Parní lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v archivní kvalitě - 455 Metropolitan S.A. Die Gotthardbahn-Gesellschaft (GB) SBB CFF #11 HO Class Ed 2/2 Steam Locomotive DCC Ready - archive second hand!

Vzácný model H0 parní lokomotivy E 2/2 Gotthardské dráhy SBB CFF je v bezvadném stavu a dodává se v originálním balení.

Společnost Gotthardské dráhy Die Gotthardbahn-Gesellschaft (GB) byla založena v roce 1871 v Lucernu jako akciová společnost pro výstavbu a provoz Gotthardské dráhy. Ačkoli se Lucern stal sídlem společnosti, část administrativy sídlila až do roku 1878 v Curychu. V roce 1889 se GB přestěhovala do budovy Gotthard v Lucernu. GB stavěla Gotthardskou dráhu v letech 1872 až 1882 a po otevření provozovala železnici a prováděla její další rozšiřování až do roku 1909. Financování projektu Gotthardské dráhy zajištěno téměř výhradně státními dotacemi ze Švýcarska, jeho kantonů a od roku 1869 z Itálie, Severoněmeckého spolku a v rámci jeho právního nástupnictví od roku 1871 z Německého císařství. V roce 1909 byla železniční společnost odkoupena Švýcarskou konfederací a v roce 1911 zlikvidována. Od 1. května 1909 provozují tratě této železniční společnosti Švýcarské spolkové dráhy SBB CFF.

Když v roce 1874 zahájila společnost GB provoz na tratích Biasca-Locarno a Lugano-Chiasso na železnici v údolí Ticino, pořídila různé lokomotivy vhodné pro nákladní i osobní vlaky. V roce 1881 převzaly dvě lokomotivy Ed 2/2 č. 11 a 12 přepravu vlaků Gotthardským tunelem, který byl mezitím dokončen.

Pro tahání nákladních vlaků na rampách na Gotthardu a Monte Ceneri, které byly otevřeny v roce 1882, používala GB těžké lokomotivy D 4/4 s tažnou silou 180 tun. Pro osobní vlaky byly k dispozici těžké lokomotivy D 3/3 a lehké tendry typu Ec 3/4. Již po krátké době převezené množství překonalo všechny předpoklady. Nákladní vlaky o hmotnosti 500 tun vyžadovaly na horské trati tři parní lokomotivy. Vlaky byly taženy soupravami D 4/4 a D 3/3 jako přední tahač a D 3/3 nebo D 4/4 jako zadní tahač.

Od roku 1894 byly preferovány rychlíkové lokomotivy A 3/5. Na tratích v údolích přepravovaly vlaky o hmotnosti 250 tun rychlostí až 90 km/h a na horských tratích zvládaly jízdu s návěsem o hmotnosti 120 tun. Zavedením linky A 3/5 se cesta z Lucernu do Chiassa zkrátila o dvě hodiny. Od roku 1906 se jako hlavní motory používaly C 4/5, které spolu s A 3/5 unesly 320 tun.

GB označovala své lokomotivy římskými číslicemi od roku 1874. Později se začala používat velká písmena a jednotlivé řady se rozlišovaly římskými číslicemi. Od roku 1887 byly lokomotivy označovány podle jednotného systému používaného v celém Švýcarsku.

Iniciativa k vybudování přeshraničního severojižního spojení vzešla z ekonomicky liberálního a dopravně orientovaného kantonu Curych díky předsedovi vládní rady kantonu Curych a pozdějšího trojnásobného předsedy Národní rady Dr. Alfreda Eschera (prezident GB) s cílem rozvíjet a přilákat obchod podporou tranzitní dopravy do Itálie. Přestože kanton Curych neležel přímo na železniční trati, považoval spojení prostřednictvím přivaděče Zug-Arth-Goldau za zájem Curychu a Nordostbahn a přiznal Gotthardské dráze celostátní význam. V Gotthardském sdružení se většina z 15 kantonů a dvě společnosti Swiss Central a Nordostbahn sjednotily v zájmu o severojižní osu přes masiv Gotthardu oproti alternativním spojením. Zvítězilo přímější propojení severoevropské železniční sítě s italskou železniční sítí přes střední Švýcarsko, které bylo vojensky snáze hájitelné, a zároveň se otevřel kanton Ticino, který byl do té doby dopravně do značné míry izolován od zbytku Švýcarska.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku