Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve špičkové kvalitě - 70063 ROCO Deutsche Bundesbahn DB #E 52 03 HO Fir Green Scheme Type E 52 (152) Old-Time Freight Electric Locomotive DCC & Sound. Ep. III.

■ Elektrická lokomotiva řady E 52 (152) Německých Drah DB s opotřebovanými řídítky pro vozbu těžkých, dlouhých osobních vlaků v německém Bavorsku. ■ Detailně propracovaný model s propagačním nátěrem ČD Bike. ■ Digitalizovaný model s digitálním dekodérem DCC MS450P22 s rozhraním 21-pin interface (PluX22) s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Má 5-pólový motor se setrvačníky, který poskytuje výborné provozní vlastnosti. Tažnou sílu lokomotivy, která je poháněna přes všechny 4 nápravy, zvyšují dvě bandážovaná kola, které jsou umístěny na vnitřních pojezdových nápravách obou podvozků ve vzájemném šikmém uspořádání. ■ Precizně zhotovený model z litého odlitku podle originálu včetně mnoha fotoleptaných kovových dílů. ■ Kovový podvozek a karoserie z vysoce kvalitního vstřikovaného plastu. ■ Osvětlení interiéru kabiny. ■ Reprodukce pohonu mazacího čerpadla. ■ Prototypová koncepce pohonu. ■ Funkční reprodukce zvedacího hřídele. ■ Velmi věrně reprodukovaná paprsková kola z kovu. ■ Brzdové bloky přesně na úrovni podběhů kol. ■ Snímací přístupové žebříky ve správné délce zajišťují provoz na různých poloměrech modelové železnice. ■ Vysoce kvalitní a detailní potisk. ■ Se samostatně připojenými zásuvnými díly, částečně leptané. ■ Tři čelní bílé a jedno koncové červené LED světlomety se mění podle směru jízdy, která lze přepínat digitálně a jednotlivě. ■ V digitálním provozu s přepínatelnými dálkovými světly a individuálně přepínatelnými čelními nebo koncovými světlomety, digitálně přepínatelné osvětlení kabiny (DCC) podle směru jízdy. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 198 mm.

V prvním návrhu správy koncernu Deutsche Reichsbahn DRG v Bavorsku se počítalo také s elektrickou lokomotivou pro provoz těžkých a dlouhých osobních vlaků na elektrifikovaných tratích v Bavorsku. Z mnoha návrhů bylo rozhodnuto pro lokomotivu 2 BB 2, která měla být vybavena stejnými motory jako nákladní lokomotiva třídy E 91, která byla rovněž plánována. V tomto novém návrhu bylo upuštěno od předchozího provedení elektrických lokomotiv s velkým pomaloběžným motorem a byly zvoleny čtyři menší elektromotory. Každá skupina pohonných jednotek má dva motory. Protiběžný hřídel pohání přes šikmé klikové tyče zvedací hřídel, který je spojovacími tyčemi spojen se dvěma hnacími nápravami. Pohonná jednotka byla uspořádána do dvou skupin v průběžném rámu. Každá skupina má dva motory, které přes ozubená kola pohánějí společný protiběžný hřídel. Ten přes šikmé klikové tyče pohání zvedací hřídel, který je spojovacími tyčemi spojen se dvěma hnacími nápravami. Aby nedošlo k překročení přípustného zatížení náprav, byly stroje vybaveny vždy dvounápravovým předním a zadním podvozkem. Tři ze čtyř hnacích náprav jsou namontovány bočně pohyblivé. Skříň lokomotivy se dvěma koncovými kabinami strojvedoucího je namontována na rámu. Na čelních stěnách byly dveře s přechodovými deskami, které však byly později odstraněny. Nástavba byla původně natřena hnědou barvou, podvozky byly černé, kola červená.

Pantograf byl typu SBS 9.Lokomotiva, která se svými 140 t patřila k nejtěžším elektrickým lokomotivám, jaké kdy byly v Německu vyrobeny, měla výkon 2 200 kW a maximální rychlost 90 km/h. Výrobci dodali lokomotivy v letech 1924/1925 bavorské koncernové správě DRG, která je uvedla do provozu jako třídu EP 5 s čísly 21 501-535. V roce 1927 dostaly označení E 52 01-35. 29 jednotek, které po válce zůstaly u Bundesbahn DB, bylo od roku 1968 označeno BR 152. V únoru 1973 DB vyřadila z provozu posledního zástupce této třídy s označením 152 014. Vozidlovou část vyráběla firma Maffei a elektrickou výzbroj WASSEG, společný podnik firem AEG a SSW. Výrobci dodali lokomotivy v letech 1924 a 1925 společnosti Gruppenverwaltung Bayern z DR, která je ještě zařadila do provozu jako třídu EP 5 s čísly 21 501-535. V roce 1927 dostaly označení E 52 01-35. Vozidla byla nasazena výhradně v bavorských provozovnách. Do roku 1945 byly vozy E 52 02, 31 a 35 vyřazeny ze služby s příchodem války.

Vyrobené množství: 35 ks. Výrobce: WASSEG, Maffei. Rok(y) výroby: 1924-. Vyřazena z provozu: 1973. Vzorec nápravy: 2 B B2. Rozchod: 1435 mm (standardní rozchod) Délka přes nárazníky: 17 210 mm.. Výška: 4 810 mm. Základna kupolové nápravy: 2 650 mm. Celkový rozvor: 13 600 mm. Nejmenší volný poloměr: 180 m. Provozní hmotnost: 140,0 t. Hmotnost hnacího dvojkolí: 19,6 t. Maximální rychlost: 90 km/h. Hodinový výkon: 2 200 kW. Trvalý výkon: 1 660 kW. Počáteční tažná síla: 196 kN. Index výkonu: 15,7 kW/t. Průměr hnacího kola: 1 400 mm. Průměr oběžného kola: 850 mm. Napájecí systém: 15 kV 16⅔ Hz ~. Přenos výkonu: 1,5 kV Hz. Napájení: nadzemní vedení. Počet trakčních motorů: 4. Pohon: tyčový pohon. Brzda: vzduchová brz.da. Řízení vlaku: Sifa

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku