39E, GP39M a GP39V jsou modernizované varinaty původního modelu EMD GP30 - změny zahrnovaly nové generátory, modulární elektronické řídicí systémy Dash-2 a motory 567D3 modernizované z pohonné jednotky EMD řady 645 o výkonu 2 300 k (1 720 kW). EMD GP30 je čtyřnápravová diesel-elektrická lokomotiva o výkonu 2 250 koní (1 680 kW), vyráběná společností General Motors Electro-Motive Division v La Grange ve státě Illinois od července 1961 do listopadu 1963. Celkem bylo vyrobeno 948 kusů pro železnice ve Spojených státech a Kanadě (pouze 2), včetně 40 kusů B bez kabiny pro železnici Union Pacific. Jednalo se o první dieselovou lokomotivu EMD takzvané "druhé generace" v reakci na zvýšenou konkurenci lokomotivy U25B společnosti General Electric. Lokomotiva GP30 je snadno rozpoznatelná díky svému vysokému profilu a stupňovité střeše kabiny, která je mezi americkými lokomotivami unikátní. Několik kusů je dodnes v provozu v původní nebo přestavěné podobě.

GP39E, GP39M a GP39V - nejrozsáhlejším uživatelem přestavěných vozů GP30 byla společnost Burlington Northern Railroad. Zjistila, že potřebuje modernizované jednotky nižšího výkonu, a proto posílala vozy GP30 - jak vlastní, tak zakoupené od jiných železnic - k přestavbě. Sedmdesát jednotek bylo odesláno k přestavbě společnosti EMD, 65 jednotek společnosti Morrison Knudsen (nyní Washington Group International) a 25 jednotek společnosti VMV, přičemž tyto přestavby jsou známy jako GP39E, GP39M a GP39V. Změny zahrnovaly nové generátory, modulární elektronické řídicí systémy Dash-2 a motory 567D3 modernizované na pohonné jednotky EMD řady 645 o výkonu 2 300 k (1 720 kW) a označené 12-645D3. Tyto jednotky jsou stále v provozu na místních a menších tratích v celém systému BNSF Railway.

Společnost Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF) již dříve provedla podobnou modernizaci ve svých dílnách v Cleburne v Texasu, kde lokomotivy rozebrala na holý kov a přestavěla je na nové zařízení. Motory 567D3 byly modernizovány na výkon 2500 koní použitím pohonných jednotek řady 645. Byly modernizovány generátory a trakční motory a vyměněno řídicí a elektrické vybavení. Vozy dostaly válečková ložiska Hyatt a jednopístové brzdové systémy. Byly doplněny střešní klimatizace a nové houkačky. Lokomotivy byly přebarveny do modrožlutého schématu Yellowbonnet a označeny GP30u (pro modernizaci). Do fúze BNSF jich přežilo 78 a nakonec byly všechny prodány. V roce 2016 společnost BNSF vyměnila 26 lokomotiv GP38 společnosti Larry s Truck and Electric (LTEX) za 24 lokomotiv GP30u bývalých ATSF pro svůj program přestavby GP39-3. Společnost Reading Blue Mountain and Northern Railroad získala celkem 6 bývalých BNSF/ATSF GP30u od LTEX a označuje je jako lokomotivy GP39RN. Železnice Soo Line Railroad přestavěla tři lokomotivy GP30 s motory CAT 3515 o výkonu 2 000 koní (1,49 MW). Ty byly označeny jako GP30C. Illinois Central Gulf Railroad přestavěla dvě lokomotivy GP30 na počátku 80. let. Tyto jednotky byly označeny GP26. Od roku 2018 zůstávají tyto jednotky v provozu na železnici Cimarron Valley Railroad.

EMD GP30
Výrobci - GM Electro-Motive Division (EMD), General Motors Diesel (GMD). Roky výroby - červenec 1961 - listopad 1963. Celkem vyrobeno - 948 kusů.
Konfigurace: - UIC Bo Bo. Rozchod - 4 ft 8+1⁄2 in (1 435 mm). Průměr kola - 40 palců (1,02 m). Délka - 56 stop 2 palce (17,12 m). Šířka - 3,15 m (10 ft 4 in). Výška - 4,85 m (15 stop 11 palců). Hmotnost lokomotivy - 245 000 lb (111 130 k).
Objem paliva - 1 700-2 600 US gal (6 400-9 800 l; 1 400-2 200 imp gal). Objem chladicí kapaliny. 251 US gal (950 l; 209 imp gal). Objem písku: 1,5 l (1,5 l) 18 cu ft (0,51 m3).
Hlavní motor - EMD 567D3. Otáčky motoru:- - Otáčky naprázdno 275. - Maximální otáčky 835. Typ motoru - dvoutaktní diesel V16 turbodmychadlo. Generátor - EMD D22. Trakční motory - 4 × EMD D57, válců 16. Velikost válce - 8+1⁄2 palce × 10 palců (216 mm × 254 mm) Lokomotivní brzda - Plán 26L Přímá vzduchová, volitelně: dynamická.
Maximální rychlost - 71-83 mph (114-134 km/h). Výkon - 2 250 k (1 680 kW).
WC 715 v Národním železničním muzeu v Green Bay, WI.

Společnost BNSF Railway (BNSF) je jednou z největších nákladních železnic v Severní Americe. Je jednou ze sedmi severoamerických železnic I. třídy a má 35 000 zaměstnanců, 32 500 mil (52 300 km) tratí ve 28 státech a téměř 8 000 lokomotiv. Má tři transkontinentální trasy, které zajišťují železniční spojení mezi západem a východem Spojených států. V roce 2010 vlaky BNSF ujely více než 169 milionů mil (272 milionů kilometrů), což je více než u kterékoli jiné severoamerické železnice.

Společnost BNSF Railway Company je hlavní provozní dceřinou společností mateřské společnosti Burlington Northern Santa Fe, LLC. Mateřská společnost železnice sídlí ve Fort Worthu v Texasu a je stoprocentní dceřinou společností Berkshire Hathaway, Inc. z Omahy v Nebrasce. současnou generální ředitelkou je Kathryn Farmer.

BNSF Railway patří mezi přední přepravce intermodálního nákladu v Severní Americe. Přepravuje také volně ložené náklady, včetně množství uhlí, které postačuje k výrobě přibližně 25 % elektrické energie vyrobené ve Spojených státech.

Vznik společnosti BNSF byl zahájen založením holdingové společnosti 22. září 1995. Tato nová holdingová společnost koupila společnosti Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (často nazývanou "Santa Fe") a Burlington Northern Railroad a 31. prosince 1996 tyto železnice formálně sloučila do společnosti Burlington Northern and Santa Fe Railway. Dne 24. ledna 2005 byl název železnice oficiálně změněn na BNSF Railway Company s použitím iniciál původního názvu.

Dne 3. listopadu 2009 oznámila společnost Berkshire Hathaway Warrena Buffetta, že získá zbývajících 77,4 % společnosti BNSF, které dosud nevlastnila, za 100 dolarů za akcii v hotovosti a ve formě akcií - transakce byla oceněna na 44 miliard dolarů USD a získá dluh ve výši 10 miliard USD. 12. února 2010 akcionáři společnosti Burlington Northern Santa Fe Corporation hlasovali pro akvizici.

Společnost BNSF a její hlavní konkurent, železniční společnost Union Pacific Railroad, mají duopol na všechny transkontinentální nákladní železniční tratě na západě, středozápadě a jihu Spojených států a sdílejí traťová práva na tisíce mil tratí.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku