Parní lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - Chesapeake & Ohio #614 HO The Greenbrier Presidential Express Class 4-8-4 Steam Locomotive & Tender Paragon3 Sound DC DCC & Smoke.

Chesapeake & Ohio 614 is a 4-8-4 steam locomotive built by the Lima Locomotive Works in Lima, Ohio, in June 1948 for the Chesapeake and Ohio Railway (C&O) as a member of the J3a class. As one of the last commercially built steam locomotives in the United States, the locomotive was built with the primary purpose of hauling long, heavy, high speed express passenger trains for the Chesapeake & Ohio Railway such as the George Washington and the Fast Flying Virginian. Retired from active service in the late 1950s, the 614 was preserved and placed on display at the B&O Railroad Museum in Baltimore, Maryland.

In 1979, the locomotive was restored to operating condition and was used for extensive mainline excursion service from the 1970s until the late 1990s. Today the locomotive is on temporary display at the C&O Railway Heritage Center in Clifton Forge, Virginia awaiting a potential return to steam.

Most railroads called their 4-8-4s Northerns, which is short for the railroad first using the 4-8-4 type, Northern Pacific Railroad. The workers of the C&O could not see naming these locomotives Northerns as the railroad was based in the southeast. The famous Greenbrier Hotel in White Sulphur Springs, West Virginia, a major resort on the C&O main line, was the inspiration for the name Greenbrier applied to these 4-8-4s. The C&O had a total of 12 4-8-4s, with the first five numbered 600-604 built in 1935, with the designation J-3. In 1942, two more were ordered from Lima numbered 605-606. In 1948, the design changed slightly and the 610-614 were produced, with the J-3-A designation. All J-3s were retired in 1955; however, several (including 614) were reactivated in 1956. Due to increasing traffic, the C&O borrowed eleven 4-8-4s from the Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad (RF&P) numbered 613-622. Because of one of the borrowed engines being numbered 614, the C&O renumbered J-3-A 614 to 611. Before the year closed out, both the 611 (614) and RF&P engines were retired, and 611 was sent to storage in Russell, Kentucky.

Features :

NEW Paragon3 Sound & Operation System FEATURING ROLLING THUNDERTM with Authentic Sounds and Prototypical Operation in both DC and DCC environments Factory Installed Engineer / Fireman Figures Synchronized Puffing Smoke with each Chuff Variable Puffing Smoke Intensity and Timing Locomotive Composition: Brass body with Die Cast Chassis Tender Composition: Brass body with Die Cast Chassis Couplers: (2) Operating Kadee or Compatible Compatible Tracks: Code 70, 83, 100 Rail Equipped with Traction Tires Minimum Operating Radius: 22 in or greater

Železniční společnost Chesapeake and Ohio Railway (C&O, CO) byla železnicí třídy I, která vznikla v roce 1869 ve Virginii z několika menších železničních společností, jež byly založeny v 19. století. Pod vedením průmyslníka Collise P. Huntingtona dosáhla do roku 1873 z hlavního města Virginie Richmondu až k řece Ohio, kde po ní bylo pojmenováno železniční městečko (a později město) Huntington v Západní Virginii.

Pro získání zásob uhlí v Západní Virginii vzniklo na trati C&O na trati Peninsula Extension přípojka k uhelným molům v přístavu Hampton Roads nové město Newport News. Příjmy z uhlí také vedly k vytvoření železničního spojení na Středozápad, které nakonec dosáhlo Columbusu, Cincinnati a Toleda v Ohiu a Chicaga v Illinois. Počátkem 60. let 20. století měla společnost C&O sídlo v Clevelandu ve státě Ohio. V roce 1972 se pod vedením Cyruse Eatona stala součástí systému Chessie, spolu se železničními společnostmi Baltimore and Ohio a Western Maryland Railway. Systém Chessie byl později spojen s železničními společnostmi Seaboard Coast Line a Louisville and Nashville, které byly hlavními součástmi systému Family Lines, a v 80. letech 20. století se stal klíčovou součástí společnosti CSX Transportation (CSXT).

Osobní doprava společnosti C&O skončila v roce 1971 se vznikem společnosti Amtrak. Dnes jezdí třítýdenní osobní vlak Cardinal společnosti Amtrak po historické a malebné trase C&O přes soutěsku New River Gorge v jedné z drsnějších částí horského státu. Po kolejích bývalé dráhy C&O se také nadále přepravuje intermodální a nákladní doprava a také černé uhlí ze Západní Virginie na východ do Hampton Roads a na západ k Velkým jezerům jako součást společnosti CSXT, která patří do žebříčku Fortune 500 a na začátku 21. století byla jednou ze sedmi železnic třídy I působících v Severní Americe.

Na konci roku 1970 společnost C&O provozovala 5067 mil (8 155 km) silnic na 10219 mílích (16 446 km) tratí, bez započtení WM nebo B&O a jejích dceřiných společností.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku