Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 054522 Rapido Cando Rail & Terminals CCGX #4024 HO Black White & Red Lettering Scheme Class EMD GP9u Road-Switcher Diesel-Electric Locomotive DCC & LokSound.

■ Diesel-elektrická lokomotiva řady EMD GP9u kanadské železniční společnosti Cando Rail & Terminals v provozu u sítě víceúčelových železničních terminálů/seřaďovacích nádraží včetně provozu na krátkých tratích, při posunu v průmyslových areálech, manipulaci s materiálem, při terminálových a překládacích službách, přistavování železničních vozů, sestavování vlaků a dalších souvisejících služeb. ■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním a digitálním dekodérem Rapido DC/DCC/Sound ESU se zvukovými funkcemi LokSound ze skutečného motoru lokomotivy. ■ Model se zcela novým integrovaným kondenzátorem "Mo-Power" Rapido/ESU LokSound zajišťující stálý chod bez přerušení při chvilkové ztrátě napájení trati (do pěti sekund). ■ Nový stabilní 5-pólový motor se šikmým vinutím s dvěma setrvačníky pro hedvábně hladký chod při nízkých rychlostech v analogovém i DCC režimu. ■ S unikátním uchycením skeletu modelu pomocí svorek drží karoserii na místě pouze tři šrouby na každém konci. ■ Nové věrně a detailně navržené kapoty, střechy a další díly charkterizující jednotlivé železniční společnosti Central Vermont, Delaware a Hudson, Duluth, Winnipeg a Pacific, Maine Central (a Portland Terminal), New York Central, Nickel Plate, Northern Pacific (a BN) a Seaboard Air Line. ■ Tabulky s provozními čísly, světlomety, provozní světla a osvětlení pultu kabiny. ■ Rovná kovová boční madla s plastovým hrazením. ■ Tělo modelu z plastu a těžký podvozek z tlakově litého odlitku a plný, vícebarevný interiér. ■ Detailní lakování a nápisy podle originálního schématu. ■ Detailní reprodukce hadic, ochozů, zábradlí, zvedacích týčí. ■ Mnoho detailů specifických pro danou železnici, jako je zvonek na jednotkách BN, správné umístění ventilačních otvorů karoserie, ventilace dynamických brzd na bočních stranách krátké kapoty CV a dokonce i přídavné přední světlomety a kapsy na boční prahy. ■ Kola s přírubami RP25. ■ Určeno pro provoz na kolejích s kódem 70, 83 a 100. ■ Minimální provozní poloměr: 46 cm (18 palců).

Stroj EMD GP9 je čtyřnápravová diesel-elektrická posunovací lokomotiva vyráběná společností General Motors Electro-Motive Division EMD v letech 1954 až 1959 poháněná šestnáctiválcovým motorem o výkonu 1 750 koní (1,30 MW). Model GP9 byl nástupcem modelu GP7. Písmeno "GP" znamená "general purpose", tedy lokomotiva pro všeobecné použití. Tento typ lokomotivy byl nabízen jak s řídicí kabinou, tak bez řídící kabeiny s označením GP9B.

Zatímco železnice Western Pacific měla v provozu jen malou flotilu modelu GP9 s 8 jednotkami, sousední železnice Southern Pacific měla 340 těchto robustních lokomotiv. V prosinci 1983 se jak Southern Pacific SP, tak železnice Atchison Topeka & Santa Fe ATSF pokusily o fúzi a vytvořily Santa Fe Southern Pacific Corporation jako holdingovou společnost pro správu nově spojené železnice. Nicméně, v červenci 1986 komise Interstate Commerce Commission ICC popřela fúzi kvůli odporu amerického ministerstva spravedlnosti a v červnu 1987 odvolání SFSP ICC zamítl, čímž skončilo řízení o fúzi.

Obě železnice byly natolik přesvědčeny o schválení fúze, že začaly upravovat lokomotivy do nového jednotného nátěrového schématu, včetně písmen SP nebo SF jako SPSF, obrácené pořadí názvu holdingové společnosti. V době zamítnutí fúze bylo tímto způsobem natřeno přibližně 306 lokomotiv ATSF, 4 služební vozy caboose ATSF, 10 slimáků SLUG ATSF, 96 lokomotiv SP a 1 služební vůz caboose SP. Po zamítnutí fúze se obě železnice snažily přelakovat lokomotivy do svých standardních nátěrových schémat. Santa Fe přelakoval všechny stroje s nátěrem Kodachrome ještě do roku 1990, ačkoli některé stroje se prodaly i v tomto schématu. Méně početné stroje s nátěrem Kodachrome v Southern Pacific SP se přemalovaly mnohem pomaleji. Žluté a červené schéma, přezdívané „Kodachrome“ se zvolilo podle žluté doplňkové barvy na lokomotivách ATSF a červené doplňkové barvy SP. Některé stroje dostaly nápis „SPSF“, což se později po zamítnutí fúze překládalo jako "Němelo se přebarvovat tak rychle" - „Should t Paint So Fast“. V muzeu Portola Railroad Museum (Western Pacific Railroad Museum) je od roku 1992 stroj SP č. 2873 poté, co se našel na vrakovišti v Richmondu v Kalifornii. FRRS zakoupilo a zprovoznilo lokomotivu pro provoz jako posunovací jednotku v rímci areálu na WPRM, v rámci vlaku Caboose Train Service a muzejního programu Run A Locomotive, kde si návštěvníci zkoušejí řídit stroj 2873 pod vedením kvalifikovaného instruktora.

Společnost Cando Rail & Terminals je předním kanadským poskytovatelem specializovaných železničních provozních služeb a infrastruktury terminálů, které umožňují průmyslovým přepravcům optimalizovat jejich dodavatelské řetězce a připojit se k železnici I. třídy využitím provozních schopností společnosti Cando a sítě vlastněných víceúčelových železničních terminálů. Společnost poskytuje širokou škálu železničních služeb včetně provozu na krátkých tratích, průmyslového přepojování, manipulace s materiálem, terminálových a překládacích služeb, přistavování železničních vozů, sestavování vlaků a souvisejících služeb. Cando Rail & Terminals je plně začleněna do dodavatelského řetězce svých zákazníků se zajištěním, že se produkty jejich zákazníků dostanou tam, kde je potřebují a kdy je chtějí.

Společnost CANDO se sídlem v Brandonu v Manitobě zahájila činnost v roce 1978.. Cando úspěšně vyrostla z malé železniční společnosti, která často svou činnosí vypomágala jiným firmám, na předního mezinárodního poskytovatele železničních služeb v rámci první a poslední míle a provozovatele infrastruktury se železničními terminály. Odbornost společnosti v oblasti železničního provozu a integrovaná síť železniční infrastruktury a terminálů spojuje průmysl s železnicemi I. třídy a vytváří oboustranně výhodná řešení pro všechny zúčastněné. Společnost má unikátní program nákupu zaměstnaneckých akcií, který dává zaměstnancům příležitost stát se částečnými vlastníky ve společnosti. Společnost Cando Rail & Terminals se stala v roce 2023 vítězem programu Best Managed Platinum Club jako ocenění vysokého standardu excelence, všestrannosti a strategie na kanadském konkurenčním, rychle se měnícím trhu. Canada s Best Managed Companies je jedním z předních obchodních programů v Kamadě, který oceňuje inovativní podniky světové třídy. Každý rok o toto označení soutěží stovky podnikatelských společností v přísném a nezávislém procesu hodnocení. Uchazeče hodnotí nezávislá porota se zastoupením sponzorů programu a speciálních hostů. Kohorta nejlépe řízených společností roku 2023 sdílí společná témata, jako je kultura zaměřená na lidi, zaměření na efektivní strategie ESG a urychlení provozní digitalizace.

Alberta Investment Management Corp. získala v červenci 2022 100% vlastnictví společnosti Cando Rail & Terminals od TorQuest Partners a zaměstnanců železnice Cando se sítí více než 40 průmyslových kolejišť, devítí terminálů a jedna krátké tratě. S p§vodním názvem Cando Contracting Ltd došlo k přejmenování železnice v roce 2013 na Cando Rail Services a v dubnu 2021 na součadný název Cando Rail & Terminals. Terminál Sarnia pro skladování a překládání. Společnost vlastnila v roce 2023 na terminálu Sarnia pro skladování a překládání celkem 550 vozů na 26 tratích, dílenské zařízení a mycí linku.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku