Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 054511 Rapido Canadian Pacific CP #8234 HO No Multimark Red Class EMD GP-9u Road-Switcher Diesel-Electric Locomotive DCC & LokSound.

■ Diesel-elektrická lokomotiva řady EMD GP9u kanadské železniční společnosti Canadian Pacific CP v provozu na železniční síti provozovatele. ■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním a digitálním dekodérem Rapido DC/DCC/Sound ESU se zvukovými funkcemi LokSound ze skutečného motoru lokomotivy. ■ Model se zcela novým integrovaným kondenzátorem "Mo-Power" Rapido/ESU LokSound zajišťující stálý chod bez přerušení při chvilkové ztrátě napájení trati (do pěti sekund). ■ Nový stabilní 5-pólový motor se šikmým vinutím s dvěma setrvačníky pro hedvábně hladký chod při nízkých rychlostech v analogovém i DCC režimu. ■ S unikátním uchycením skeletu modelu pomocí svorek drží karoserii na místě pouze tři šrouby na každém konci. ■ Nové věrně a detailně navržené kapoty, střechy a další díly charkterizující jednotlivé železniční společnosti. ■ Tabulky s provozními čísly, světlomety, provozní světla a osvětlení pultu kabiny. ■ Rovná kovová boční madla s plastovým hrazením. ■ Tělo modelu z plastu a těžký podvozek z tlakově litého odlitku a plný, vícebarevný interiér. ■ Detailní lakování a nápisy podle originálního schématu. ■ Detailní reprodukce hadic, ochozů, zábradlí, zvedacích týčí. ■ Mnoho detailů specifických pro danou železnici, jako je zvonek na jednotkách BN, správné umístění ventilačních otvorů karoserie, ventilace dynamických brzd na bočních stranách krátké kapoty CV a dokonce i přídavné přední světlomety a kapsy na boční prahy. ■ Těžký odlévaný rám s velmi detailní potrubní soustavou a taženou kabeláží. ■ Detailní podvozky Blomberg s vnějšími brzdovými čelistmi nebo podvozky Flexicoil ■ Detaily trakčního motoru na převodovce. ■ Detailní chodník na ochozech. ■ Kovová boční zábradlí. ■ Nášlapy nebo zakřivené desky na příslušných číselných tabulích. ■ Funkční čelní světlomety. ■ Kola s přírubami RP25. ■ Určeno pro provoz na kolejích s kódem 70, 83 a 100. ■ Minimální provozní poloměr: 46 cm (18 palců).

Stroj EMD GP-9 je čtyřnápravová diesel-elektrická lokomotiva vyrobená divizí Electro-Motive RND společnosti General Motors v letech 1954 až 1959, která nahradila model GP7 jako druhý model řady General Purpose (GP) společnosti EMDm s novým šestnáctiválcovým motorem o výkonu 1 750 koní (1,30 MW) a maximální rychlosti 65 mph (105 km/h). Tento typ lokomotivy byl dodávaný s řídicí kabinou jako GP-9 nebo bez řídicí kabiny jako typ GP9B. Společnost EMD vyrobila 3 626 lokomotiv GP9, z toho 165 lokomotiv GP9B. Dalších 646 lokomotiv GP9 vyrobila kanadská dceřiná společnost General Motors Diesel a celkem bylo po ukončení kanadské výroby v roce 1963 vyrobeno 4 257 lokomotiv GP9.

Společnost EMD navrhla stroj GP9 jako vylepšenou verzi GP7 se zvýšeným výkonem z 1 500 k na 1 750 k a s změnou hlavního motoru na nejnovější verzi motoru 567 - typ 567C. Zvenčí se GP9 velmi podobal svému předchůdci s vysokými krátkými kapotami, ale společnost Southern Pacific objednala několik kusů s nízkými krátkými kapotami pro lepší viditelnost posádky. EMD vyráběla stroje GP9 ve svém závodě v LaGrange ve státě Illinois až do roku 1959, kdy byla americká výroba ukončena ve prospěch lokomotiv GP18 a výroba GMD v Kanadě pokračovala až do srpna 1963.

Dále bylo vyrobeno 40 přestavěných lokomotiv GP9M (v součtu do 3 441 ks vyrobených pro železnice Spojených států) z dílů starších lokomotiv EMD jednotky F nebo poškozené GP7 o nižším jmenovitém výkonu - 1 350 koňských sil (1,01 MW) z dílů od strojů FT/F2 nebo 1 500 koňských sil (1,12 MW) z dílů lokomotiv F3/F7/GP7. Mnoho přestavěných lokomotiv GP-9 je dodnes v provozu na krátkých tratích a v průmyslových provozech, další zůstávají v přestavěné podobě na některých velkých železnicích I. třídy jako posunovací lokomotivy. Společnost Canadian National CN měla k roku 2022 v provozu ještě 29 přestavěných lokomotiv GP-9RM a společnost Canadian Pacific CP mnoho lokomotiv GP9u vyřazených v roce 2015. Několik lokomotiv GP9 bylo přestavěno na lokomotivu CAT 3512 o výkonu 1 500 koní (1,12 MW) jako GP15C. Illinois Central Railroad přestavěla některé své lokomotivy GP9 s přední (krátkou) kapotou sníženou na výšku pro lepší viditelnost posádky jako GP10. Společnost EMD nadále přestavuje stroje GP-9 na lokomotivy GP20C-ECO, které mají místo původního hlavního motoru 567 motor EMD 8-710-G3A.

Kanadská pacifická železnice (francouzsky Chemin de fer Canadien Pacifique) (CP, CPAA, MILW, SOO), známá také jako CPR nebo Canadian Pacific a dříve jako CP Rail (1968-1996), je kanadská železnice třídy I, která byla založena v roce 1881. Vlastníkem železnice je společnost Canadian Pacific Railway Limited, která zahájila provoz jako právní vlastník v rámci restrukturalizace společnosti v roce 2001. Železnice se sídlem v Calgary v Albertě vlastní přibližně 20 100 kilometrů tratí v sedmi kanadských provinciích a na území Spojených států, které se táhnou od Montrealu po Vancouver a na sever až po Edmonton. Její železniční síť obsluhuje také města Minneapolis-St. Paul, Milwaukee, Detroit, Chicago a Albany ve státě New York ve Spojených státech.

Železnice byla poprvé postavena mezi východní Kanadou a Britskou Kolumbií v letech 1881-1885 (navazovala na dříve postavené tratě v Ottawském údolí a oblasti Georgian Bay), čímž byl splněn závazek rozšířený na Britskou Kolumbii při jejím vstupu do Konfederace v roce 1871 - CPR byla první kanadskou transkontinentální železnicí. CPR, která byla primárně nákladní železnicí, byla po desetiletí jediným praktickým prostředkem dálkové osobní dopravy ve většině oblastí Kanady a měla zásadní význam pro osídlení a rozvoj západní Kanady. CPR se stala jednou z největších a nejmocnějších společností v Kanadě a toto postavení si udržela ještě v roce 1975.

V roce 2009 společnost získala dvě americké tratě: Dakota, Minnesota and Eastern Railroad (DM&E) a Iowa, Chicago and Eastern Railroad (IC&E). Tratě IC&E byly svého času součástí dceřiné společnosti CP Soo Line a předchůdkyně trati The Milwaukee Road. Kombinovaný systém DM&E/IC&E se rozkládal na území Severní Dakoty, Jižní Dakoty, Minnesoty, Wisconsinu, Nebrasky a Iowy, se dvěma krátkými úseky do Kansas City ve státě Missouri a Chicaga ve státě Illinois. Americká centrála CP se nachází v Minneapolisu.

Od začátku roku 2022 se železnice snaží koupit společnost Kansas City Southern Railway. Pokud ji schválí americká Rada pro povrchovou dopravu, vznikne spojením Canadian Pacific Kansas City Limited první a jediná železnice obsluhující tři největší země Severní Ameriky (Kanadu, Mexiko a Spojené státy).

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku