Elektrická lokomotiva (modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - ) Deutsche Reichsbahn DR #242 Burgundy Red White Line Scheme Class DR E42/242 (DB 142, 132, AE 477) Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration, epocha IV.

■ Elektrická lokomotiva řady DR E 42 (DB 142, 132) Německé říšské dráhy Deutsche Reichsbahn (DR), v NDR od roku 1970 jako řada 242. Ve švýcarské společnosti Lokoop - sdružení železnic Mittelthurgaubahn (MThB), Südostbahn (SOB) a Reisebüro Mittelthurgau (RMT) z přelomu let 1993/1994 pro nákladní dopravu na východě Švýcarska pak jako řada Ae 477 (později Ae 476). (■ Digitalizovaný model EXTRA s rozsáhlými světelnými funkcemi - posunovací světla - optimalizované ovládání osvětlení pro režim jízdy a posunu, osvětlení kabiny řidiče, zadní světla samostatně zapínatelná. ■ Čistý 16bitový zvuk s 8 nezávislými funkcemi díky nejnovější zvukové technologii poskytující vynikající zvukové charakteristiky. ■ Optimální řízení motoru a zátěže pro dokonalé jízdní vlastnosti ve všech zavedených digitálních systémech (DCC, Motorola, SX1 a SX2). ■ Dodatečně namontovaná madla. ■ Prototyp s podlouhlým bočním ventilátorem. Jemně propracovaný podvozek ■ Volná střešní zařízení - prototypové detailní vícedílné střešní kování. ■ Osvětlená kabina řidiče (verze Digital EXTRA). ■ Přídavný stěrač čelního skla ■ Extra montovaná madla z tenkého materiálu. ■ LED světlomety podle orginálu. ■ Detailní podvozek, kola a rám z kovu. ■ Velmi věrné lakování a potisk. ■ Mechanicky funkční pantografy z kovu. ■ Šachta NEM 632 v kinematikou krátkého spřáhla. ■ Spičkový model BRAWA s vynikajícím, detailně jemným řemeslným zpracováním prvotřídní kvality. ■ Model vyrobený z tlakově litého zinku a držáky světel výhradně z mosazi nebo leptaného ocelového plechu pro maximalní trvanlivost a extrémně dlouhou životnost světlometů. ■ Dokonalá replika vzhledu a funkcí originálu jako výsledek věrného a detailního grafického a číselného zpracování originálních podkladů s využitím současných optimálních CAD technologií k finální výrobě modelu se zachycením dokonalé reprodukce všech vizuálních detailů. ■ Nadprůměrný model BRAWA díky vynikající technické odbornosti závodu v Remshaldenu, vysoké kvalitě výroby, optimálním materiálům a vysoce kvalitním dílům a neustálé optimalizaci dalších i stávající produktů exkluzivních v jednorázových sériích v limitovaných edicích.)

Stroj řady E 42, resp. od roku 1970 242 Deutsche Reichsbahn bývalé NDR je elektrická lokomotiva určená především pro nákladní dopravu a osobní vlaky. Je pomalejší variantou lokomotivy řady E 11. Několik lokomotiv bylo ještě do roku 1992 nasazeno v provozu DB AG a také ve Švýcarsku.

Podvozky jsou svařované konstrukce ze skříňových nosníků. Na příčníku jsou zavěšeny tlapové motory. Přenos tažných sil je uskutečněn přes otočný čep. Podvozky jsou vzájemně propojeny mezipodvozkovou vazbou pro snížení opotřebení při průjezdu obloukem. Rám lokomotivy je taktéž svařované konstrukce. Podlahové plechy stanoviště i strojovny jsou součástí rámu. Lokomotivní skříň je samonosná lehká konstrukce a je k rámu přivařena. Lokomotiva je vybavena samočinnou tlakovou brzdou, přímočinnou brzdou a vřetenovou ruční brzdou.

Na střeše lokomotivy jsou umístěny dva pantografové sběrače se dvěma kontaktními lištami. Hlavní vypínač je tlakový, je schopen rozepnout výkon 200 MVA. Transformátor je plášťový, vzduchem chlazený. Má 15 vývodů pro trakci, dva pro topení vlaku a jeden pro pomocné pohony. Přepínač odboček má 14 jízdních stupňů. Cize chlazené dvanáctipólové jednofázové sériové motory mají kompenzační i komutační vinutí. Dle zadání měly lokomotivy ř. E 42 utáhnout na rovině vlak o hmotnosti 1.800 t rychlostí 80 km/h a na stoupání 5 ‰ nákladní vlak o hmotnosti 1.000 t rychlostí 60 km/h nebo osobní vlak o hmotnosti 500 t rychlostí 90 km/h. Ve skutečnosti byly dosažené hodnoty ještě lepší – na rovině utáhly požadovanou rychlostí vlak o hmotnosti 1.900 t a na stoupání 5 ‰ tisícitunový vlak osmdesátikilometrovou rychlostí a rychlostí 90 km/h vlak o hmotnosti 825 t. .

142 001 v původních barvách - první dva prototypy (E 42 001 a 002) dodala firma LEW Hennigsdorf v roce 1962. V následujícím roce započala sériová výroba – do roku 1976 bylo dodáno celkem 292 strojů. Vedle nasazení v nákladní dopravě a na osobních vlacích byly nasazeny i v sítích lipského a drážďanského S-Bahnu. V průběhu dodávek provedl výrobce na lokomotivách některé konstrukční změny, ty se ovšem neosvědčily a lokomotivy byly uváděny do podoby staršího provedení. Některé lokomotivy ř. E 42 byly podle potřeb provozu přestavěny na řadu 211 (E 11 po přeznačení). Po dodávkách řady 243 se naopak přebytečnými staly některé lokomotivy řady 211, takže DR měla k 1. 1. 1992 ve stavu 305 strojů ř. 242, resp. 142. V následujících letech již byly tyto lokomotivy většinou sešrotovány. 18 lokomotiv bylo na přelomu let 1993/1994 prodáno do Švýcarska společnosti Lokoop - sdružení Mittelthurgaubahn (MThB), Südostbahn (SOB) a Reisebüro Mittelthurgau (RMT). Lokomotivy prošly opravou, při které byl sejmut jeden sběrač/pantograf a na jeho místo dosazen odporník elektrodynamické brzdy, bylo jim dosazeno násobné řízení od firmy Stadler Rail AG a byly nasazeny do nákladní dopravy na východě Švýcarska jako řada Ae 477 (později Ae 476). Po fúzi SOB s BT ovšem nová SOB ze sdružení vystoupila, MThB upadla do finančních problémů a byla zlikvidována a lokomotivy se staly přebytečnými. Všech 18 lokomotiv zakoupila v roce 2003 německá společnost Westfälische Almetalbahn GmbH (WAB) a provozuje je po celém území Německa. Počátkem roku 2008 opustila Švýcarsko poslední lokomotiva bývalé řady 242 - Ae 476 012 (ex Ae 476 468 ex DB 142 042). Tato lokomotiva byla do Švýcarska zakoupena jako první - samostatně společností SOB mimo Lokoop.

V současné době existuje jediný muzejní stroj. Spolek Thüringer Eisenbahnverein e.V. (TEV – Duryńský železniční spolek) získal v roce 1998 od DB AG stroj 242 151. Po opravě byla pronajata švýcarské Centralbahn AG.

Řada (NDR, do 1970) E 42, Řada (NDR, od 1970) 242, Řada (Německo) 142. Výrobce LEW Hennigsdorf. Výroba v letech 1962–1976. Počet vyrobených kusů 55. Provozovatel DR. Období provozu 1962–1992. Provozní hmotnost 82 500 kg. Adhezní hmotnost 82 500 kg. Délka přes nárazníky 16 260 mm. Rozchod 1 435 mm. Uspořádání pojezdu Bo Bo . Hodinový výkon 2 920 kW. Trvalý výkon 2 740 kW. Maximální tažná síla 245 kN. Maximální povolená rychlost 100 km/h. Napájecí soustava 15 kV / 16,7 Hz. Typ trakčního motoru tlapový. Regulace výkonu odbočková. Lokomotivní brzda samočinná tlaková přímočinná. Vytápění vlaku elektrické.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku