Diesel-elektrická lokomotiva (modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - Mabar/MEHANO ) Euro Cargo Rail #335 DB Cargo France Azure White-Themed Scheme Class 335 Vossloh Euro 4000 Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration, epocha IV.

■ Diesel-elektrická lokomotiva třídy 335 Vossloh Euro 4000 francouzsko-německé železniční společnosti DB Cargo France (dříve Euro Cargo Rail ECR) v azurově-bílém nátěru v provozu v čele nákladních vlaků na tratích Francie a Pyrenejského poloostrova. (■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním DCC 21 PIN s digitálním dekodérem ESU V5.0 LokSound DCC Sound decoder a reproduktory s lokálně nahranými remastrovanými zvuky - více než 19 funkcí. ■ Má 5-pólový motor se šikmým vinutím s dvěma mosaznými setrvačníky pro pohon všech náprav pro zajištění hladkého chodu. ■ Funkční čelní a koncové LED světlomety se mění podle směru jízdy. ■ Podvozek z kovu se samostatně aplikovanými díly a karoserie z plastu. ■ Interiér kabiny s postavami strojvedoucího a strojníka. ■ Věrně realizovaný lak a potisk. ■ Šachta NEM s kinematikou krátkého spřáhla.)

DB Cargo France je francouzský provozovatel železniční nákladní dopravy. V současnosti je dceřinou společností německé státní logistické společnosti DB Cargo. Společnost DB Cargo France byla původně založena jako Euro Cargo Rail (ECR) na začátku roku 2005 britskou nákladní společností English Welsh & Scottish Railway (EWS). Společnost usilovala o postavení na kontinentálním evropském trhu železniční nákladní dopravy, kdy jedna z jejích dceřiných společností, EWS International, provozovala vlaky a ECR zodpovídala za marketingové a obchodní aktivity. Žádost společnosti EWS o provozování služeb nákladní dopravy s otevřeným přístupem ve Francii byla schválena v listopadu 2005 se zahájením služeb v květnu 2006. Zpočátku byly operace zaměřeny na severní region Francie a její pohraničí; ECR však měla velké ambice expandovat po Evropě a během roku 2006 podala žádosti o provoz v Belgii i Německu.

Během června 2007 však obě firmy EWS a ECR koupila německou státní železniční společností Deutsche Bahn (DB). V následujícím roce se ECR stala druhou největší nákladní železniční společností ve Francii po tradičním státním operátorovi SNCF. Během října 2010 vytvořila ECR společný podnik s přístavem La Rochelle s názvem OFP La Rochelle a o sedm let později ECR prodala svůj podíl v podniku. Zatímco zpočátku si ECR kolejová vozidla obvykle pronajímána nebo je převáděla z EWS, později nově vyrobené lokomotivy společnost sama nakupovala, i kdyý spíše pro DB Cargo než pro sebe. Během května 2017 DB investovala 150 milionů dolarů do rekapitalizace a restrukturalizace společnosti a ma konci roku 2021 se přejmenována na DB Cargo France.

Stadler Euro (do roku 2015 známý jako Vossloh Euro) je třída diesel-elektrických lokomotiv vyráběných společností Stadler Rail pro evropský trh. K dispozici je ve dvou základních variantách, čtyřnápravové Euro 3000 a šestinápravové Euro 4000. Tyto lokomotivy jsou poháněny základními motory EMD 710. Šestinápravová varianta pouze s elektrickým pohonem je uváděna na trh pod označením Euro 6000; vyrábí se také pro iberský rozchod.

Společným znakem této třídy lokomotiv a jejich předchůdců je motor General Motors Electro-motive (nyní Electro-Motive Diesel, od roku 2010 dceřiná společnost Caterpillar) EMD 710 a elektromotory EMD D43 s přidruženým elektronickým řízením (s výjimkou lokomotivy Euro 3000 AC představené v roce 2011, která používá střídavé elektromotory EMD). EMD tedy dodává pro tyto lokomotivy celý motor a systém přenosu výkonu včetně generátoru. Pevná karoserie vykazuje technické podobnosti s předchůdci (RENFE třídy 334 a EWS třídy 67). Konstrukce je modulární, což umožňuje snadný přístup a výměnu vnitřních součástí. Společnost Vossloh naznačuje, že lokomotivy by mohly být dodávány s alternativními motory podle požadavků zákazníků.

Dvojkabinky mají centrální stanoviště strojvedoucího s ovládacími prvky rozmístěnými kolem sedadla strojvedoucího, kabina je klimatizovaná a teplotně řízená a je navržena tak, aby se minimalizoval hluk.

K dispozici jsou i varianty pro chladné počasí - s přídavnými zařízeními, která zabraňují problémům se sněhem. Jelikož jsou lokomotivy navrženy speciálně s ohledem na evropskou železniční síť, mohou být vybaveny řadou různých bezpečnostních systémů a jsou připraveny pro systém ETCS (European Train Control System).

Obě verze jsou k dispozici v osobní i nákladní verzi a také v rozchodu 1 435 mm (4 stopy 8+1⁄2 palce) nebo 1 668 mm (5 stop 5+21⁄32 palce). Zatímco na model Euro 4000 bylo několik objednávek, na model Euro 3000 byly pouze dvě objednávky, a to v letech 2004 a 2011. Jednotky Euro 3000 AC objednané izraelskými železnicemi v roce 2011 se od dřívějšího modelu Euro 3000 značně liší. Jejich podvozek se bude podobat podvozku nové lokomotivy Eurolight od společnosti Vossloh, budou využívat novější a pokročilejší variantu dvanáctiválcového motoru EMD710 o výkonu 3 300 k, budou používat novější počítačové řídicí systémy a budou používat střídavé trakční motory EMD/Siemens (namísto stejnosměrných motorů původního modelu Euro 3000), které budou namontovány na podvozku Bo Bo jiné konstrukce než dřívější model Euro 3000.

Na začátku roku 2000 se v kontinentální Evropě objevila řada soukromých provozovatelů vlaků, protože v některých evropských zemích byl povolen otevřený přístup k nákladní dopravě ještě před úplnou liberalizací v roce 2012. Ti využívali především ojeté motorové lokomotivy, které dříve používaly státní dráhy dané země, nebo nové motorové lokomotivy středního výkonu, jako jsou EMD Class 66 nebo Vossloh G2000. S rostoucím úspěchem těchto provozovatelů a stále těžšími vlaky se stávala potřeba kompletní nové výkonné řady dieselových lokomotiv vysoká, zejména pro přeshraniční nákladní dopravu, kde absence nebo změny elektrifikačního napětí znemožňovaly nebo činily problematickou elektrickou trakci. Především kvůli ekologickým problémům a vysokým nákladům byl vývoj takové nové lokomotivní řady odsouván, kdykoli to bylo možné. V polovině roku 2000 se vývoj nové řady konečně zdál ekonomicky rentabilní; stal se součástí lokomotivního programu Prima společnosti Alstom. Vývoj programu byl zahájen pod dohledem Alstomu, ale protože závod Alstom Valencia koupil Vossloh, dostala tato řada jméno Vossloh: Vossloh Euro.

Rodinu lokomotiv lze vysledovat až k rodině JT 42BW, JT 42CW a JT 42HW-HS s motory Electro-Motive Diesel, vyráběné ve Valencii, které byly v různých konfiguracích (včetně 4 a 6 nápravových variant) vyráběny jak pro Izraelské železnice, tak pro Anglické, Velšské a Skotské železnice (jako třída 67); tyto lokomotivy používaly stejné motory GM-EMD a trakční motory a měly podobné skříně jako výrobky později vyráběné v závodě ve Valencii pod vlastnictvím společnosti Vossloh. V roce 2004 opustil valencijský závod vlastnictví společnosti Alstom a byl odkoupen společností Vossloh; díky této změně vlastníka existuje mnoho podobností mezi lokomotivami Vossloh Euro, lokomotivami Alsthom/GM-EMD JT42. Po změně vlastníka byly dalším produktem, který sjel z tratí ve Valencii, lokomotivy RENFE třídy 334, které jsou (až na drobné rozdíly) iberskými verzemi pozdějších lokomotiv Vossloh Euro.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku