Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 16651S LS Models Eisenbahngesellschaft Potsdam GmbH EGP #192 101-4 HO Blue Scheme Class 192 Smartron AC Electric Locomotive DCC & Sound, Era VI.

■ Elektrická lokomotiva třídy 192 Smartron německé železniční společnosti Eisenbahngesellschaft Potsdam mbH (EGP) pro použití v rámci nákladní kontejnerové dopravy pro skupinu Mukran Port Group v polepu designu EGP na bočních panelech lokomotivy. ■ Osvědčený 5-pólový motor se dvěma velkými setrvačníky poskytuje vynikající provozní vlastnosti. Tažnou sílu lokomotivy, která je poháněna přes všechny čtyři nápravy, zvyšují dvě bandážovaná kola, která jsou umístěny na vnitřních pojezdových nápravách obou podvozků ve vzájemném šikmém uspořádání. ■ Digitalizovaný model s AC digitálním rozhraním MTC21 21-pin interface a dekodérem Motorola/Märklin sound decoder s digitálně řízenými zvukovými a světelnými funkcemi a vyrovnávacím kondenzátorem pro nepřerušované napájení. ■ Vnější elegantní vzhled modelu vykresluje přesně reprodukovaný prostor střechy se 2 pantografy a pečlivě propracované podvozky s prototypovými profily disků kol. ■ Model lze napájet z nadzemního vedení. ■ V digitálním provozu s přepínatelnými dálkovými světly a individuálně přepínatelnými předními nebo zadními světly a osvětlením kabiny. ■ 3 přední a 2 zadní LED světla se mění podle směru jízdy, digitálně přepínatelné v DCC. ■ Velmi detailně vyrobený model, založený na pevném rámu z tlakového zinkového odlitku a vybavený osvědčenými standardními doplňky. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátké spojky/spřáhla.

Všechny lokomotivy Smartron jako prakticky ekonomická varianta stroje Vectron jsou předány majiteli ve standardizovaném provedení k dispozici pouze v jedné konfiguraci se schválením pro Německo, Bulharsko a Rumunsko. Na základě platformy Vectron se nabízí zákazníkům lokomotiva Smartron za atraktivních podmínek. Výhodou pro provozovatele železnic je, že provoz Smartronu je totožný s provozem lokomotivy Vectron, a proto není nutné žádné rozsáhlé školení. Všechny lokomotivy jsou dodávány v atraktivní modré Capri modré, která je doplněna designem příslušného zákazníka. Vizuálně se Smartron liší od lokomotiv Vectron pohonným systémem, upraveným předním panelem, posuvnými schody s nápisy Smartron a bočními plochami bez kamer. Smartron a Vectron jsou registrované ochranné známky společnosti Siemens AG.

V rámci partnerského projektu Nové hedvábné stezky zajišťuje společnost Eisenbahngesellschaft Potsdam mbH (zkráceně EGP) železniční služby v Německu pro skupinu Mukran Port Group. Používají se elektrické lokomotivy Smartron od společnosti Siemens. Kontejnerové vlaky jsou dlouhé až 740 metrů. Dalším partnerem tohoto projektu je společnost DBO bahnoperator GmbH. Smartron a Vectron jsou registrované ochranné známky společnosti Siemens AG.

Ve spolupráci se společností Railcolor-Ziemon, partnery skupiny Mukran Port Group, a také společností DBO Bahnoperator GmbH byl vytvořen design, který odráží filozofii všech tří zúčastněných stran a také téma Hedvábné stezky a zviditelňuje lokalitu přístavu Mukran na nové Hedvábné stezce a produkt vlakové dopravy mezi Asií a Evropou, včetně lodní dopravy mezi ruským Baltijskem a Mukranem, v celém Německu a Evropě. Námořní železniční most přes Baltské moře je dalším krokem k rozvoji mukranského přístavu a vytvoření nových nesezónních pracovních míst.

V rámci iniciativy "Pásmo a cesta" “Belt and Road Initiative” vyjel v listopadu 2019 první zkušební vlak na nové alternativní Hedvábné stezce z Mukranu do Hamburku. V průběhu roku se projekt rozvíjel natolik dobře, že došlo k dalšímu rozšíření uzlové funkce přístavu Mukran. Kromě přepravních služeb v rámci Německa se také rozšiřuje produkt přímo do Rotterdamu. Společnost EGP zajišťuje pro skupinu Mukran Port služby na straně železnice v Německu. Používají se pouze elektrické lokomotivy Smartron od společnosti Siemens. Ty táhnou vlaky, z nichž některé jsou až 740 metrů dlouhé a přepravují až 50 x 40 stop dlouhé kontejnery, nejen rychle, ale také klimaticky šetrným způsobem napříč Německem a Evropou.

Vectron je řada lokomotiv společnosti Siemens Mobility, která byla představena na veletrhu InnoTrans 2010 ve čtyřech prototypových verzích: dieselové, vícesystémové a na střídavý i stejnosměrný elektrický pohon. Dieselová verze byla v roce 2018 nahrazena dvourežimovou lokomotivou, která je na elektrifikovaných úsecích trati poháněna elektřinou a na neelektrifikovaných úsecích může být přepnuta do dieselového režimu. Řada Vectron je rekonfigurovatelná a modulární, s uspořádáním kol Bo Bo a je zamýšlena jako nástupce rodiny lokomotiv EuroSprinter. V roce 2018 byla představena cenově dostupnější, základní verze s názvem Smartron.

Lokomotiva Vectron je navržena tak, aby ji bylo možné snadno rekonfigurovat do různých konfigurací specifických pro danou zemi nebo práci; rekonfiguraci na různé bezpečnostní systémy zjednodušují předpřipravené montážní body pro traťové vybavení, modulární skříně pro bezpečnostní vybavení v lokomotivní skříni a stůl strojvedoucího určený pro nejrůznější informační vybavení.

Lokomotivy jsou k dispozici také ve verzi se středním výkonem (5,2 MW nebo 7 000 k) pro regionální osobní a střední nákladní dopravu a ve verzi s vysokým výkonem (6,4 MW nebo 8 600 k). Verze pouze na stejnosměrný proud jsou k dispozici pouze ve středním výkonu. Standardní konstrukční rychlost je 160 km/h (99 mph), kterou lze zvýšit na 200 km/h (120 mph) po doplnění poloaktivních tlumičů výchylky zahrnujících mechanismus řízení podvozku a podvozku.

Hlavní skříň vozidla je samonosná, skládá se z pomocného rámu ze tří podélných prahových desek (středových a bočních), bočních stěn, příčných nosných prvků pro čepy podvozku a pro transformátor a koncových prahových desek. Střecha je třídílná a je odnímatelná, obě kabiny řidiče mají rovněž vyměnitelné čelo. Samostatným dílem je také sekce nárazníku, což umožňuje jeho výměnu v případě poškození při srážce.

V hlavním prostoru lokomotivy je umístěno elektrické zařízení s výjimkou hlavního transformátoru a baterií, které jsou umístěny pod rámem. Všechny elektrické komponenty jsou umístěny na předem určených místech po obou stranách centrální uličky spojující obě kabiny, přičemž každé montážní místo je vyhrazeno pro jeden typ zařízení.

Podvozky přenášejí tažnou sílu prostřednictvím centrálního čepu. Trakční motory jsou pružně podepřeny rámem podvozku a jsou spojeny s redukčními převodovkami namontovanými na dvojkolí pomocí vícenásobné kotoučové spojky. Volitelný je také systém pohonu s plným dutým hřídelem (skládaný kardan). Mechanické brzdění se provádí pomocí kotoučových brzd namontovaných na kolech. Používá se také elektrické rekuperační brzdění.

Lokomotivy mohou pracovat ve dvojité, vícenásobné a tlačné sestavě s dalšími lokomotivami Vectron, Eurosprinter a Eurorunner a také s některými dalšími lokomotivami vybavenými stejným vícenásobným pracovním zařízením. Konstrukce umožňuje také jednokabinovou verzi pro použití v trvalém dvojspřeží lokomotiv nebo pro použití s osobními vlaky se zaslepovacím modulem nahrazujícím jeden z konců kabiny.

V roce 2010 byla uvedena na trh verze s plně dieselovým pohonem. Konstrukce využívá motor MTU 16V 4000 84R o výkonu 2,4 MW (3 200 k).

Na veletrhu Innotrans 2012 byla představena konstrukce elektrické lokomotivy s dieselovým motorem o výkonu 180 kW pro posunovací provoz. V roce 2018 byla představena dvourežimová lokomotiva jako kombinace elektrické a dieselové lokomotivy. Nová lokomotiva má rozchod 1 435 mm a váží 90 tun. Lokomotiva je určena pro provoz na střídavý elektrický systém 15 kV a je vybavena systémem vlakového zabezpečovače PZB. Bez ohledu na provozní režim vyvíjí lokomotiva na věnci kol výkon 2 000 kW. Nádrž na naftu Vectron s pojme 2 500 litrů paliva. Maximální rychlost lokomotivy je 160 km/h.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku