Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO - 83611 Rapido Denver & Rio Grande Western DRGW #242 Ski Train Yellow White Stripes Scheme Class EMD F40PH Phase 2 Passenger Commuter Diesel-Electric Locomotive DCC & Sound.

■ Modelářská společnost Rapido Trains Inc. představuje model diesel-elektrické lokomotivy Amtrak F40PH Phase 2 jako diesel sněžného vlaku Denver & Rio Grande Western DRGW #242 Ski Train ze státu Colorado, USA. ■ Model má dekodér ESU LokSound V5 s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Rozsáhlé, oddělené potrubí a rozvody podvozku. ■ Originální detaily karoserie. ■ Přední světla, záložní světlo, stroboskop a obrysová a příkopová světla (ditch lights) se mění ve směru jízdy. ■ Aplikovaná drátěná madla. ■ Průhledné, leptané kovové mřížky chladiče a dynamické brzdové mřížky. ■ Kompletní interiér kabiny lakovaný ve správných barvách. ■ Přesný profil palivové nádrže a tlumič výfuku.

Když v roce 1980 vstoupily v platnost nové předpisy EPA, byly ventilátory chladiče nahrazeny tiššími ventilátory Q, čímž vznikla verze F40PH fáze 3. Modely F40 fáze 3 sdílejí s F40 fáze 2b i další prvky. Mnoho jednotek fáze 3 bylo postaveno také pro příměstské dopravce, ale bez dynamických brzd. Jednotky F40PH společnosti Amtrak byly nakonec vybaveny čelními světly. Přibližně ve stejné době byly upraveny boční schůdky a dveře kabiny. Několik jednotek F40PH bylo prodáno majitelům z druhé ruky pro použití v regionální a turistické dopravě. Existuji dvě verze stroje: Phase 2b - původní i vybavenou příkopovými světly s upravenými detaily kabiny - a také příměstská lokomotiva Phase 3 bez dynamické brzdy.

Druhá zakázka společnosti Amtrak na lokomotivu F40PH zahrnovala několik změn oproti původnímu návrhu z první fáze. Jednotky Fáze 2a a 2b (230-279, 280-328) dostaly větší 1800galonové palivové nádrže namontované směrem k přední části rámu. Vzduchové nádrže byly posunuty směrem dozadu a na stranu strojníka, zatímco bateriové skříně byly umístěny na straně hasiče. Byly specifikovány novější a širší houkačky Nathan K5LA, což vyžadovalo širší zářez houkačky na střeše kabiny. Jednotky 280-328 (označované jako fáze 2b) měly čtyři svislá žebra na zadní straně každé strany.

Stroj EMD F40PH je čtyřnápravová diesel-elektrická lokomotiva typu B-B o výkonu 3 000-3 200 koní (2,2-2,4 MW) vyráběná divizí General Motors Electro-Motive EMD v několika variantách v letech 1975-1992. Byla určena pro provoz na krátkých osobních tratích společnosti Amtrak a po neúspěchu lokomotivy EMD SDP40F se stala páteří jejího diesel-elektrického parku. F40PH našel široké uplatnění také na příměstských železnicích ve Spojených státech a u společnosti Via Rail v Kanadě. Další varianty lokomotiv F40PH vyráběly společnosti Morrison-Knudsen a MotivePower v letech 1988 až 1998, většinou přestavěné ze starších lokomotiv. Označení "F40PH" znamenalo "F" pro celoplošnou kapotovou karoserii (full-width cowl carbody), "40", protože lokomotiva je součástí řady 40 společnosti EMD (vycházející z nákladní lokomotivy GP40-2), "P" pro osobní dopravu a "H" pro dodatčný čelní generátor HEP.

Prvním provozovatelem příměstské železnice, který si objednal lokomotivy F40PH, byl chicagský Regional Transportation Authority (RTA), předchůdce společnosti Metra, který jich v letech 1977 až 1983 objednal 74. V letech 1988 až 1992 si Metra objednala dalších 41 vozů. Další F40PH zakoupily například Massachusetts Bay Transit Authority (MBTA) 18 ks, Caltrain (20), GO Transit (6), New Jersey Transit (17) a Via Rail (59). Čtyři stroje si objednala také firma Speno, která se zabývá stavbou železnic. Celkem společnost EMD vyrobila 449 lokomotiv, včetně lokomotiv F40PHR.

Konstrukce lokomotivy F40PH vycházela z nákladní posunovací lokomotivy EMD GP40-2 a sdílela s ní přeplňovaný dvoudobý vodou chlazený vznětový motor EMD 645E3 V16 (hlavní pohon). Výkon motoru byl 3 000 k (2,2 MW) při 893 ot/min. Hlavní (trakční) generátor přeměňuje mechanickou energii z primárního pohonu/motoru na elektrickou energii rozváděnou přes vysokonapěťovou skříň do trakčních motorů. Každý ze čtyř trakčních motorů je převáděn na dvojici hnacích kol; převodový poměr určuje maximální rychlost lokomotivy. Standardní lokomotiva F40PH má převodový poměr 57:20, což umožňuje maximální rychlost 103 mph (166 km/h). Některé lokomotivy Amtrak F40PH byly dodány s převodem 56:21 pro rychlost 110 mph (177 km/h). 8] Prvních 30 lokomotiv bylo vyrobeno s palivovou nádrží o objemu 1 500 galonů (5 700 l; 1 200 imp gal). Následující jednotky byly vyráběny s nádrží o objemu 1 800 galonů (6 800 l). Počínaje modelem EMD F40PH-2, který byl uveden na trh v roce 1985, dosahoval výkon 3 200 koní (2,4 MW). Mnoho původních lokomotiv F40PH bylo modernizováno tak, aby odpovídaly tomuto výkonu. Lokomotivy byly dlouhé 17,12 m (56 stop a 2 palce). 10] Standardní lokomotiva F40PH váží 260 000 lb (120 000 kg).

Pro osobní dopravu má lokomotiva F40PH ještě jeden elektrický alternátor - čelní generátor HEP, který vyrábí třífázový střídavý proud o napětí 480 V (500 kW u prvních strojů, 800 kW u pozdějších jednotek) pro osvětlení, vytápění a klimatizaci vlaku. Původně F40PH napájely alternátor HEP z hlavního pohonu. Z toho vyplývá, že vlak musel mít konstantní frekvenci 60 Hz a hlavní motor se musel při napájení čelní části točit konstantní rychlostí 893 otáček za minutu (a to i v klidovém stavu, se škrticí klapkou ve volnoběžných otáčkách). Výkon trakčních motorů byl řízen změnou budicího pole hlavního (trakčního) generátoru. U některých pozdějších verzí lokomotiv F40PH (a u mnoha přestavěných F40) napájel alternátor HEP druhý malý pomocný dieselový motor v zadní části lokomotivy. U těchto motorů se otáčky primárního pohonu mění obvyklým způsobem. Lze je poznat podle výfuku nafty v zadní části lokomotivy a podle tichého chodu naprázdno. Zbývající lokomotivy F40 s primárními motory s konstantními otáčkami jsou o poznání hlučnější. V původním provedení byly skříň baterie a vzduchojemy umístěny před palivovou nádrží. U lokomotiv vyrobených po roce 1977 byly přemístěny za nádrž. Skříň baterie se vrátila na původní místo u lokomotiv F40PH-2. Lokomotivy F40PH-2 dodané společnosti Caltrain měly zabudované světlomety ve stylu Southern Pacific Railroad.

Společnost Amtrak vyřadila flotilu lokomotiv F40PH počátkem roku 2000 ve prospěch lokomotiv GE Genesis, ale lokomotiva zůstává základem dálkových vlaků společnosti Via Rail a jiných. Vyobrazení lokomotivy táhnoucí vlak The Canadian je na rubu kanadské desetidolarové bankovky série Frontier. Lokomotivy F40PH jsou stále běžně k vidění na mnoha dalších příměstských železnicích po celých Spojených státech. Kromě toho si společnost Amtrak ponechala 22 svých lokomotiv F40PH v provozu jako bezmotorové řídicí jednotky.

Společnost Amtrak objednala prvních 30 lokomotiv F40PH 8. května 1975 a uvedla je uvedena do provozu 9. dubna následujícího roku. Amtrak zamýšlel lokomotivy pro krátké tratě, jako je San Diegan v Kalifornii a služby na severovýchodním koridoru v tehdy neelektrifikované části mezi New Havenem ve státě Connecticut a Bostonem ve státě Massachusetts. Dálkové tratě byly chráněny tehdy novými lokomotivami EMD SDP40F, které byly koncem roku 1975 označené za "hvězdy dálkových vlaků Amtraku". Dvě události vedly k zásadní změně v myšlení Amtraku. První byl prudký pokles mechanické spolehlivosti vlaků EMD SDP40F, včetně několika vykolejení. Druhou byla neobvykle krutá zima v letech 1976-1977, která odstavila na vedlejší kolej mnoho stárnoucích vozů Amtrak s parním vytápěním. Společnost Amtrak pozastavila provoz na mnoha trasách a do provozu nasadila nové vozy Amfleet I s vybavením HEP, určené pro krátké tratě. Vůz F40PH s vestavěným generátorem HEP byl přirozenou volbou pro přepravu těchto vlaků.

S přibývajícími problémy s vlaky EMD SDP40F přijal Amtrak lokomotivu F40PH jako dlouhodobé řešení pro celostátní diesel-elektrický provoz. Na jaře 1977 vrátil Amtrak 40 souprav SDP40F zpět společnosti EMD a komponenty včetně hlavního pohonu byly instalovány do rámu soupravy F40PH. Těchto 40 přestavěných lokomotiv bylo označeno jako F40PHR a byly identické s nově postavenými lokomotivami F40PH s větší palivovou nádrží a výkonnějším generátorem HEP, které se staly standardem. Amtrak nakonec tímto způsobem získal 132 lokomotiv F40PHR, což v kombinaci s novými objednávkami v letech 1975 až 1988 a nákupem šesti lokomotiv GMD F40PH od společnosti GO Transit v roce 1990 vedlo k vytvoření flotily 216 lokomotiv, což je největší flotila v USA.

Lokomotivy F40PH se společnosti Amtrak osvědčily - na začátku 90. let byly kvůli haváriím vyřazeny pouze čtyři - a lokomotiva byla středem reklamy společnosti Amtrak. Časopis Trains odhadoval, že každá lokomotiva F40PH ujela v průměru až 175 000 mil (282 000 km) ročně. Společnost Amtrak začala v roce 1991 nahrazovat lokomotivy F40PH lokomotivami GE Dash 8-32BWH, v roce 1993 pak lokomotivami GE P40DC a v roce 1996 lokomotivami GE P42DC. Všechny byly vyřazeny do roku 2001 s příchodem posledního P42DC a jejich poslední pravidelné nasazení bylo na vlaku Maple Leaf v prosinci 2001. Železnice Panamského průplavu získala několik bývalých Amtrak F40PH pro nákladní i osobní dopravu; napájení 480 V na obou koncích stroje odpovídalo napětí používanému při chlazení kontejnerů Maersk Sealand.

Se stroji F40PH obnovila společnost Via Rail v letech 2007-2012 Via celý svůj vozový park. Program přestavby zahrnoval samostatné generátory HEP, repasované motory, doplnění třetího světlometu, repasi kabiny, dodatečné bezpečnostní houkačky na čele a přemalování do novějšího schématu VIA. Přestavěná lokomotiva č. 6403, která táhne kanadskou trať přes Skalisté hory, byla v roce 2013 zařazena na zadní stranu nově navržené kanadské desetidolarové bankovky (skutečná 6403 byla později přečíslována na 6459). V roce 2018 měla VIA v provozu 53 těchto lokomotiv, které jsou nyní doplněny lokomotivami GE P42DC dodanými z roku 2001. Dochovaly se tři bývalé lokomotivy F40PH společnosti Amtrak a pět bývalých lokomotiv F40PHM-2C vyřazených 8. února 2021 jsou v Muzeu pacifické jihozápadní železnice Pacific Southwest Railway Museum..

Denver and Rio Grande Western Railroad (DRGW), často zkracovaná na Rio Grande, D&RG nebo D&RGW, dříve Denver & Rio Grande Railroad, byla americká železniční společnost I. třídy, která začala provoz v roce 1870 jako úzkorozchodná trať o rozchodu 914 mm (3 stopy) vedoucí jižně od Denveru ve státě Colorado, USA. Sloužila především jako transkontinentální přemostovací trať mezi Denverem a Salt Lake City v Utahu a také jako hlavní přepravce uhlí a nerostných surovin.Rio Grande byla ztělesněním horské železnice, jejíž motto znělo Through the Rockies, not around them (Skalistými horami, nikoli kolem nich) a později Main line through the Rockies (Hlavní trať Skalistými horami), přičemž obojí odkazovalo na Skalisté hory Rocky Mountains.

D&RGW provozovala nejvýše položenou hlavní železniční trať ve Spojených státech, přes průsmyk Tennessee Pass ve výšce 10 240 stop (3 120 m) v Coloradu, a proslulé tratě přes Moffatův tunel a Královskou soutěsku (Moffat Tunnel and the Royal Gorge). V době svého největšího rozmachu, v roce 1889, měla D&RGW největší úzkorozchodnou železniční síť v Severní Americe s 1 861 mílemi (2 995 km) tratí propojující státy Colorado, Nové Mexiko a Utah. Společnost D&RGW, známá svou nezávislostí, provozovala až do svého ukončení v roce 1983 vlak Rio Grande Zephyr. Jednalo se o poslední soukromý meziměstský osobní vlak ve Spojených státech, dokud v roce 2018 nezačala na Floridě jezdit společnost Brightline.

V roce 1988 koupila její mateřská společnost Rio Grande Industries společnost Southern Pacific Transportation Company a v důsledku fúze byl pro identitu zvolen významnější název Southern Pacific Railroad. Do roku 1992 pak fungovala Rio Grande jako samostatná divize Southern Pacific. Dnes většinu bývalých hlavních tratí D&RGW vlastní a provozuje Union Pacific Railroad, zatímco několik odboček nyní provozují jako památkové železnice různé železniční společnosti.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku