Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve modelářské kvalitě - HR2710S Rivarossi Ferrovie dello Stato FS #428 014 HO Castano Brown Scheme Class E.428 Old-Time 1rst Series Semi-Aerodynamic Electric Locomotive DCC & Sound, Epocha IVb.

■ Elektrická polo-aerodynamická lokomotiva řady E.428 1. série italských státních drah Ferrovie dello Stato (FS) s křídlovými koly s původní aretací s maximální rychlostí 100 km/h, depo Bologna San Donato. ■ Model s vysoko položenými bočními přívody vzduchu a vnějším brzdovým táhlem. ■ Model s čelním spojem pro ovládání dveří vozu. ■ Digitalzovaný model s digitálním rozhraním NEM 660 21-PIN s digitálnm dekodérem Sound-decoder ESU Loksound s rozdáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Účinný pětipólovým motor s přičně uloženými kardanovými hřídely se setrvačníky pohání všechny nápravy s bandážovanými koly pro hladký chod. ■ Dva přední světlomety a dvojitá červená obrysová světla se mění podle směru jízdy, fungují v běžném provozu a lze je ovládat digitálně. ■ Pro osvětlení jsou použity bezúdržbové, teplé bílé a červené LED diody. ■ Model s elegantním, detailně propracovanými podvozkem a s propracovaným lakováním a potiskem. ■ Má věrně zpracované chassis z plastu. ■ Šachta NEM s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 222 mm. .

Elektrická lokomotiva FS E.428 s předními koly (podsérie 097-122), první souprava z poloviny 60. let (éra IIIb), s ještě funkční kompresorovou tyčí, ale již vybavená hnacími koly s pryžovými nárazníky (systém Fanelli) a bez oddělovače D Arbela, nahrazeného IR.

Kola podvozků mají bílé obruče, jak bylo v té době zvykem pro kontrolu jejich stavu při generálních opravách. Model je také vybaven nově postavenými pantografy typu 32 a modernizovaným elektrickým systémem s novým ozvučením.

Lokomotivy skupiny E.428 FS jsou skupinou elektrických lokomotiv vyrobených pro Ferrovie dello Stato ve 30. letech 20. století pro rychlou osobní dopravu. Po více než 25 let, až do nástupu prvních kloubových lokomotiv, byly vlajkovou lodí komerčního vozového parku.

Konstrukčním trendem té doby byl stále ten, který diktoval model E.626, a vývoj linie zvané krokodýl typické pro třífázové motory, u nás známé také jako linie Bianchi: konstrukce sestávající ze tří karoserií, centrální pro kabinu a dvou menších konců s kapotami obsahujícími vybavení.

Podvozek se skládal ze čtyř podvozků: dvou nepoháněných koncových podvozků se dvěma páry malých kol a dvou středních s velmi velkými koly, z nichž každý obsahoval dvě hnací nápravy. Hnací nápravy pohánělo celkem osm motorů o výkonu 350 kW každý, zapojených do série.

Volba rozdělení hnacích náprav na centrální karoserii na dva podvozky umožnila zkrátit tuhý rozvor vozidla a zlepšit jízdní vlastnosti v zatáčkách tím, že umožnila vyšší rychlost, menší opotřebení kolejnic a větší stabilitu.

První série byla postavena podle tohoto konstrukčního schématu, který však odhalil nedostatky, jež se u podobných vozidel projevily již v minulosti: špatný výhled vpředu a špatné aerodynamické vlastnosti. Z tohoto důvodu byla od druhé série kabina posunuta vpřed, aby se odstranil problém vizuální okluze, která byla odstraněna.

Vyráběla se také třetí řada s aerodynamickými kabinami, která byla početně nejmenší, ale měla největší úspěch a dnes se na ni vzpomíná jako na typickou pro celou skupinu. Kabiny byly v tomto případě uzavřeny v mírně zaoblené přídi s centrálním žebrem, dvěma velkými kosočtvercovými okny a dvěma malými kulatými vyčnívajícími světlomety na přídi. Dokonalé spojení s centrální karoserií (zachovanou ze starých verzí) dodalo těmto jinak přikrčeným a neohrabaným vozům agresivní a uhlazené linie. Součinitel odporu vzduchu díky přídi se snížil z 0,55 na 0,47, čímž se výkon zvýšil o 15 %.

Použití nepoháněných podvozků umožnilo snížit hmotnost na nápravu, která by jinak byla vzhledem k impozantní hmotnosti vozidla příliš vysoká: toto řešení zajistilo, že E.428 mohl jezdit i na tratích lehkého rozchodu, které by jinak tak těžké vozidlo poškodilo. Konečná hmotnost na nápravu byla o jednu tunu nižší než u "malých sester" E.326 a činila pouze 19 tun.

Bohužel tyto stroje trpěly výraznou tendencí k protáčení při rozjezdu, což bylo důsledkem zastaralé středové převodovky a špatně regulovaného vysokého výkonu. První skupina se navíc vyznačovala nedostatečným brzdovým systémem, který byl později u druhé série upraven.

Jenotky E.428 se vyráběly se třemi různými převodovými poměry:

29/103 (mělo být 28/104), krátký převod pro použití na strmých tratích, schopný táhnout 700 tun při rychlosti 95 km/h na 12‰ tratích. Používá se u druhé řady první série a u druhé série-

31/101, poměr pro tratě se smíšeným sklonem, umožňující vyšší rychlost na příznivých úsecích na úkor tažení do kopce: na 12 ‰ byl výkon 540 tun při 80 km/h. Použito v první řadě první série a v části třetí série.

34/98, dlouhý převod pro vysokorychlostní zkoušky, později používaný na některých traťových jednotkách, schopný táhnout 270 tun při 130 km/h a více, ale s drastickým poklesem výkonu na strmých tratích (opět na 12 ‰ nedosahoval 300 tun při 100 km/h). Používá se u jednotek 225-242.

Různé jednotky vybavené různými převodovými poměry byly dodávány podle potřeb obsluhovaných linek.

Co se týče výrobních šarží, rozlišují se vozy E.428 ve 4 sériích:

první série, s "předními podvozky": E.428 vyráběné v letech 1934 až 1937, celková hmotnost 131 tun, přípojná hmotnost (hnací kola) 76 tun; od E.428-001 do E.428-096.

Druhá série s "předními podvozky": E.428 vyráběné v letech 1937 až 1938, celková hmotnost 135 tun, spřažená hmotnost (hnací kola) 78 tun, zdokonalený brzdový systém; E.428-097 až E.428-122. Ve skutečnosti se jednalo o druhou sérii první série s drobnými úpravami.

Třetí řada, "poloaerodynamická": E.428 vyráběná v letech 1938 až 1940, celková hmotnost 135 tun, přilnavá hmotnost (hnací kola) 78 tun; E.428-123 až E.428-203. Mnoho z těchto jednotek experimentovalo s použitím prvních extrarapidních jističů CGE nebo Brown Boveri pro ochranu obvodu AT. Kromě toho byly některé z těchto jednotek v 60. letech vybaveny novými nosnými podvozky AP-1110 a převodovkou s pryžovými podložkami "Silent Block", aby se zvýšila mechanická spolehlivost při rychlostech nad 100 km/h.

Čtvrtá série, "aerodynamická": E.428 vyráběná v letech 1940 až 1943, celková hmotnost 135 tun, přídavná hmotnost (hnací kola) 78 tun; od E.428-204 do E.428-242. Jednalo se o první jednotky, které byly z výroby vybaveny tlakovým protiskluzovým zařízením, které při rozjezdu vlaku zvyšovalo hmotnost na hnacích nápravách. Tato úprava se pak od roku 1947 rozšířila na všechny ostatní letouny E.428. Kromě toho byly některé z těchto jednotek v 60. letech vybaveny novými nosnými podvozky AP-1110 a pryžovou převodovkou "silentblok", aby se zvýšila mechanická spolehlivost při rychlostech nad 100 km/h.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku