Diesel-elektrická lokomotiva EMDX #1962 Demonstrator White Dark Red Scheme Class EMD GP30 Road Switcher Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Stroj EMD GP30 je čtyřnápravová diesel-elektrická lokomotiva o výkonu 2 250 koní (1 680 kW) vyrobená společností General Motors Electro-Motive Division EMD v La Grange, Illinois, v období od července 1961 do listopadu 1963 v celkovém počtu 948 kusů pro železnice ve Spojených státech a v Kanadě (2ks), včetně 40 kusů B bez kabiny pro železnici Union Pacific Railroad. Jednalo se o první dieselovou lokomotivu EMD GP30 takzvané "druhé generace", která byla vyrobena v reakci na lokomotivu GE U25B společnosti General Electric. Lokomotiva GP30 je snadno rozpoznatelná díky svému vysokému profilu a stupňovité střeše kabiny, která je mezi americkými lokomotivami unikátní. Několik exemplářů je dodnes v provozu v původní nebo přestavěné podobě. Pozoruhodná lokomotiva GP30 je oblíbená americká obdoba amerického stylového modelu automobilu "Corvette" na kolejích - zůstává nezapomenutelným zážitkem pro americké železniční fanoušky!

Stroj GP30 vznikl z potřeby vyrovnat se novému konkurenčnímu modelu GE U25B, který nabízel výkon 2 500 k (1 860 kW), zatímco GP20 od EMD s hlavním motorem 567D2 měl výkon pouze 2 000 k (1 490 kW). U25B měl také uzavřenou, vzduchotěsnou dlouhou kapotu s jediným inertním přívodem vzduchu pro elektrické chlazení s tlakovým chladicím systémem, který udržoval prach mimo prostor motoru a zařízení. Celá sestava GE byla optimalizována pro snadný přístup a údržbu. Předváděcí lokomotivy U25B sklízely velkou chválu a také obchodní úspěch. Souběžně s ním vyráběla společnost ALCO od roku 1959 svlj model RS-27 o podobném výkonu 2 400 k (1 800 kW), který se však příliš neprodával.

Konstrukční oddělení společnosti EMD prosazovalo, aby jejich stejnosměrný trakční systém měl výkon navíc 250 k (186 kW). Výkon 2 250 k (1 680 kW) nebyl zcela rovnocenný nabídce GE a ALCO, ale EMD doufala, že znalost železnic s vybavením EMD zvýší jejich šance. Lokomotiva, do níž měl být namontován šestnáctiválec 567D3, byla vylepšena po vzoru modelu U25B; měla uzavřenou dlouhou kapotu, centrální sání vzduchu a byla konstruována pro snadnější přístup k údržbě. Rám a podvozky lokomotivy GP20 byly přeneseny napříč; dodatečné vybavení pro systém centrálního přívodu vzduchu vyžadovalo více prostoru za kabinou, a protože lokomotiva neměla být prodloužena, bylo dodatečného prostoru dosaženo vertikálním zvýšením výšky lokomotivy, čímž vznikl prostor pro systém centrálního přívodu vzduchu, turbodmychadlo a elektrickou skříň, to vše za kabinou.

Protože společnost EMD chtěla, aby nová lokomotiva byla viditelně moderní a aktualizovaná, obrátila se o pomoc na GM Automotive Styling Center v Troy ve státě Michigan. Automobiloví stylisté vytvořili pro GP30 charakteristický "hrb" a profil střechy kabiny. Hrbovitá vyboulenina začínala v přední části kabiny a obepínala vstupy vzduchu pro centrální vzduchotechniku a puchýř dynamických brzd. Jednotky objednané bez dynamických brzd měly stejný tvar, ale postrádaly vstupy pro chlazení mřížek dynamických brzdových odporníků. Bylo možné objednat i vysokou krátkou kapotu, ale takové jednotky obdržely pouze držitelé Norfolk and Western Railway a Southern Railway. Společnost EMD původně plánovala lokomotivu pojmenovat GP22, ale marketingové oddělení EMD se rozhodlo přeskočit číslování GE, aby nová lokomotiva působila pokrokověji. marketingová literatura tvrdila, že oproti GP20 došlo k 30 výrazným zlepšením a že to byl důvod pro přidělení čísla.

Nejrozsáhlejším uživatelem přestavěných vozů GP30 byla společnost Burlington Northern Railroad. Zjistila, že potřebuje modernizované jednotky nižšího výkonu, a proto posílala vozy GP30 - jak vlastní, tak zakoupené od jiných železnic - k přestavbě. Sedmdesát jednotek bylo odesláno k přestavbě společnosti EMD, 65 jednotek společnosti Morrison Knudsen (nyní Washington Group International) a 25 jednotek společnosti VMV, přičemž tyto přestavby jsou známy jako GP39E, GP39M a GP39V. Změny zahrnovaly nové generátory, modulární elektronické řídicí systémy Dash-2 a motory 567D3 modernizované na pohonné jednotky EMD řady 645 o výkonu 2 300 k (1 720 kW) a označené 12-645D3. Tyto jednotky jsou stále v provozu na místních a menších tratích v celém systému BNSF Railway.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku