Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 70408 ROCO Deutsche Bundesbahn DB #151 094-0 & 151 117-9 HO Ocean Blue Ivory Scheme Class 151.0 Heavy Freight Electric Locomotive DCC & Sound (2-Unit Pack) , epocha IV.

■ Dvojice těžkých nákladních elektrických lokomotiv třídy 151 typická pro německé dráhy v provozu u železniční společnosti Deutsche Bundesbahn DB pro vozbu nejtěžších nákladních vlaků s rudou o hmotnosti až 5700 tun mezi severomořskými přístavy a ocelárnou Peine-Salzgitter a také a oblasti Sárska. Souprava byla spřažena automatickou spojkou, protože konvenční šroubová spojka nestačí velmi vysokému tahovému zatížení. ■ Obě lokomotivy jsou plně vybaveny mnoha připojenými zásuvnými díly, některé vyrobené technologií leptání. ■ Kola s nízkými okolky ■ Včetně spojky typu AK69e. ■ Digitalizovaný model s rozhraním 21-pin interface (PluX22) a s digitálním dekodérem DCC MS450P22 s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Má 5-pólový motor se setrvačníky, který poskytuje dobré provozní vlastnosti. Tažnou sílu každé lokomotivy, která je poháněna přes všech 6 náprav, zvyšují dvě bandážovaná kola, které jsou umístěny na vnitřních pojezdových nápravách obou podvozků ve vzájemném šikmém uspořádání. ■ Kovový podvozek a karoserie z vysoce kvalitního vstřikovaného plastu. ■ Detailní pantografy. ■ Vysoce kvalitní a detailní potisk. ■ Tři čelní bílé a dva koncové červené LED světlomety se mění podle směru jízdy, která lze přepínat digitálně a jednotlivě. ■ V digitálním provozu s individuálně přepínatelnými čelními nebo koncovými světlomety, digitálně přepínatelné osvětlení kabiny (DCC) podle směru jízdy. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka páru lokomotiv přes nárazníky 488 mm.

Třída 151 je řada elektrických lokomotiv pro těžkou nákladní vlakovou dopravu, které byly dodány Deutsche Bundesbahn v letech 1972 až 1978 a v registru vozidel dostala přidělenou řadu 6151. Řada 151 je nástupcem standardních lokomotiv řady 150, které byly vyráběny do roku 1973. V roce 1969 potřebovaly Německé spolkové dráhy naléhavě zlepšit své konkurenční postavení ve srovnání na silniční nákladní dopravu a uspokojit stále se zvyšující požadavky na přepravu. Proto poptávali nové lokomotivy pro těžkou nákladní dopravu, které umožní přepravu rychlíkových nákladních vlaků o hmotnosti 1000 t při 120 km/h a hmotnosti 1200 t při 100 km/h, dále nákladních vlaků o 2000 t při rychlosti 80 km/h a sklonu tratě do 5‰. Maximální tažná síla ani nejvyšší rychlost řady 150 na to nestačily. BZA Mnichov pověřila AEG vývojem elektrické části a Maschinenfabrik Krupp vývojem konstrukční části.

Protože nové lokomotivy musely být k dispozici co nejrychleji, nemohly být kompletně přestavěny tak, aby byly realizovány všechny pokroky v technologii pohonu a elektrické výzbroje. Nejprve byla proto zkoumána možnost zrychlit řadu 150 na 120 km/h změnou převodového poměru a výrazně zvýšit tepelnou zatížitelnost jejího trakčního motoru EKB 760 pomocí izolace vinutí třídy F namísto B. Od těchto úvah však ustoupilo poté, co se ukázalo, že takto modernizovaná řada 150 mohla přepravovat pouze rychlíky o hmotnosti 1200 t rychlostí 100 km/h. Inženýři z AEG a BZA Mnichov se zaměřili na trakční motor WBM 372-22 z řad 110, 139 a 140, původně vyvinutý společností Siemens-Schuckert-Werke, který byl podstatně výkonnější a již vyzkoušená série přes 4800 kusů se velmi dobře osvědčila. Šestinápravová lokomotiva vybavená tímto trakčním motorem byla schopna plně vyhovět novým provozním požadavkům při záměně izolace trakčního motoru materiály třídy F namísto třídy B. Podvozky řady 150 již nebylo možné s tímto trakčním motorem použít a byla nutná nová konstrukce kvůli výkonnějšímu a těžšímu novému transformátoru. Inženýři tak navrhli nutné díly či si je vypůjčili z řady 103, např. mostový rám a konstrukce strojovny s odnímatelnými kapotami, nebo osvědčené komponenty z řady 110/140, které již byly k dispozici ve velkém množství.

21. listopadu 1972 byla jako první dodaná lokomotiva 151 001 od AEG a Krupp, následovaná jedenácti dalšími předsériovými lokomotivami, které byly před zahájením sériové dodávky důkladně testovány. Stejně jako u standardních elektrických lokomotiv se na stavbě elektrické části kromě vývojářských firem AEG a Krupp podílely firmy BBC a Siemens a na stavbě vozové části firmy Henschel a Krauss-Maffei. Celkem bylo zakoupeno 170 lokomotiv, které zpočátku měly depo v Hagenu a Norimberku.

Původní lak 151 001 - 151 075 byl chromoxidová zelená s černým rámem, která je běžná pro elektrické lokomotivy s maximální rychlostí do 120 km/h. Stroj 151 073 a stroje od 151 076 dále byly dodány v novém barevném schématu ocean blue/ivory představené v té době. Na rozdíl od mnoha jiných sérií nebyly starší exempláře nikdy přelakovány v oceánské modři/slonovinové barvě, s výjimkou 151 044. Spíše chromoxidově zelené lokomotivy často zůstávaly skladem až do počátku 90. let a poté byly přelakovány v barvách orientální červené nebo dokonce přímo na červenou. Poslední exemplář v zeleném nátěru byl 151 049, označená muzejní lokomotiva DB, která byla dovybavena jednoramennými pantografy a na začátku roku 2008 byla také natřena dopravní červenou barvou.

DB řada 151. Číslování: 151 001–170, z epochy VI: 91 80 6151 001-170. Celkem vyrobeno kusů: 170 . Výrobci: AEG, BBC, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp, Siemens. Rok: 1972–1978. Osový vzorec: Co Co . Délka přes nárazníky: 19 490 mm. Výška: 4478 mm. Šířka: 3110 mm. Rozteč čepů: 10 160 mm. Rozvor podvozku: 4450 mm. Provozní hmotnost: 118,0 t. Hnací hmotnost dvojkolí: 19,7t. Maximální rychlost: 120 km/h. Hodinový výkon: 6 288 kW. Trvalý výkon: 5 982 kW. Startovací tažná síla: 395 kN. Trvalá tažná síla: 230 kN. Brzdná síla: 240 kN. Průměr kotouče: 1250 mm. Typ motoru: WBM372-22. Napájecí systém: 15kV 162/3Hz ~ . Počet trakčních motorů: 6 . Pohon: pryžový kroužkový pružinový pohon. Typ rychlostního spínače: W29T od SSW s plochým voličem a 2 zátěžovými spínači (tyristorový zátěžový spínač). Brzda: Knorr brzda s rovnoměrným účinkem, elektrická brzda, brzdná síla: 160 kN. Parkovací brzda. Zabezpečovací zařízení: Sifa/PZB, částečně LZB.

Akciová společnost DB Cargo (dříve známá jako Railion a DB Schenker Rail) jako mezinárodní dopravní a logistická společnost zodpovídá za veškeré aktivity železniční nákladní dopravy německé železniční společnosti Deutsche Bahn (skupina DB) v Německu i na celosvětové úrovni. Společnost byla založena jako DB Cargo AG dne 1. ledna 1999 v rámci druhé etapy liberalizační reformy německého železničního systému (Bahnreform) s počátečním zaměřením na trh železniční nákladní dopravy v Německu. Na počátku roku 2000 však byla společnost reorganizována pod holdingovou společnost Railion jako součást fúze mezi DB Cargo a železniční nákladní dopravou nizozemské státní železniční společnosti Nederlanse Spoorwegen.

Tato nová struktura byla navržena pro spolupráci a začlenění budoucích partnerství s jinými společnostmi železniční nákladní dopravy. V letech 2004 až 2009 rozšířil Railion své operace do Itálie, Švýcarska a Polska, obvykle prostřednictvím akvizic. Po akvizici společnosti Schenker AG na počátku 21. století byla společnost znovu restrukturalizována a přijala značku DB Schenker Rail. V průběhu roku 2016 byla společnost znovu přejmenována na DB Cargo AG, aby naznačila své hlavní zaměření na železniční nákladní dopravu a toto schéma pojmenování bylo postupně replikováno i ve většině jejích mezinárodních dceřiných společností.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku