Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - A.C.M.E. Ferrovie dello Stato Italiane FS #E454 001 HO Pininfarina Grigio Bianco Rosso Scheme Class E 454 Electric Locomotive DCC Ready, Epocha IV.

Lokomotivy řady E.454 představují 3 exempláře elektrických strojů italských státních drah Ferrovie dello Stato Italiane FS elektronicky řízených, jednokabinových s možností dálkového řízení vyrobených v 80. letech 20. století. Odpovídající řada nákladní verze dostala označení E.453. Lokomtivy však nakonec zůstaly ve stavu prototypu a v 90. letech byly vyřazeny.

Elektrické lokomotivy řad 453 a 454 představují jeden z projektů obnovy vozového parku Italských státních drah jako testovací stroje pro různá inovativní řešení italského železničního průmyslu a (alespoň koncepčně) předchůdce E.464. Dne 27. září 1984 objednal FS z prostředků Doplňkového dopravního programu pět vozidel s těmito obecnými charakteristikami: jedna kabina řidiče, dva podvozky s jedním motorem na nápravu, celková hmotnost cca 80 t. Zakázka zahrnovala rozdělení zakázky na tři lokomotivy s převodovým poměrem schopným dosáhnout 160 km/h (které se nazývaly E.454) a dvě s krátkým převodem, které měly být spojeny do jedné vysoce výkonné dvojice pro těžké nákladní vlaky schopné dosáhnout rychlosti 120 km/h nazývané E.453.

Na návrhu a konstrukci spolupracovali nejkvalifikovanější firmy, jako je ABB Tecnomasio pro výkonovou a řídicí elektroniku, Ansaldo Trasporti pro trakční motory a diagnostiku, Breda Costruzioni Ferroviarie pro plášť, pneumatiky systémů a mechanické díly, Fiat Ferroviaria pro podvozky a převodovky. Estetický design byl svěřen studiu Pininfarina, které navrhlo velmi výraznou linii s hranatou a proudnicovou formou charakterizovanou šedým nosem odděleným od zbytku skříně jasnou diagonální linií. K tomu byla zvolena jasně červená barva s šedými povrchovými úpravami, na tehdejší dobu velmi inovativní estetika, která nahradila původní záměr vytvořit přední část na bázi přídě polopilotních vozů MDVC s aerodynamickou přídí. Po dlouhých experimentech, zejména s výkonovou elektronikou prováděnou ABB a komponentami příslušenství, opustil v červnu 1989 E.454.001 závod Sofer v Neapoli, aby byl dočasně přidělen do lokomotivního depa v Neapoli. Stroj E.454.002 byl dodán 5. srpna 1989 (zaregistrován ve FS v květnu 1990). Na začátku roku 1990 Sofer dodal první stroj E.453, 001, který dorazil do lokomotivního depa Pistoia 29. března téhož roku. Poslední E.454.003 z malé série byl dodán 28. července 1990. První pilotní stroj vhodný pro lokomotivy na dálkové ovládání, upravený firmou Sofer, byl dodán 18. září 1990.

Nejzřetelnějším rysem těchto lokomotiv je, že mají jedinou kabinu strojvedoucího, což je pro italské železnice téměř novinka. Ve skutečnosti se počítalo s integrálním dálkovým ovládáním stroje jak z jiné podobné spřažené lokomotivy, tak ze speciálního řídícího vozu. K tomuto účelu bylo použito 13pólové elektrické vedení se sériovou řídicí logikou, přes dvojici elektrických kabelů, získaných instalací systému ZMS německého původu. Pro lokomotivy byly předpokládány dvě maximální rychlosti v závislosti na službě, pro kterou budou určeny: 160 km/h pro „osobní“ verzi (E.454) a 120 km/h pro nákladní verzi (E.453). Hodinový výkon 3 900 kW byl stejný. Nákladní verze s „krátkým“ převodovým poměrem 31/96 měla využívat dva stroje spojené na straně ploché přídě s interkomem, čímž byla získána tažná jednotka o výkonu téměř 8 MW. Poměr byl 36/96. Elektrické a mechanické vybavení bylo navrženo co nejvíce standardizované, s modulární architekturou, aby mohlo být snadno vyměnitelné a zaměnitelné s jinými lokomotivami ve vývoji nebo právě zaváděných do provozu. Podvozky a elektrické trakční motory byly stejné jako u jednofázových lokomotiv E.491, regulační a diagnostické komponenty i reostatický brzdový systém byly stejné a podobné komponenty byly plánovány pro E.402. Trakční motory lokomotiv, které navrhl a vyrobil Ansaldo Trasporti, byly dva na podvozek, stejnosměrného typu MTC 743/83, se sériovým obrazovým buzením, zapojené do série pro každý podvozek. Napájení motorů každého vozíku bylo regulováno vlastním dvoufázovým měničem s pevnou frekvencí, obě hnací vozidla pracovala paralelně se vzájemným fázovým posunem o 180°.

Od 1. února 1990 byly stroje testovány postupně v čele vlaků, v homogenní skladbě vozů MDVC nebo MDVE, s doprovodem jiné lokomotivy, s lokomotivami řazenými na zastávce a další zkoušky na trase Pistoia, Lucca, Pisa, Florencie, Pistoia. Stroj 453.001 snadno odtáhl 9. listopadu 1990 na přímé trase Florencie-Bologna nákladní vlak o nosnosti 1050 t a v následujících dnech se prováděly různé testy na dynamometru, ve Florencii pak série dynamických a funkčních zkoušek pantografového sběrače typu ATR 90 apod. Dva stroje E.454 se na začátku letního jízdního řádu v roce 1990 střídaly s kyvadlovým strojem E.646 při vozbě vlaků a v srpnu v tažení osobních vlaků na tratích Florencie-Livorno a Arezzo-Pistoia. V mezidobí realizace projektu přišly politicko-ekonomické změny a nové technologie (vedoucí k vývoji řad E.412 a E.464 obě na třífázový invertorový pohon) spolu s neuplatnitelností 78pólovového vodiče a obtížnou údržbou vedly k ukončení řady. Stávající lokomotivy jezdily poměrně pravidelně až do druhé poloviny devadesátých let, pak byly postupně vyčleňovány. K zániku skupiny E.453 došlo v roce 2004 v závodě Fervet (později Corifer) v Castelfranco Veneto rozebráním jednotky 001, která byla až do prosince 2003 odstavena v Bologna Centrale Locomotive Depo. Stroje E.454 byly také sešrotovány, pouze prototyp číslo 001 byl odstavený v Empoli, dostupný Univerzitě ve Florencii pro experimentální studie a dnes se nachází v dílnách bývalého kokomotivního depa La Spezia Migliarina, sídla Asociace historických vlaků Liguria, která dohlížela na jeho vnější estetickou obnovu.

Řady FS E.453 / E.454 . Design 1984. Roky výroby 1985-1989.. Roky provozu 1989-1998 Vyrobené množství E.454: 3 ks, E.453: 2 kx. Výrobci - Breda Costruzioni Ferroviarie, Ansaldo, Fiat Ferroviaria, ABB Tecnomasio. Délka 16500 mm. Mezinápravová 8 500 mm. Rozvor podvozků 2 800 mm. Hmotnost v provozu E.454: 80 t, E.453: 82 t. Uspořádání kol Bo Bo. Průměr hnacího kola 1 250 mm. Převodový poměr E.454: 36/96, E.453: 31/96. Hodinový výkon 3900 kW. Trvalý výkon 3 600 kW (UIC). Maximální tažná síla 221 kN. E.454 schválená maximální rychlost: 160 km/h, E.453: 120 km/hod. Napájení 3kV DC.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku