Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 910-19866 Walthers Burlington Northern & Santa Fe BNSF #9392 HO High Headlight Swoosh Scheme SD70ACe Diesel-Electric Locomotive DCC & ESU(R) LokSound.

■ Diesel-elektrická lokomotiva typu SD70ACe pro těžkou nákladní přepravu na americké železnici Burlington Northern & Santa Fe BNSF. ■ Účinný motor se šikmým vinutím a se dvěma mosaznými setrvačníky WalthersProto(R) s pohonem všech náprav. ■ Digitální dekodér DCC se zvukovými funkcemi ESU Loksound. ■ Nastavením CV měnitelné 4 vzduchové houkačky a 2 zvonění. ■ Model lokomotivy řady WalthersMainline s modernizovanými podvozky s bočními rámy HT-C. ■ Čelní a koncové světlomety se mění podle směru jízdy. ■ Plynulý chod lokomotivy díky přesnému převodovému ústrojí. ■ Otevřená mřížka na schůdkách. ■ Skříň karoserie Phase Two s vylisovanými předvrtanými body pro stupačky v sadě EMD SD50-60 Diesel Detail Kit (910-256) prodávané samostatně. ■ Kovová kola odpovídající velikosti RP-25. ■ 4 funkční výstupy pro ovládání jasu nastavením CV. ■ Plně kompatibilní s DCC rychlosti 14, 28, 128. ■ Kovová kloubová spřáhla Proto MAX(TM). ■ Autentický barevný nátěr lokomotivy v pestrém červeno-bílo-černém schématu McGinnis. ■ Při provozu lokomotiv značky Walthers vybavených DCC v režimu stejnosměrného proudu nepoužívejte napájecí zdroje, které přesahují jmenovitý proud 18 V.

SD70ACe je novou nadějí divize Electro-Motive. Jako náhrada za SD70MAC je sice lokomtiva navržena tak, aby splňovala požadavky Agentury pro ochranu životního prostředí Environmental Protection Agency na emise Tier 2, které vstoupily v platnost 1. ledna 2005, ale zdá se, že má i vyšší cíl: získat zpět prvenství v prodeji lokomotiv v Severní Americe, které EMD ztratila ve prospěch General Electric v roce 1987.

Pod kapotou stroje bije srdce dieselové lokomotivy třetí generace typu 710 o výkonu 4300 koní; aby model 710 splňoval nové emisní normy, bylo zapotřebí pouze drobných úprav. Vzhledem k tomu, že po celém světě je v provozu 5000 těchto strojů a EMD má pověst spolehlivého výrobce, usoudilo se, že osádky dílen dají přednost známé technologii.

Kromě hlavního motoru však byl prakticky každý prvek modelu SD70ACe přepracován tak, aby vznikla lokomotiva 21. století. Hlavním hlediskem byla ergonomie. Úhlová příď lokomotivy nabízí posádce mnohem lepší výhled než většina ostatních lokomotiv a kabina je pohodlná pro strojvedoucí téměř všech velikostí. Digitální obrazovky poskytují řadu informací o dění uvnitř lokomotivy i na trati. Do kabiny se snadno vejde tříčlenná posádka, což je v moderním světě bez kabin důležitý faktor. Nechybí samozřejmě ani držák na nápoje pro strojvedoucího.

SD70ACe také nabízí podle společnosti EMD, "vynikající zlepšení v oblasti údržby". Všechny elektrické kabely jsou na pravé straně lokomotivy a veškeré potrubí je na levé straně, přičemž většina potrubí a kabelů je vedena pod rámem, takže je může obsluhovat člověk stojící mimo lokomotivu - namísto toho, aby se plazil po dně strojovny. Počet elektrických součástí byl výrazně snížen, zatímco přístup ke zbývajícím dílům se výrazně zlepšil. A doba mezi servisními intervaly se zdvojnásobila z každých tří měsíců na každých šest měsíců.

Po ročním testování na trati a na zkušebním okruhu Asociace amerických železnic Association of American Railroads v Pueblu, CO, byly první lokomotivy SD70ACe ("e" znamená "enhanced" posílená) dodány společnosti CSX Transportation v roce 2004. V současné době mají hlavní americké železnice zpravidla dvojí flotilu lokomotiv. Střídavý pohon se používá pro těžkou přepravu uhlí a intermodální dopravu, protože střídavé trakční motory nabízejí vyšší počáteční tažnou sílu při stejném výkonu. Levnější, tradiční stejnosměrný proud se používá pro běžnější úkoly. Společnost Electro-Motive však doufá, že s lokomotivou SD70ACe získá nástupce svého modelu Geep z roku 1949 pro 21. století - lokomotivu, která může být téměř vším pro všechny železnice.

Systém IntelliTrain, který je u lokomotivy SD70ACe volitelnou výbavou, využívá mobilní technologii a technologii GPS a umožňuje pro oddělení údržby tratě sledovat provozní podmínky a problémy, které se objevují na trati, což výrazně usnadňuje diagnostiku a opravy.

Společnost BNSF Railway (BNSF) je jednou z největších nákladních železnic v Severní Americe. Je jednou ze sedmi severoamerických železnic I. třídy a má 35 000 zaměstnanců, 32 500 mil (52 300 km) tratí ve 28 státech a téměř 8 000 lokomotiv. Má tři transkontinentální trasy, které zajišťují železniční spojení mezi západem a východem Spojených států. V roce 2010 vlaky BNSF ujely více než 169 milionů mil (272 milionů kilometrů), což je více než u kterékoli jiné severoamerické železnice.

Společnost BNSF Railway Company je hlavní provozní dceřinou společností mateřské společnosti Burlington Northern Santa Fe, LLC. Mateřská společnost železnice sídlí ve Fort Worthu v Texasu a je stoprocentní dceřinou společností Berkshire Hathaway, Inc. z Omahy v Nebrasce. současnou generální ředitelkou je Kathryn Farmer.

BNSF Railway patří mezi přední přepravce intermodálního nákladu v Severní Americe. Přepravuje také volně ložené náklady, včetně množství uhlí, které postačuje k výrobě přibližně 25 % elektrické energie vyrobené ve Spojených státech.

Vznik společnosti BNSF byl zahájen založením holdingové společnosti 22. září 1995. Tato nová holdingová společnost koupila společnosti Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (často nazývanou "Santa Fe") a Burlington Northern Railroad a 31. prosince 1996 tyto železnice formálně sloučila do společnosti Burlington Northern and Santa Fe Railway. Dne 24. ledna 2005 byl název železnice oficiálně změněn na BNSF Railway Company s použitím iniciál původního názvu.

Dne 3. listopadu 2009 oznámila společnost Berkshire Hathaway Warrena Buffetta, že získá zbývajících 77,4 % společnosti BNSF, které dosud nevlastnila, za 100 dolarů za akcii v hotovosti a ve formě akcií - transakce byla oceněna na 44 miliard dolarů USD a získá dluh ve výši 10 miliard USD. 12. února 2010 akcionáři společnosti Burlington Northern Santa Fe Corporation hlasovali pro akvizici.

Společnost BNSF a její hlavní konkurent, železniční společnost Union Pacific Railroad, mají duopol na všechny transkontinentální nákladní železniční tratě na západě, středozápadě a jihu Spojených států a sdílejí traťová práva na tisíce mil tratí.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku