Diesel-elektrická lokomotiva EMDX #7002 Demostrator Grey Silver Champagne Scheme Class SD70M Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

V návaznosti na úspěch strojů SD60 představila společnost EMD v roce 1992 další řadu lokomotiv SD70. Ačkoli se na první pohled podobala modelu SD60M, měla SD70M s pohonem na stejnosměrný proud několik vnějších konstrukčních vylepšení oproti předchozímu modelu: bateriové skříně byly přemístěny na levou stranu ochozu hned za kabinu, velká krabicová skříň dmychadla předního trakčního motoru nahradila hranatou verzi používanou u vozů SD60, byl odstraněn zvýšený průchodní kanál na levé straně ochouu a na levé straně karoserie, přímo pod mřížkou sání zadního chladiče, přibylo sání pro dmychadlo zadního trakčního motoru. Také uvnitř se SD70 mohl pochlubit vylepšeními; hlavní motor 16-710GB o výkonu 4 000 k byl spojen s novou konstrukcí alternátoru AR20. Standardem byly nové trakční motory D70TR a řízení všech těchto výkonů a funkcí lokomotivy zajišťoval nový mikroprocesor EMD EM2000, který se ve srovnání s procesorem použitým v modelu SD60 vyznačoval větší pamětí, dvojnásobnou rychlostí zpracování a lepšími autodiagnostickými schopnostmi lokomotivy. Ještě revolučnější bylo zařazení patentované "radiální" konstrukce podvozku EMD - HTC-R. Tato konstrukce, která debutovala pod označením EMD Demo SD60 #3, nahradila podvozek HT-C díky schopnosti bočního posunu nebo "řízení" dvojkolí v obloucích, což vede k výraznému snížení opotřebení dvojkolí a kolejí a ve spojení s novými trakčními motory D70TR a mikroprocesorem EM2000 výrazně zlepšuje adhezi. V návaznosti na předchozí praxi postavila společnost EMD sadu předváděcích vozů SD70M, EMD 7000-7002, které byly vybaveny severoamerickou bezpečnostní kabinou (odtud "M" v jejich modelovém označení) a vyvedeny v atraktivním šedém, stříbrném a vínovém nátěru. Tyto jednotky jezdily po celé Severní Americe a předváděly nejnovější technologie společnosti EMD. Železnice Atchison Topeka and Santa Fe si vyžádala verzi s výkonem 4300 koní, a tak vznikl model SD75M. Jak výroba pokračovala, společnost EMD do ní začlenila svůj nový design "Whisper Cab", což vedlo ke vzniku modelu SD75I. Modernizovanou kabinu SD75I zakoupil nástupce společnosti Santa Fe - Burlington Northern and Santa Fe, Canadian National a Ontario Northland. Vzhledem k tomu, že byly vyrobeny až v polovině 90. let 20. století, můžete celou flotilu vozů SD75M a SD75I najít v pravidelném provozu i dnes.

Stroje EMDX #7000 až 7002 vyrobené v roce 1992 byly prodány společnosti CSXT pod označením #4675-4677. Model SD70M z EMD/GMD byla šestinápravová diesel-elektrická lokomotiva o výkonu 4 000 k vyrobená v závodě London v kanadském Ontariu v letech 1992 až 2004 (a krátce s obnovenou výrobou v letech 2005 až 2007-2008) s více než 1 600 vyrobenými jednotkami. Jde prakticky o upravenou verzi původního modelu SD70se širokou kabinu ("M" znamená Modified "upravený"), pouze s menšími vnějšími a vnitřními rozdíly (např. řídící pult ve stylu stolního počítače). Model však nebyl příliš úspěšný. Mezi původní zákazníky, kteří si koupili model SD70M (včetně jeho variant SD7oI a SD75I) patřili Union Pacific (UP), Santa Fe (ATSF), Southern Pacific (SP) a Canadian National (CN), zatímco společnosti Ontario Northland Railway (ONR), Norfolk Southern (NS) a NYSW (New York And Susquehanna Railway) a několik latinskoamerických železnic byly pozdějšími zákazníky, kdy byl model SD70M stále k dispozici pro export, i když byl v letech 2004-2005 nahrazen modelem SD70M-2.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku