Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 24110 Bowser California Western Railroad CWR #55 Bicentennial Scheme 1976 Class Baldwin RS-12 Road-Switcher Diesel-Electric Locomotive DCC Ready.

■ Diesel-elektrická posunovací lokomotiva řady Baldwin RS-12 s výkonem 1200 hp (895 kW) vyrobená v závodě Baldwin-Lima-Hamilton Corporation pro americkou železnici California Western Railroad CWR provozující historické výletní vlaky v barevném schématu dvoustého výročí vzniku USA Bicentennial. ■ NEDigitalizovaný model s digitálním rozhraním 21 Pin a s možností dodatečné digitalizace a ozvučení s digitálním dekodérem ESU decoder V5 se zvukovými funkcemi LokSound. ■ Účinný motor se setrvačníky pro plynulý chodu motoru při nízkých rychlostech v analogovém i DCC režimu. ■ Rám modelu z plastu a podvozek z tlakově litého odlitku. ■ Detailní lakování a popis lokomotivy podle originálního schématu. ■ Detailní reprodukce hadic, stěračů, zábradlí, zvedacích týčí, palivových nádrží. ■ 3 přední a 2 zadní světlomety se mění podle sněru jízdy, podsvícené číselné tabule. ■ Niklová stříbrná kola začernělá s přírubami RP25. ■ Kovová kloubová spřáhla. ■ Určeno pro provoz na kolejích s kódem 70, 83 a 100. ■ Minimální provozní poloměr: 46 cm (18 palců).

Stroj BLH RS-12 měl uspořádáním kol AAR typu B-B jako následný model po lokomotivě řady Baldwin DRS-4-4-1000. Poprvé se model představil veřejnosti v roce 1948 a po větším úspěchu než jeho předchůdce se ho prodelo celkem 50 jednotek pro osm železnic oproti 22 jednotkám pro tři železnice u modelu Baldwin DRS-4-4-1000. Pouze železniční společnost Pennsylvania Railroad si koupila oba modely. Když se výrobce Baldwin Locomotive Works spojil s Lima-Hamilton Corporation, vznikla korporace Baldwin-Lima-Hamilton Corporation s výrobou lokomotiv soustředěnou v továrně Baldwin s Eddystone v Pensylvánii. Mezi její první zakázky patřila také nevyřízená objednávka od železnice New York Central Railroad NYC na lokomotivy Lima A-3174, která však souhlasila s náhradou ve formě modelu RS-12. Lokomotivu bylo možné objednat buď s parogenerátorem pro generování tepla nebo s dynamickými brzdami umístěnými v krátké kapotě. Jedním z důvodů, proč se model dostatečně neprodával byla skutečnost, že Baldwin již v té době avizoval výrobu dalších tří, výkonnějších modelů AS16, AS416 a AS616. Továrna Baldwin-Lima-Hamilton Corporation (BLH) se mnohem více soustředila na svoji pověst předního výrobce diesel-elektrických lokomotiv, ačkoli se její mateřská společnost Westinghouse rozhodla trh opustit v polovině 50. let, ironicky právě v době, kdy BLH dosahoval rekordního prodeje. Pouze stroje s čísly 32 a 33 železnice McCloud River Railroad byly jediné s dynamickými brzdami z celkového počtu vyrobených jednotek. Dochoval se stroj č. 56 modelu RS-12 v provozním stavu v nátěru „Skunk Train“ ze společnosti California Western CWR v muzeu Travel Town Museum ve městečku Griffith Park. Další lokomotiva #300 stejného modelu se příležitostně používá v provozu u společnosti Escanaba a Lake Superior Railroad v jejím vlastnictví spolu s jinými exempláři čísel 207, 212 mimo provoz v depu ve Wells, Michigan.

Model RS-12 - napájení Diesel-elektrický. Výrobce Baldwin-Lima-Hamilton Corporation NLH. Datum výroby duben 1951–květen 1956. Celkem vyrobeno 50 jednotek. Konfigurace: • AAR B-B • UIC Bo Bo . Rozchod 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm), Podvozky AAR typ B. Délka cca 18 m . Šířka 3 m. Výška 4,3 m. Hmotnost lokomotivy 232 000 lb (105 000 kg). Objem paliva 900 US gal (3 400 l; 750 imp gal). Objem maziva. 160 amerických gal (610 l; 130 imp gal). Objem chladicí kapaliny. 250 amerických gal (950 l; 210 imp gal). Objem pískovnice 30 cu ft (0,85 m3). Primární pohon motor 606A. Typ motoru Čtyřtaktní diesel. Aspirační turbodmychadlo Elliott Company H503 (215 hp). Zdvihový objem 11 874 cu in (195 l). Generátor Westinghouse YG42B. Trakční motory Westinghouse 362DF (4). Válce v řadě 6. Velikost válce 12+3⁄4 palce × 15+1⁄2 palce (324 mm × 394 mm). Převodovka Elektrická. Loko brzda vzduchová. Vlakové brzdy Air 6-SL, nebo 24-RL. Maximální rychlost při převodovém poměru 18:74 : 65 mph (105 km/h); při převodovém poměru : 75 mph (121 km/h). Výkon 1200 hp (895 kW).

California Western Railroad (CWR), AKA Mendocino Railway, lidově nazývaná Skunk Train, je historická železnice v Mendocino County, v Kalifornii, USA, vedoucí ze sídla firmy v pobřežním městě Fort Bragg do přestupního uzlu s železnicí Northwestern Pacific Railroad ve městě Willits. CWR provozuje výletní vlaky tažené parními a diesel-elektrickými lokomotivami nebo motorové vozy jedoucí přes lesní úseky Redwood forests podél říčky Pudding Creek a řeky Noyo, kde na trase přejíždějí přes 30 železných a dřevěných mostů a projíždí dvěma hlubokými horskými tunely, aby v půlce trasy nedaleko Northspur krátkodobě zastavily pro občerstvení výletníků. Dějiny

Železnice byla původně postavena společností Fort Bragg Redwood Company jako Fort Bragg Railroad v roce 1885 k přepravě obřích kmenů pobřežních sekvojí z hustých lesů v Glenela (Glen Blair) do nově postavené pily, která se nachází 6,6 mil (10,6 km) na západ od pobřežní pevnosti Fort Bragg. V roce 1891 byla společnost Fort Bragg Redwood Company začleněna do nové firmy Union Lumber Company, u které vlastnictví železnice zůstalo mateřské dřevařské společnosti až do roku 1969. Čínští stavitelé tunelů dokončili v roce 1893 tunel č. 1 dlouhý 1 184 stop (361 m) od místa Pudding Creek k městu Noyo River a po prodloužení tratě do města Alpine v roce 1904 začal provoz s dostavníkem do vnitrozemského města Willits. Dne 1. července 1905 byla železnice přejmenována na California Western Railroad & Navigation Company a přepravovala řezivo na flotile parních škunerů nejprve se dřevěnými trupy, později nahrazenými ocelovými, dokud lodní přeprava řeziva v roce 1940 neskončila. Délka tratě 40 mil (64 km), rozchod kolejí 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní rozchod, nejvyšší nadmořská výška 1 740 ft (530 m).

Trať byla postupně prodlužována na vzdálenost 6,5 mil (10,5 km) až do Noyo River se sklonem 3,3 procenta, pěti 33stupňovými oblouky ve tvaru podkovy, aby dosáhla výškový vrchol 932 stop (284 m) ve vzdálenosti 1,5 mil ( 2,4 km) od Soda Springs k vrcholu. Dokončení tunelu č. 2 o délce 242 m ve dne 11. prosince 1911 umožnilo spojení s tratí železnice Northwestern Pacific Railroad ve městě Willits, 64 km od Fort Bragg. Železniční spojení do Fort Bragg si velmi oblíbili cestující ze San Francisca, pro které v roce 1916 těžařská společnost Union Lumber Company vybrala prvotřídní sekvojové řezivo bez suků pro stavbu přestupního depa ve stylu tyrolských Alp, kde cestující přestupovali do stanice Willits. V květnu 1921 zahájil provoz parní vlak s luxusními osobními vozy Pullman mezi Fort Bragg a San Franciskem vedle vlaku Skunk Train až do listopadu 1929.

V roce 1916 byla vybudována těžební trať o délce 17,6 míle (28,3 km) na sever podél pobřeží Tichého oceánu od Fort Bragg k místu Ten Mile River s odklonem v poloviční části délky řeky do tábora 6. Odbočka tratě o délce 4,4 míle (7,1 km) v severním části délky řeky Ten Mile River se vybudovala do místa Clark Fork Landing. Vlaky přivážely klády z řeky Ten Mile River k pile Fort Bragg, dokud trať v roce 1949 nenahradila silnice pro těžařské nákladní auta. Větší část bývalé železniční tratě mezi Fort Bragg a Ten Mile River se v současnosti využívá jako pobřežní stezka MacKerricher State Park s výhledem na nepoužívaný dřevěný most viditelný ze silnice California State Route 1 na pláži u ústí říčky Pudding Creek. Původní železniční trať do Glen Blair představovala odbočnou trať z Glen Blair Junction u západní strany tunelu #1, dokud nebyla v roce 1942 demontována.

19. prosince 1947 byl název železnice zkrácen na California Western Railroad. V roce 1952 nahradila železnice CWR všechny své parní lokomotivy diesel-elektrickými. v roce 1964 přešla společnost Union Lumber a její železnice CWR do vlastnictví různých výrobců řeziva, včetně Boise Cascade (1969) a později Georgia-Pacific Corporation (G-P). G-P zpočátku pronajal provoz CWR železnici Kyle Railways, ale v červnu 1987 byla CWR prodána dceřiné společnosti Kyle Railways, Mendocino Coast Railway, která pokračovala v provozování CWR pod názvem California Western. Když Kyle Railways přestala být zisková s uzavřením závodu G-P , zachránila CWR dne 17. prosince 2003 železniční společnost Sierra Railroad. V současnosti vlastní a provozuje vlak Skunk Train železnice Mendocino Railway, dceřiná společnost Sierra Railroad.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku