Diesel-elektrická lokomotiva Cando Rail & Terminals CCGX #386 GMTX GATX Dark Blu White & Red Lettering Scheme Class MP15AC Yard-Switcher Diesel-Eletric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Diesel-elektrická lokomotiva řady MP15 s alternátorem produkujícím střídavý proud americké železniční společnosti Cando Rail & Terminals CCGX v pronájmu od společnosti S&S Sales and Leasing GMTX GATX. Stroj byl dříve v provozu u železnic UPY jako číslo #1438 a SP jako číslo #2709 a vyroben v závodě EMD s v.č. 756064-8 v srpnu 1975.

■ Stroje řady EMD MP15, někdy označované jako MP15DC, představují skupinu 351 čtyřnápravových diesel-elektrických posunovacích lokomotiv vyrobených společností General Motors Electro-Motive Division mezi léty 1974 až 1980. Jednotku pohání 12-válcový motor EMD 645E vybavený Rootsovým dmychadlem, který generuje výkon 1 500 hp (1 119 kW). Délka jednotky byla buď 47 stop 8 palců (14,53 m) nebo 48 stop 8 palců (14,83 m) v závislosti na datu výroby stroje. Rané stroje řad MP15 a SW1500 si byly vzhledově i funkčně podobné se stejným motorem podobného vzhledu. Hlavní rozdíl představovaly standardní podvozky Blomberg B u řady MP15. Rozvoj

Posunovací lokomotivy používaly až do řady SW1500 podvozky AAR typu A nebo lehké Flexicoil, oba s rozvorem 96 palců (2 438 mm). V roce 1973 však EMD vyrobila 60 kusů speciálního modelu SW1504 pro mexické železnice na mírně delším rámu podvozku, což umožnilo výrobci použit standardní podvozky Blomberg B s rozvorem 108 palců (2 743 mm). V očích EMD (mimo jiné) tak vlastně vznika klasická posunovací lokomotiva, protože byla schopna jet vyšší rychlosti až 60 mph (97 km/h). Model nově označený MP15DC tak znamenal Multi-Purpose MP (víceúčelový), o výkonu 1500 koní se stejnosměrným DC generátorem. Původně byla lokomotiva jednoduše označena jako MP15, ale po zapojení alternátoru s usměrňovačem v roce 1975 změnil název modelu na MP15AC.

S úspěchem základního modelu MP15 (DC) vznikla poptávka po modelu s pokročilým systémem střídavého pohonu MP15AC, kde se DC generátor u MP15DC nahradil alternátorem produkujícím střídavý proud, který se u trakčních motorů s křemíkovým usměrňovačem převáděl na stejnosměrný proud. Model MP15AC byl o 1,5 ft (457 mm) delší než MP15DC pro umístění usměrňovačw. Kombinace alternátor-usměrňovač je spolehlivější než generátor a toto zařízení se stalo standardem pro další modely diesel-elektrických lokomotiv.

Model MP15AC šlo snadno odlišit od DC modelů MP15DC. Měl sací otvory pro chlazení umístěné vespod po stranách přední části stroje a elektrické ventilátory namísto vpředu namontovaného sání chladiče a ventilátoru poháněného řemenem používaných u všech předchozích posunovacích lokomotiv EMD. Boční přívody umožnily jednotce nasávat chladnější vzduch a elektrické ventilátory zlepšily vážný problém se spolehlivostí, který se objevil u jeho dřívějších DC sester. Model MP15 používal 12válcovou verzi motoru řady 645E s výkonem 1500 k při 904±4 otáčkách za minutu. Počínaje modelem SW1500 tak šlo o 2-taktní, 45-stupňový typ V, s vrtáním 9 1⁄16 palce a 10-palcovým zdvihem, což dává zdvihový objem 645 krychlových palců na válec. Řada 645 představená v roce 1966 byla standardním motorem EMD až do 80. let.

Typ napájení- diesel-elektrický. Výrobce Electro-Motive Division (EMD). Model MP15DC. Vyrobeno v letech 1974–1980. Celkem vyrobeno 351 jednotek. Konfigurace: • AAR B-B . Rozchod 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní rozchod. Podvozky Blomberg B. Průměr kola 40 palců (1 016 mm). Minimální oblouk 55° (107 stop (32,614 m)[2]. Rozvor 24 stop 2 palce (7,366 m) mezi vzpěrami; 9 stop 0 palců (2,743 m) mezi nápravami v každém podvozku. Délka 47 stop 8 palců (14,53 m) popř 48 stop 8 palců (14,83 m) v závislosti na datu sestavení. Šířka 10 stop 0+3⁄4 palce (3,067 m). Výška 15 stop 0 palců (4,57 m). Hmotnost lokomotivy 248 000 lb (112 493 kg)[2]. Objem paliva 1 100 nebo 1 400 amerických gal (4 200 nebo 5 300 l; 920 nebo 1 170 imp gal). Objem maziva 197 nebo 284 US gal (746 nebo 1 075 l; 164 nebo 236 imp gal)- Objem chladicí kapaliny 230 amerických gal (871 l; 192 imp gal)- Objem pískovnice. 0,849 nebo 1,133 m3 (30,0 nebo 40,0 cu ft). Primární pohon EMD 12-645E. • Otáčky při volnoběhu 235 ot./min • Volnoběžné otáčky 318±4 ot./min (normální) 517±15 RPM (přepínání 2 režimů) • Maximální otáčky 904±4 ot./min. Typ motoru V12 diesel. Odsávání mechanické. Generátor D32. Trakční motory 4 × D77/78 DC. Válce 12. Velikost válce 9+1⁄16 in × 10 in (230 mm × 254 mm). Převodový poměr 62:15. Maximální rychlost 65 mph (104,6 km/h).. Výkon 1 500 hp (1 119 kW) Tažná síla 62 000 lbf (275,79 kN).

GATX Corporation (z názvu General American Transportation Corp.) je veřejná nadnárodní společnost se sídlem v Chicagu, Illinois, která pronajímá železniční vozy a lokomotovy ve svém vlastnictví s vozovými parky v Severní Americe, Evropě a Asii. Kromě toho spolu se společností Rolls-Royce Limited vlastní k pronájmu jedno z největších portfolií náhradních motorů pro letadla. K 31. prosinci 2020 společnost vlastnila 148 939 železničních vozů, z toho 83 959 cisteren, 64 980 nákladních vozů a 645 lokomotiv. Mezi hlavními železničními typy vozů vlastní kryté a otevřené nákladní vozy a gondoly. Pronajímá je především přepravním železnicícm působící v ropnému průmyslu (29 % tržeb v roce 2020), chemickému průmyslu (22 % tržeb v roce 2020), potravinářskému průmyslu (11 % tržeb v roce 2020), těžebnímu průmyslu (10 % tržeb v roce 2020) a dopravnímu průmyslu (20 % příjmů roku 2020).

Hlavní firemní označení GATX pro jednotlivé nákladní vozy jsou:

GATX (pro cisternové vozy).
GACX (pro víceúčelové nákladní vozy).
GGPX (pro vozy na přepravu uhlí).
GIMX (pro intermodální vozy).
GPLX (pro vozy na plastovou drť).
GMTX a LLPX (pro lokomotivy).
GPFX (pro vozy převžející obsah pod tlakem).

GATX také vlastní další značky včetně GABX, GAEX, GCCX, GFSX, GOHX, GSCX, IPSX včetně TRIX pro General American Marks Company a GATX Rail. Mnoho jednotek GATX nese velké logo „GATX“ v horním rohu vozů bez ohledu na to, kterou značku nesou, z marketingových důvodů a nemá žádný provozní význam.

Společnost byla založena jako Atlantic Seaboard Dispatch v Chicagu ve státě Illinois v roce 1898 Maxem Epsteinem k přepravě piva v chlazených železničních vozech pro pivovar Duquesne Brewing Company. V roce 1902 byla společnost přejmenována na German-American Car Co. V roce 1916 změnila svůj název na General American Tank Car Corp. a stala se veřejnou společností prostřednictvím veřejné pobídky a v roce 1933 byla přejmenována na General American Transportation Corp. GATX. V roce 1949 společnost spolupracovala s návrhářem Russelem Wrightem na vývoji „Meladur“, melaminového nádobí.

S účinností od 1. ledna 2000 byla General American Transportation Corporation přejmenována na GATX Rail Corporation jako divizi GATX Corporation. V roce 2004 společnost prodala svou divizi leasingových operací (technologií) společnosti CIT Group za zhruba 200 milionů $ v hotovosti. V září 2013 společnost prodala svůj 37,5% podíl ve společnosti AAE Ahaus Alstätter Eisenbahn Cargo AG svému partnerovi, společnosti AAE Ahaus Alstätter Eisenbahn, za 84,5 milionů EUR. V březnu 2014 společnost získala severoamerický vozový park více než 18 500 nákladních vozů od společnosti GE Capital Rail Services. V listopadu 2018 GATX Rail Corporation získala 3 100 železničních vozů od společnosti ECN Capital za 229 milionů $. V květnu 2020 společnost prodala společnost American Steamship Company působící v oblasti plavidel pro přepravu suchého zboží, společnosti Rand Logistics za 260 milionů dolarů. V prosinci 2020 společnost získala společnost Trifleet Leasing Holding B.V., čtvrtého největšího globálního pronajímatele cisterových kontejnerů.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku