Elektro-dieslová lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - S2560040 Sudexpress Continental Rail S.A.#256 004-4 HO Blue Yellow-Themed Scheme Class 159 MS Stadler Euro 6000 EURODUAL (Diesel-) Electric Locomotive DCC & ESU LokSound 5, epocha VI.

■ Elektro-dieslová vícesystémová lokomotiva třídy 159 Stadler Euro 6000 EURODUAL španělské přepravní společnosti Continental Rail S.A. pro nákladní a osobní železniční dopravu ve Španělsku (Iberský rozchod kolejí). ■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním a dekodérem DCC ESU LokPilot 5-21-pin interface (NEM 660) a ozvučený zvukovým dekodérem LokUlPU LokTi (ESU LokSound V5.0 21MTC) se zvukovými funkcemi. ■ Elektronika a LokSound navržený společností ESU electronic solutions Ulm GmbH & Co. KG ■ Instalované duální reproduktory "sugar cube" 11x15 mm. ■ Dva vnější motorizované pantografy ze 4 sběračů v DCC režimu, nezávisle řízené servom (k dispozici upgrade). ■ Fukční výfukové ventilátory v reřimu Diesel. ■ Rozsáhlé možnosti osvětlení a vynikající jízdní vlastnosti. ■ Precizně zhotovený model z litého odlitku podle originálu včetně mnoha fotoleptaných kovových dílů, např. větrací mřížky, volně stojících rukojetí z kovu apod. ■ Kovový podvozek a karoserie z vysoce kvalitního vstřikovaného plastu. ■ Detailní reprodukce interiéru kabiny. ■ Detailní, samostatně oddělené stěrače oken. ■ Vysoce kvalitní a detailní potisk. ■ Funkční pružinové nárazníky. ■ Má 5-pólový motor AC/DC se 2 setrvačníky, který poskytuje dobré provozní vlastnosti. Tažnou sílu lokomotivy, která je poháněna přes všech šest náprav, zvyšují dvě bandážovaná kola, které jsou umístěny na vnitřních pojezdových nápravách obou podvozků ve vzájemném šikmém uspořádání. ■ Motorizované (digitálně ovládané) střešní chladicí ventilátory a pantografy v DCC režimu. ■ Tři čelní bílé a dva koncové červené LED světlomety se mění podle směru jízdy, která lze přepínat digitálně a jednotlivě. ■ V digitálním provozu s přepínatelnými dálkovými světly a individuálně přepínatelnými čelními nebo koncovými světlomety, digitálně přepínatelné osvětlení kabiny (DCC) podle směru jízdy. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 266 mm.

Continental Rail je španělský provozovatel osobní a nákladní železniční dopravy společnosti CMA CGM se sídlem v Medridu. Společnost Continental Rail byla založena 17. května 2000 ve 100 % vlastnictví firmy Vías y Construcciones, S.A., ze skupiny ACS Group, za účelem železniční přepravy zboží v době liberalizace trhu. Dne 14. října 2005 získala povolení/licenci pro přepravu zboží na železniční síti spravované železnicí Adif a stala se tak třetím provozovatelem, který ho získal po Renfe Merchandise a COMSA Rail Transport. Dne 15. února 2007 uvedl do provozu druhý soukromý vlak ve Španělsku od znárodnění iberských železnic v roce 1941 (první byl uveden společností Acciona Rail Services dne 29. ledna). Jako úrvní jel kontejnerový vlak mezi městy Port Seco de Coslada (Madrid) a Port of Valencia. Dne 16. prosince 2008 úal vyjel na trať první 600 metrů dlouhý španělský nákladní vlak mezi nádražím Madrid-Abroñigal a přístavem ve Valencii.​ Od konce prosince 2014 společnost probozovalal obilný vlak Canfranc - Martorell. Dne 18. listopadu 2017 vypravila společnost Continental Rail svůj první osobní vlak od převzetí osobní dopravy dne 31. května 2013 a vezla Modrý vlak Tren Azul Zaragozanského sdružení přátel železnice a tramvají la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) mezi stanicemi Zaragoza-Delicias a Canfranc, u příležitosti propagační kampaně filmu Vražda v Orient expresu (2017). V roce 2021 skupina ACS prodala společnost firmě CMA CGM.

Na veletrhu Innotrans 2012 oznámila společnost Vossloh vedení řady lokomotiv s duálním režimem, která zahrnovala lokomotivu DM30 založenou na lokomotivě Vossloh DE 18 a lokomotivy EuroDual odvozené z dieselových lokomotiv Euro 4000 a EuroLight. Konkrétně lokomotivy EuroDual sdílejí s řadou Eurolight většinu konstrukce, včetně prvků, jako je skříň, brzdové systémy, podvozky, trakční zařízení a software. Původní návrhy společností Vossloh se týkaly lokomotivy Co Co s elektrickým výkonem 5 MW a dieselovým výkonem 0,7 MW2,8 MW, s nápravovým zatížením od 17 t22,5 t. V případě lokomotivy EuroDual se jednalo o lokomotivu s výkonem 0,7 MW2,8 MW. Objednávky ze Spojeného království GB a Jihoafrické republiky JAR se týkaly lokomotiv s uspořádáním kol Bo-Bo. Na veletrhu Innotrans 2018 představila společnost Stadler nový Eurodual; první dvě verze jsou uváděny na trh jako UKDual a PrasaDual, zatímco třetí varianta EuroDual měla uspořádání kol Co-Co.

Oproti historickým dvourežimovým lokomotivám s nízkovýkonnou dieselovou pohonnou jednotkou určenou pouze pro provoz na "poslední míli" s omezenou akcelerací, rychlostí a dojezdem byla řada Euro Dual navržena jako plně schopná lokomotiva buď v dieselovém, nebo elektrickém režimu. Byla navržena pro rutinní manipulaci s těžkými nákladními vlakovými soupravami jako dvourežimová náhrada za úspěšnou lokomotivu Euro 4000, jejíž výroba bude brzy ukončena pro nesplněné evropské emisní normy Stage IIIA. Euro Dual je vhodný jak pro osobní, tak pro nákladní dopravu a je schopen provozu rychlostí až 160 km/h. Trh s duálními stroji vzrůstá ve srovnání s konvenčními dieselovými lokomotivami s jedním režimem.

Euro Dual byl od počátku navržen jako vysoce modulární platforma, která umožňuje nabízet zákazníkům různé konfigurace s různými rozměry a napěťovými systémy. V souladu s tím může být vybaven vznětovými motory různých výkonů, které jsou určeny požadavky každého konkrétního zákazníka. Díky této modulárnosti stačí pro mnoho prvků, jako je například karoserie, jen malé úpravy. Některé verze řady Euro Dual jsou navíc třírežimové, které mohou být poháněny buď horní elektrifikací, dieselovým motorem, nebo soustavou baterií. Při vybavení bateriovou jednotkou lze zvýšit rozjezdový výkon lokomotivy nad běžné limity, což umožňuje rychlejší akceleraci vlaků díky zvýšení rozjezdové tažné síly dieselového motoru na přibližně 500 kN. Další výhodou takové konfigurace je možnost rekuperace energie prostřednictvím rekuperačního brzdění, což zvyšuje provozní účinnost.

Stadler Euro Dual (do roku 2015 známý jako Vossloh Euro Dual) je řada lokomotiv Stadler Rail Valencia s duálním pohonem a elektrickým pohonem. Na rozdíl od tradičních lokomotiv s duálním režimem, vybavených relativně málo výkonnými dieselovými motory pouze pro dojezd na "poslední míli", jsou vozidla obvykle vybavena pohonnými jednotkami srovnatelnými spíše s výkonem hlavních dieselových lokomotiv.

Řadu Euro Dual uvedla společnost Vossloh na trh v průběhu roku 2012, značně velkou část své konstrukce sdílí s rodinou lokomotiv Euro Light s jedním pohonem. Jelikož je možné ji přizpůsobit požadavkům zákazníků, lze na tento typ namontovat různě velké pohonné jednotky; lze ji také nakonfigurovat jako třírežimové vozidlo prostřednictvím instalace bateriového bloku. K dnešnímu dni existují tři různé verze Euro Dual, které se setkaly s použitím u zákazníků: UKDual pro Spojené království, PrasaDual pro Jižní Afriku a neznačková řada pro Německo. Do konce roku 2019 bylo zkonstruováno celkem 30 lokomotiv, přičemž bylo objednáno celkem asi 74 Euro Dualů.

EuroDual Německo/Rakousko a Skandinávie lze použít na elektrifikovaných tratích s 15 kV 16,7 Hz a 25 kV 50 Hz a v elektrickém provozu mají výkon 6 150 kW. Pro neelektrifikované linky má EuroDual výkonný dieselový motor s výkonem 2,8 MW. Lokomotivy pro Skandinávii mají zimní balíčrk pro spolehlivý provoz v extrémních povětrnostních podmínkách se sněhem a ledem s teplotami do -40 °C. V závislosti na složení vlaku může jediná hybridní lokomotiva Co Co nahradit dvě lokomotivy Bo Bo ve dvojité trakci. Nejmodernější technologie třínápravových podvozků umožňuje menší opotřebení infrastruktury a tím i nižší náklady na trať.

Moderní duální lokomotiva pro nákladní vlaky. AC trakční systém s IGBT, jeden měnič na nápravu. Vysoká tažná síla při rozjezdu díky řízení jedné nápravy a nejlepší dosažený výkon v dieselovém režimu. Extrémně nízké síly na kolejí při vedení koleje (podvozek bez samořízení). Vybaveno zabezpečovači ETCS BL3 a PZB pro Německo nebo ATC2 pro Skandinávii.

Dvě ergonomicky navržené kabiny řidiče s klimatizací. Vysoký komfort kabiny a výhled nad rámec požadavků TSI. Kompletní izolace kabiny. Rádiové dálkové ovládání pro efektivní posunovací provoz. Spolehlivost / Dostupnost / Údržba / Bezpečnost: Snížené provozní náklady. Snížená ekologická stopa. Dieselový motor vyhovuje EU 26/2004 Stupeň IIIB. Schváleno podle nejnovější evropské legislativy. Moderní systém údržby s nejlepšími servisními intervaly. Zazimovací balíček pro lokomotivy používané ve Skandinávii. VIDEO A DATA NA ODKAZU: https://www.europeanlocpool.com/en/locomotives/eurodual-locomotives/

Stadler Euro Dual Výrobce - Vossloh España (2012-2015), Stadler Rail (2016-). Třída Uicc: Co Co, Bo Bo *†. Průměr kol: 1067 mm. Zatížení na nápravu: 19t/21t. Pohotovostní hmotnost: 114 t/ 126 t. Palivový uzávěr: 2500l/5000l. Napájecí soustava: 15kV 16,7Hz, (nebo 25kV 50Hz, nebo 1,5kV DC, nebo 3kV DC) 25kV 50Hz * /3kV DC †. Způsob sběru: Pantograf. Hlavní motor: CAT 8 až 16 válců, 1800 otáček za minutu. Převodovka: elektrická typu AC/AC, ABB. Maximální rychlost: 160 km/h - 100 km/h - 140km/h †. Výstupní výkon: Výkon: 7 MW (elektrický), 1-2,8 MW (dieselový) 4MW elektrický, 0,7MW dieselový*. 2,8 MW diesel †. Tažná síla: více než 475 kN při rozjezdu 317kN*. Ohřev vlaku: 500kW*. Vlakové brzdy: kotoučové, elektropneumatické, dynamická (regenerativní*).

Poznámky: = standardní provedení * lokomotivy ve Spojeném království † lokomotivy Prasa





PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku