Parní lokomotiva Chesapeake and Ohio Railway C&O #1309 Heavy Freight 2-6-6-2 Class H-6 Mallet Steam Locomotive & 12 RC Tender for Model Railroaders Inspiration.

Poslední den roku 2020 vyjela parní lokomotiva č. 1309 po 64 letech znovu na trati scénické železnice Western Maryland Scenic Railroad WMSR, USA. Stroj postavily v roce 1949 závody Baldwin Locomotive Works pro společnost Chesapeake & Ohio Railway pro tažení nejtěžších uhelných vlaků v celém americkém státě Kentucky a Západní Virginii, dokud nebyla v roce 1956 vyřazena. Po pečlivé a rozsáhlé obnově se ve své první sezóně na WMSR stala lokomotiva vynikající turistickou atrakcí pro kraj Allegany County táhnoucí vlaky mezi Cumberland a Frostburg ve státě Maryland jako nyní největší parní lokomotiva v zemi v pravidelném provozu. Toto monumentální úsilí bylo z velké části financováno ze štědrých grantů a soukromých darů příznivců, fanoušků a komunit Cumberland a Frostburg, které pomohly získat více než milion dolarů na její obnovu. Se sídlem ve městě Cumberland, Maryland, a prodejním centrem v nedalekém Ridgeley, W.Va., získala železnice Western Maryland Scenic Railroad WMSR lokomotivu H-6 2-6-6-2 v roce 2014 poté, co lokomotiva strávila desetiletí bez údržby v muzeu B&O Railroad Museum v Baltimoru.

Z posledních let éry parních lokomotiv bylo rozhodnutí železnice Chesapeake & Ohio koupit v roce 1948 lokomotivu třídy 2-6-6-2 od Baldwina pro svůj provoz vlaků z uhelných dolů ve státě Západní Virginie velmi pozoruhodným příběhem. Ten rok většina amerických železnic nakupovala obrovské množství nových diesel-elektrických lokomotiv od firem Electro-Motive, Alco a dalších výrobců a pára byly zjevně outsiderem, bez ohledu na to, jak dobře by mohly fungovat vlaky s parním pohonem. Navzdory příchodu motorizace potřebovala společnost C&O naléhavě výpomoc při vozbě důlních vlaků, protože vělmi mnoho stávajících lokomotiv typu Mallet bylo více než 35 let v provozu a rychle se opotřebovávaly. Ale místo toho, aby se železnice C&O rozhodla pro více modernějších parních lokomotiv tříd 4-8-4 Greenbrier, 2-8-4 Kanawha nebo 2-6-6-6 Allegheny, zůstala u původního designu parní lokomotivy H-1 (2-6-6-2) z roku 1910. Společnost CH&O si tak objednala 25 strojů 2-6-6-2 jako novou řadu/třídu H-6, kterou však brzy snížila na 10 kusů poté, co díky dělnickým nepokojům v zemi Pocahontas poklesla těžba v dolech. Všech 10 lokomotiv typu Mallet dodaných v roce 1949 s čísly 1300-1309 byly posledními parními lokomotivami, které kdy Baldwin postavil pro severoamerickou železnici.

Třída H-6 měla hodně společného s dřívějšími parními stroji 2-6-6-2 na C&O, ale třída H-6 měla také vylepšení, která byste očekávali od poválečných lokomotiv, včetně válečkových ložisek a vylepšeného mazání. Přestože byly podle projektové dokumentace zastaralé, byly to nádherné stroje, ve složeném/kloubovém režimu compound poskytovaly až 77 900 liber tažné síly prostřednictvím dvou sad šesti 56palcových náprav. Byly to skvělé stroje, které neměly žádné superlativy ve velikosti nebo hmotnosti, ale měly vynikající vylepšenou základní konstrukci. Lokomotivy strávily svou krátkou kariéru ve spolehlivém provozu v terminálu Peach Creek v oblasti Logan, ale ani zbrusu nové Mallety nedokázaly odrazit zástupy diesel-elektrických lokomotiv řady GP7, které C&O začala objednávat v letech 1950 a 51. Některé stroje 2-6-6-2 byly vyřazeny již v roce 1952 a všechny pak v roce 1957, kdy stroj 1308 skončil ve vlastnictví Collis P. Huntington Chapter, NRHS, v Huntingtonu ve státě W.Va. a stroj 1309 v muzeu B&O..

Železniční společnost Chesapeake and Ohio Railway (C&O, CO) byla železnicí třídy I, která vznikla v roce 1869 ve Virginii z několika menších železničních společností, jež byly založeny v 19. století. Pod vedením průmyslníka Collise P. Huntingtona dosáhla do roku 1873 z hlavního města Virginie Richmondu až k řece Ohio, kde po ní bylo pojmenováno železniční městečko (a později město) Huntington v Západní Virginii.

Pro získání zásob uhlí v Západní Virginii vznikla na trati C&O do Peninsula Extension přípojka k uhelným molům v přístavu Hampton Roads a nové město Newport News. Příjmy z uhlí také vedly k vytvoření železničního spojení na Středozápad, které nakonec dosáhlo Columbusu, Cincinnati a Toleda v Ohiu a Chicaga v Illinois. Počátkem 60. let 20. století měla společnost C&O sídlo v Clevelandu ve státě Ohio. V roce 1972 se pod vedením Cyruse Eatona stala součástí systému Chessie, spolu se železničními společnostmi Baltimore and Ohio a Western Maryland Railway. Systém Chessie byl později spojen s železničními společnostmi Seaboard Coast Line a Louisville and Nashville, které byly hlavními součástmi systému Family Lines, a v 80. letech 20. století se stal klíčovou součástí společnosti CSX Transportation (CSXT).

Osobní doprava společnosti C&O skončila v roce 1971 se vznikem společnosti Amtrak. Dnes jezdí třítýdenní osobní vlak Cardinal společnosti Amtrak po historické a malebné trase C&O přes soutěsku New River Gorge v jedné z drsnějších částí horského státu. Po kolejích bývalé dráhy C&O se také nadále přepravuje intermodální a nákladní doprava a také černé uhlí ze Západní Virginie na východ do Hampton Roads a na západ k Velkým jezerům jako součást společnosti CSXT, která patří do žebříčku Fortune 500 a na začátku 21. století byla jednou ze sedmi železnic třídy I působících v Severní Americe.

Na konci roku 1970 společnost C&O provozovala 5067 mil (8 155 km) silnic na 10219 mílích (16 446 km) tratí, bez započtení WM nebo B&O a jejích dceřiných společností.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku