Elektrická lokomotiva (modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve modelářské kvality - xxx) Deutsche Reichsbahn DR #250 164-1 Burgundy Red White Line Scheme Class 250 (DBAG 155) Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration, epocha IV.

■ Těžká elektrická nákladní lokomotiva řady 103 (dříve E 03, 1970-74 řada 103.1) východoněmecké železnice DR jako sériový stroj 250 164 na jarním veletrhu v Lipsku v roce 1982. (■ Legendární kultovní lokomotiva v protáhlé verzi patří i po 50 letech od svého vzniku k vizuálním vrcholům německých železnic díky svému nadčasovému vzhledu přitahující velkou pozornost. ■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním NEM 658 PluX22 21-PIN s dekodérem PIKO Sound-decoder PluX22 s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Má účinný pětipólovým motor uložený příčně se setrvačníkem s pohonem všechn náprav s 2 bandážovanými koly. ■ Trojité přední světlomety a dvojitá červená obrysová světla se mění podle směru jízdy, fungují v běžném provozu a lze je ovládat digitálně v DCC stejně jako osvětlení interiéru kabiny. ■ S elegantním, detailně propracovanými podvozkem a detailními kovovými pantografy. ■ Působivý model s těžkým, tlakově litým rámem z kovu s jemně propracovanou karosérii. ■ Model s propracovaným lakováním a potiskem. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 232 mm.)

Řada 250 představuje těžkou elektrickou lokomotivu Deutsche Reichsbahn DR pro provoz k těžkým nákladním vlakům na téměř všech elektrifikovaných tratích v Německu a která byla od roku 1992 přeznačena na řadu 155 německé železnice Deutsche Bahn AG. V polovině 60. let již nebyly elektrické lokomotivy řad E 11 a E 42 zakoupené železnicí Deutsche Reichsbahn (DR) NDR schopné přepravit nákladní vlaky o vyšší hmotnosti, kdy se i zdvojená nákladní lokomotiva E 42 obtížně rozjížděla s těžkými vlaky v seřaďovacích nádražích a E 11 ztrácela výkon při rychlosti nad 120 km/h u tehdy nejtěžších rychlíků.

Souběžně s řadami E 11/E 42 byla se zpožděním vyvinuta šestinápravová lokomotiva Co Co s pracovním názvem E 51 schopná přepravit jakýkoli osobní nebo nákladní vlak jako univerzálně použitelná. V roce 1974 vyrobil závod Lokomotivbau Elektrotechnike Werke Hans Beimler Hennigsdorf tři prototypy 250 001 až 250 003 s tehdejšími nejmodernějšími poznatky, jakým byla lehká ocelová konstrukce s žebrovanou skříňí lokomotivy nebo nízké spřažení podvozků a ergonomické vybavení kabiny strojvedoucího.

Sériová výroba začala po ukončení všech zkušebních jízd v roce 1977. Do roku 1984 bylo do DR dodáno celkem 270 sériových lokomotiv. Pro svůj velmi praktický design a tvarovou podobnost s ISO kontejnerem se této sérii přezdívalo „elektrický kontejner“. Za éry NDR táhly všechny typy vlaků v nákladní i osobní dopravě se zaměřením na těžkou nákladní vlakovou dopravu. Během let znovusjednocení byly lokomotivy z velké části nepotřebné kvůli přesunu objemů nákladu na silniční dopravu. Některé byly proto dočasně pronajaty švýcarské Südostbahn (SOB), ale velká část šla Německé spolkové dráze a pod označením třídy 155 DB ji využívala depa Norimberk-západ a Mannheim. Všechny lokomotivy DR přijaly sériové označení BR 155 v rámci harmonizace sériového schématu z roku 1992. Dodnes se v oblastech provozu prakticky nic nezměnilo, přestože lokomotivy jsou nyní soustředěny v depech Seddin a Mannheim Rbf. Po třetí etapě železniční reformy byly lokomotivy zařazeny do divize DB Cargo, od roku 2003 Railion, nyní DB Schenker Rail, což fakticky znamenalo konec jejich používání v osobní dopravě. Lokomotivy jsou nyní využívány v celé železniční síti DB a lze je nalézt prakticky před každým typem nákladního vlaku. Lokomotiva je přednostně používána v těžké důlní a chemické dopravě a také s rychlými kontejnerovými vlakyi na vysokorychlostních tratích.

Čísla vyrobených strojů: 250 001–273, 155 001-273. Vyrobeno celkem: 273 kusů. Výrobce: LEW Hennigsdorf. V letech: 1974, 1977–1984. Uspořádání náprav: Co Co . Délka přes nárazníky: 19 600 mm. Rozteč čepů: 11 200 mm. Celkový rozvor: 14 500 mm. Provozní hmotnost: 123,0 t. Hmotnost hnacího dvojkolí: 20,5t. Maximální rychlost: 125 km/h. Hodinový výkon: 6×900 kW = 5 400 kW při 102 km/h. Trvalý výkon: 5 100 kW při 107 km/h. Tažná síla při rozjezdu: 480 kN. Trvalá tažná síla: 196 kN. Výkonový poměr: 43,9 kW/t. Průměr hnacího kola: 1 250 mm. Napájecí systém: 15kV 16,7Hz. Přenos výkonu: venkovní vedení. Počet trakčních motorů: 6 ks. Kuželový prstencový pružinový pohon, plně odpružený Typ přepínače otáček - kruhový volič s tyristorovým řízením fáze. Vzduchová brzda; elektrická brzda (KE-GPR-EmZ). Vlakový zabezpečovač: Sifa/Indusi.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku