Diesel-elektrická lokomotiva Chicago West Pullman & Southern CWP&S #76 (41) Bicentennial Skewed Red White Blue Cab Scheme Class EMD SW8 Yard-Switcher Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Diesel-elektrická posunovací lokomotiva řady EMD SW8 vyrobená společnostmi General Motors Electro-Motive Division a General Motors Diesel v srpnu 1951 původně pro železniční společnost Cincinatti Union Terminal s číslem 32 a později pro železnici Chicago West Pullman & Southern CWP od poloviny 70.let upravena na červenou, bílou a modrou barvu na počest dvoustého výročí USA.

Stroj řady EMD SW8 je diesel-elektrická posunovací lokomotiva vyrobená společnostmi General Motors Electro-Motive Division a General Motors Diesel v období od září 1950 do února 1954 v počtu 309 kusů pro železnice ve Spojených státech a 65 kusů pro kanadské železnice. Stroj SW8 poháněl 8-válcový motor EMD 567B o celkovém výkonu 800 k (600 kW). Od října 1953 bylo vyrobeno několik strojů SW8 s motorem 567BC nebo 567C.

Armáda Spojených států United States Army objednala 41 jednotek SW8 s čísly 2000-2040 na jaře roku 1951 pro službu v Koreji během korejské války. Po ukončení korejské války bylo mnoho těchto jednotek SW8 předáno jihokorejské vládě, další si armáda ponechala pro armádní sklady a muniční závody. Většina byla vyřazena kolem roku 1990 a nahrazena v provozu přestavěnými modely GP10 od železnice VMV v Paducah, KY. Korejská národní železnice KORAIL předala městu Pusan nejstarší dieselovou lokomotivu v zemi s číslem KNR #2001 (původne SW8 ex-USAX #2011) jako součást nárosního dědictví Koreje. Dvě lokomotivy ex-USAX #2019 a #2022 jsou uchovány od roku 1995 v muzeu Heart of Dixie Railroad Museum v Alabamě.

Dále bylo vyrobeno 12 párových lokomotiv řady TR6 složených z posunovací lokomotivy s kabinou (jednotka A) a druhé lokomotivy bez kabiny (jednotka B), obě vybavené hlavním motorem a jednotkou dálkového řízení z kabiny. První exemplář TR6A železnice Southern Pacific s číslem 4600 (později jako číslo 1100) je zachován v muzeu Western Pacific Railroad Museum v Portola v Kalifornii.

V květnu 1953 byla vyrobena lokomotiva SW8 s diesel-hydraulickou převodovkou jako model DH2 představený na veletrhu v roce 1955 bez dalšího prodeje. Lokomotiva byla nakonec přestavěna na standardní diesel-elektrický převod v provozu při posunu v areálu závodu EMD jako č.105 až do roku 1968.

Model SW8, TR6 - napájení diesel-elektrické. Výrobci - divize General Motors Electro-Motive, General Motors Diesel (GMD, Kanada). Datum výroby září 1950 – únor 1954. Celkem vyrobeno - EMD SW8: 309 jednotek, GMD SW8: 65 jednotek, EMD TR6A: 12 jednotek. EMD TR6B: 12 jednotek. Konfigurace:  • AAR B-B • UIC Bo Bo . Rozchod 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní- Délka 44 stop 5 palců (13,54 m). Šířka 9 stop 11,6 palce (3,038 m). Výška 14 stop 6,2 palce (4,425 m). Hmotnost lokomotivy 230 000 lb (104 326 kg). Primární pohon motor EMD 8-567B. Typ motoru V8 Dvoudobý diesel. Aspirační kompresor typu Roots. Válce 8. Maximální rychlost 65 mph (105 km/h) Výkon 800 hp (600 kW) Trakční tah:  • Při rozjezdu 57 000 lbf (254 kN) při 25 %. • Trvalý 36 000 lbf (160 kN) při rychlosti 18 km/h. Severní Amerika, Jižní Korea.

Diesel-elektrická lokomotiva Chicago West Pullman & Southern CWP #76 (41) Bicentennial Skewed Red White Blue Cab Scheme Class EMD SW8 Yard-Switcher Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Diesel-elektrická posunovací lokomotiva řady EMD SW8 vyrobená společnostmi General Motors Electro-Motive Division a General Motors Diesel v srpnu 1951 původně pro železniční společnost Cincinatti Union Terminal s číslem 32 a později pro železnici Chicago West Pullman & Southern CWP od poloviny 70.let upravena na červenou, bílou a modrou barvu na počest dvoustého výročí USA.

Stroj řady EMD SW8 je diesel-elektrická posunovací lokomotiva vyrobená společnostmi General Motors Electro-Motive Division a General Motors Diesel v období od září 1950 do února 1954 v počtu 309 kusů pro železnice ve Spojených státech a 65 kusů pro kanadské železnice. Stroj SW8 poháněl 8-válcový motor EMD 567B o celkovém výkonu 800 k (600 kW). Od října 1953 bylo vyrobeno několik strojů SW8 s motorem 567BC nebo 567C.

Armáda Spojených států United States Army objednala 41 jednotek SW8 s čísly 2000-2040 na jaře roku 1951 pro službu v Koreji během korejské války. Po ukončení korejské války bylo mnoho těchto jednotek SW8 předáno jihokorejské vládě, další si armáda ponechala pro armádní sklady a muniční závody. Většina byla vyřazena kolem roku 1990 a nahrazena v provozu přestavěnými modely GP10 od železnice VMV v Paducah, KY. Korejská národní železnice KORAIL předala městu Pusan nejstarší dieselovou lokomotivu v zemi s číslem KNR #2001 (původne SW8 ex-USAX #2011) jako součást nárosního dědictví Koreje. Dvě lokomotivy ex-USAX #2019 a #2022 jsou uchovány od roku 1995 v muzeu Heart of Dixie Railroad Museum v Alabamě.

Dále bylo vyrobeno 12 párových lokomotiv řady TR6 složených z posunovací lokomotivy s kabinou (jednotka A) a druhé lokomotivy bez kabiny (jednotka B), obě vybavené hlavním motorem a jednotkou dálkového řízení z kabiny. První exemplář TR6A železnice Southern Pacific s číslem 4600 (později jako číslo 1100) je zachován v muzeu Western Pacific Railroad Museum v Portola v Kalifornii.

V květnu 1953 byla vyrobena lokomotiva SW8 s diesel-hydraulickou převodovkou jako model DH2 představený na veletrhu v roce 1955 bez dalšího prodeje. Lokomotiva byla nakonec přestavěna na standardní diesel-elektrický převod v provozu při posunu v areálu závodu EMD jako č.105 až do roku 1968.

Model SW8, TR6 - napájení diesel-elektrické. Výrobci - divize General Motors Electro-Motive, General Motors Diesel (GMD, Kanada). Datum výroby září 1950 – únor 1954. Celkem vyrobeno - EMD SW8: 309 jednotek, GMD SW8: 65 jednotek, EMD TR6A: 12 jednotek. EMD TR6B: 12 jednotek. Konfigurace:  • AAR B-B • UIC Bo Bo . Rozchod 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní- Délka 44 stop 5 palců (13,54 m). Šířka 9 stop 11,6 palce (3,038 m). Výška 14 stop 6,2 palce (4,425 m). Hmotnost lokomotivy 230 000 lb (104 326 kg). Primární pohon motor EMD 8-567B. Typ motoru V8 Dvoudobý diesel. Aspirační kompresor typu Roots. Válce 8. Maximální rychlost 65 mph (105 km/h) Výkon 800 hp (600 kW) Trakční tah:  • Při rozjezdu 57 000 lbf (254 kN) při 25 %. • Trvalý 36 000 lbf (160 kN) při rychlosti 18 km/h. Severní Amerika, Jižní Korea.

Jedna z mnoha malých železnic, které existovaly v rámci megapolisu byla železnice Chicago, West Pullman & Southern Railroad CWP&S jako duchovní dítě Cyruse McCormicka v 80. letech 19. století, která byla v provozu na dvou samostatných tratích na jihovýchodní straně Chicaga v rámci posunovací činnosti s vlaky produktů oceláren Wisconsin Steel. CWP&S doplňovala vozový park jednotkami SW8 z druhé ruky, které v roce 1978 barevně změnila z kaštanové na atraktivní modro-bílé schéma. Cyrus McCormick, který založil společnost International Harvester, chtěl v dalším podnikání ovládat také dodavatelskou síť. Pro výrobu „žacích strojů“, primárního produktu Harvester, byla životně důležitá vysoce kvalitní ocel. Jako součást této strategie získal McCormick kontrolu nad předchůdcem oceláren Wisconsin Steel, který se nachází v jižním Chicagu. Společnost Chicago, West Pullman a Southern Railroad založil McCormickem pro přepravu oceli mezi závody Wisconsin Steel a Harvesters. Veškerou zbývající výrobu oceli prodal McCormickovu dobrému příteli, George Pullmanovi, který vlastnil velké závody Pullman Works na jižní straně Chicaga South Side.

Spolehlivá a vlastní železnice byla potřebná k ekonomickému zajištění včasných dodávek, proto vznikla Chicago West Pullman and Southern Railroad ke službám těmto dvěma gigantům 19. století. Po vzniku v roce 1983 koupila CWP železnici Chicago West Pullman & Southern z majetku zkrachovalých oceláren Wisconsin Steel, který Harvester oddělil a nechal svému osudu. CWP investovala do členů vedení železnice jako akcionářů a pokračovalo v akvizici šesti malých a středně velkých železnic. Po několika letech provozu je sloučila s jiným přepravcem se ziskem podílů v různých veřejných a soukromých provozovatelích a dodavatelích pro železnice, se ziskem podílů v nákladní říční a kamionové přepravě a ve společnostech řídící logistiku a dodavatelské řetězce. V roce 1985 CWP koupila tři ocelárny od U.S. Steel, včetně oceláren Cuyahoga Works, Joliet Works a závod TOW Missile Guidance Wire Plant. Cuyahoga Works byla na 3 roky uzavřena kvůli dlouhotrvajícímu pracovnímu sporu s U.S. Steel. CWP zajistila potřebný provozní kapitál k dokončení transakce a poté přejmenovala ocelárny na American Steel & Wire, najala vedení závodu jako akcionáře, znovu zahájila výrobu v Cuyahoga a zřídila zaměstnanecký podílový trust Trust pro všechny zaměstnance a dočasné pracovníky ve všech 3 závodech. V roce 1987 CWP uspořádala první veřejnou dražbu společnosti AS&W, aby splatila dluh a zpeněžila podíly všech akcionářů, včetně pracovníků. AS&W nakonec koupila ocelárna Birmingham Steel v hotovosti.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku