Parní lokomotiva modelové železnice v měřítku 1 (!) pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - Pein MK-1 Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft DRG #96 023 Number 1 Scale BLACK Class Gt 96 2x4/4 Heavy Freight WA 0-8-8-0T Two Pressure Cylinder Articulated Steam Locomotive DCC & ESUSound 4, epocha II. (1920 - 1950).

■ Těžká nákladní lokomotiva třídy Gt 96 2x4/4 uspořádání 0-8-8-0 z roku cca 1913 Bavorských královských státních drah (Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen nebo K.Bay.Sts.B.) v měřítku 1. Později ji německé železnice DRG, DB a DR označily jako třídu 96 (Baureihe 96). Jedná se o kloubový stroj Malletovy konstrukce se složeným hnacím ústrojím tvořeným vysokotlakou a nízkotlakou skupinou válců. ■ Digitalizovaný model s digitálním dekodérem DCC ESU Sound 4.0 s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Má 5-pólový motor se setrvačníky, který poskytuje výborné provozní vlastnosti. Tažnou sílu lokomotivy, která je poháněna přes všechny 4 nápravy, zvyšují dvě bandážovaná kola, které jsou umístěny na vnitřních pojezdových nápravách obou podvozků ve vzájemném šikmém uspořádání. ■ Precizně zhotovený model z litého odlitku podle originálu včetně mnoha fotoleptaných kovových dílů. ■ Kovový podvozek a karoserie z vysoce kvalitního vstřikovaného plastu. ■ Model nemá generátor kouře. ■ Kloubový rám pro snadnou jízdu oblouky. ■ Vysoce kvalitní a detailní potisk. ■ Se samostatně připojenými zásuvnými díly, částečně leptané. ■ Dva čelní bílé LED světlomety se mění podle směru jízdy, která lze přepínat digitálně a jednotlivě. ■ V digitálním provozu s individuálně přepínatelnými čelními nebo koncovými světlomety. ■ Součástí balení brzdové hadice, brzdová vedení a ochranné objímky pístnic.

Před 100 lety byla parní lokomotiva řady bavorské Gt 2x4/4 považována za největší a nejvýkonnější cisternovou lokomotivu ve "starém světě" a tvořila vrchol konstrukce lokomotiv Mallet v Evropě. Později ji německé železnice DRG, DB a DR označily jako třídu 96 (Baureihe 96). V oblasti Bavorských státních drah se nacházely zejména tři strmě stoupající tratě (Laufach - Heigenbrücken, frankenwaldský stupeň Pressig-Rothenkirchen - Steinbach a.W. - Probstzella a Schiefe Ebene z Neuenmarkt-Wirsbergu do Marktschorgastu), které v prvních letech 20. století představovaly zvláštní problémy s výrazně rostoucí hmotností vlaků. Dostupné lokomotivy nebyly schopny samy na těchto tratích táhnout nákladní vlaky a vlaky o hmotnosti kolem 670 tun musely táhnout přes hory dvě tlačné lokomotivy. Za tohoto ekonomicky neudržitelného stavu vyvinul v roce 1913 výrobce lokomotiv Maffei stroj Gt 2x4/4 s kolovým uspořádáním 0-8-8-0, který měla dvě skupiny hnacích kol, každou se čtyřmi spřaženými sadami hnacích kol. Pohon se na koleje přenášel pomocí třetí sady hnacích kol. Rozchod kol měřil celkem 12 200 mm / 40 stop a 4 palce. Uspořádání přehřátých parních složených válců vyžadovalo pružné parní vedení k nízkotlakým válcům pro přední skupinu hnacích kol. 15 strojů Gt 2x4/4 dodaných v letech 1913/14 bylo výrazně rychlejších a až třikrát výkonnějších než do té doby používané nákladní lokomotivy, takže bylo možné dosáhnout měřitelných ekonomických úspor. Těžký nákladní vlak o hmotnosti 1 000 tun, který se skládal z vlaku a tlačné lokomotivy třídy Gt 2x4/4, zvládl cestu z Pressig-Rothenkirchenu do Steinbachu a.W. za fenomenálních 38 minut namísto obvyklých 80 minut. Celkově se jízdní doby zkrátily o více než 50 %. Lokomotiva Gt 2x4/4 Mallet byla vybavena dvěma sadami složeného podvozku, kde přední sada, otočná na 15 cm silném spojovacím čepu, měla velké nízkotlaké válce, zadní sada, pevná, měla menší vysokotlaké válce. Oba měly jednu hnanou a tři spřažené nápravy. Konstruktérem této těžké lokomotivy byl tehdejší vedoucí inženýr a ředitel firmy Maffei Anton Hammel (1857-1925), který vyvinul také slavnou lokomotivu řady S 3/6. V letech 1913 až 1914 byla pořízena a uvedena do provozu první série 15 kusů, která vzbudila v té době značný rozruch a bylo je možné spatřit na tehdy často pořádaných železničních výstavách (např. dopravní výstava v Mnichově v roce 1922) - a stejně jako stroje S 3/6 byly často natřeny modrým nebo okrově žlutým nátěrem a zdobeny korunkovým komínem. Stroj č. 5766 (96 016) jako první z druhé série byl dokonce vyšperkován mosaznými pásky na korunkovém komíně a kotli a mosaznými ozdobami na předních válcích, a rozhodně udělal dojem. Něco podobného bylo na téže lokomotivě provedeno i po přestavbě druhé série v roce 1926. Jinak měla první série úzký komín s čepičkou podobný pruskému stroji P 8. Provozní barva lokomotiv K.Bay.Sts.B. byla zelená se žlutými nápisy a černým podvozkem. S nástupem pruských lokomotiv T 20 (DRG třídy 95) v roce 1922 s uspořádáním náprav 1 E1 a lepšími vlastnostmi, kdy při nižší hmotnosti o 30 tun dosahovaly stejných výkonů než původní řada Gt 2x4/4, byla v letech 1922 (č. 5766) až 1923 postavena a nasazena do provozu druhá řada strojů s čísly 5767-5775. Došlo u ní k vylepšení konstrukce, kdy byly Gt 2x4/4 vybaveny větší výparníkovou plochou, větším průměrem vysokotlakých válců a krátkým kouřovým komínem (bez nástavce), a dále byl zvětšen uhelný zásobník o půl tuny a spolu s provozní hmotností bylo zvýšeno i nápravové zatížení. Všech 25 kusů převzala železnice DRG s registračními čísly 96 001-025. Obě řady byly později různě upraveny poté, co je převzala Německá říšská dráha, a zařazeny do jejího klasifikačního schématu jako třída 960. Všechny lokomotivy byly vybaveny dvojitou tlakovzdušnou brzdou Westinghouse, působící na všechna dvojkolí zepředu, a pískové roury zpočátku obsluhovaly druhé a čtvrté dvojkolí předního pohonu. Po úpravě druhé série v roce 1926 byly navíc vybaveny protitlakovou brzdou Riggenbach a sedm náprav bylo pro zvýšení adheze pískováno. Zpočátku jezdily lokomotivy se třemi předními světlomety, po roce 1926 už jen se dvěma.

V roce 1913 bylo postaveno patnáct lokomotiv jako tlačné, ale jejich výkon nebyl uspokojivý, protože pruské lokomotivy s pevným rámem typu T20 měly větší tažnou sílu. Přední sada kol měla tendenci prokluzovat a pohybovat se zleva doprava. Po rekonstrukci se tento problém zmírnil. Druhá série byla vyrobena až v letech 1922-1923, čímž výroba kloubových lokomotiv pro evropské použití skončila. Všechny lokomotivy byly v padesátých letech sešrotovány.

Podle Whyteho zápisu pro klasifikaci uspořádání kol parních lokomotiv je 0-8-8-0 lokomotiva se dvěma sadami osmi hnacích kol a bez předních a zadních kol. Dvě sady hnacích kol by poskytly příliš dlouhý rozvor, než aby mohly být namontovány do pevného rámu lokomotivy, takže všechny lokomotivy 0-8-8-0 byly kloubové lokomotivy typu Mallet, ať už jednoduché nebo složené. V klasifikaci UIC by toto uspořádání bylo, upřesněno na lokomotivy Mallet, (D)D. V Severní Americe se tento typ někdy nazýval Angus.

Další ekvivalentní klasifikace jsou např: Klasifikace UIC: DD (známá také jako německá klasifikace a italská klasifikace) 040+040 turecká klasifikace: 04040: 44+44 švýcarská klasifikace: 44+44: 4/4+4/4

Absence předních a zadních kol, která by napomáhala vedení a stabilitě lokomotivy, znamená, že typ 0-8-8-0 není vhodný pro vysoké rychlosti. Převážná většina z nich byla používána jako velmi těžké posunovací lokomotivy (zpravidla pro práci na seřaďovacích nádražích), pomocné lokomotivy pro převážení odřezků vagónů mezi nádražími nebo tlačné lokomotivy pro výpomoc ve stoupáních na trati.

Většina lokomotiv tohoto uspořádání byla postavena a sloužila v Severní Americe, ale existovaly i výjimky. Bavorské státní dráhy (K.Bay.St.B) postavily v letech 1913 až 1923 celkem 25 cisternových lokomotiv 0-8-8-0T třídy Gt 2x4/4, zařazených po sjednocení německých železnic do třídy BR 96. Tyto lokomotivy obsluhovaly vlaky na silně zatížených úsecích tratí, většinou jako tlačné lokomotivy (US: pushers), a v době zavedení byly největšími lokomotivami v Evropě.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku