Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - AC69581 A.C.M.E. Ferrovie dello Stato Italiane FS #626 362 HO Castano Scheme Class E 626 Old-Time Electric Locomotive DCC & Sound, epocha V.

■ Elektrická dvoj-lokomotiva řady E 626 italských státních drah Ferrovie dello Stato Italiane (FS) v světle hnědém designu Castano s červeným pásem nad sněžným pluhem, ■ Model s upravenou korbou, kovovými dveřmi, vertikálními posuvnými okny a pantografy Typ FS42. ■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním NEM 660 21-PIN a s digitálnm a zvukovým dekodérem Sound-decoder. ■ Má pětipólovým motor uložený příčně se dvěma setrvačníky pohání všechny nápravy se 2 bandážovanými koly. ■ Dvojité přední světlomety a dvojitá červená obrysová světla se mění podle směru jízdy, fungují v běžném provozu a lze je ovládat digitálně. ■ Pro osvětlení jsou použity bezúdržbové, teplé bílé a červené LED diody. ■ Model s elegantním, detailně propracovanými podvozkem a s propracovaným lakováním a potiskem. ■ Má věrně zpracované chassis z plastu. ■ Šachta s kinematikou dlouhého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 172 mm.

Elektrické lokomotivy řad E.626 a E.625, jejichž konstrukce vychází u 20. let 20. století, zahájily počátek elektrického provozu na italských železničních tratích s napájecí soustavou 3 kV ss a odešly z pravidelného provozu v roce 1999. Ačkoliv nebyly příliš pokrokové, šlo o spolehlivé stroje a staly se symbolem a oporou elektrifikace 3 kV stejnosměrnou soustavou, která se postupně rozšířila po celém Apeninském poloostrově. Vznik lokomotivní řady E.626 byl výsledkem požadavku FS z roku 1926 na lokomotivu pro tehdy nový napájecí systém 3 kV ss použitý na trati Foggia - Benevento. Nová napájecí soustava měla nahradit poněkud komplikovaný třífázový systém 3,6 kV 16,7 Hz používaný od roku 1902 na valtellinské dráze a dalších navazujících tratích, který zavedl na italských drahách maďarský vynálezce Kálmán Kandó.

Konstrukci nové lokomotivy navrhla skupina Giuseppe Bianchiho, který je označován za zakladatele moderních italských železnic. Lokomotiva byla navržena jako šestinápravová se všemi nápravami hnacími, a to z důvodu dostatečné adheze na sklonově náročných tratích.

První zkoušky nové lokomotivy se uskutečnily v září 1927 na trati Foggia – Benevento. K dispozici byly zpočátku tři prototypy postavené v Saviglianu. Elektrickou část dodala firma Metropolitan-Vickers z Manchesteru. Postupně se počet lokomotiv prototypové série rozšířil na 14 – z toho 8 řady E.625 s pomalejším převodem pro nákladní dopravu. Lokomotivy byly uznány za výkonné a spolehlivé a v následujícím roce byly nasazeny do pravidelného provozu. Jedinou komplikací byly praskající příčné nosníky pro zavěšení tlapových trakčních motorů typu 32R. Proto byla maximální rychlost lokomotiv omezena na 95 km/h.

Lokomotiva E.626 je skříňové konstrukce se dvěma stanovišti strojvedoucího. Před stanovišti jsou ještě na obou stranách nízké představky. Prostřední dvě dvojkolí jsou uložena v rámu lokomotivy, krajní dvojkolí jsou uložena v podvozcích, které nesou i čelníky s narážecím a spřahovacím ústrojím. Toto uspořádání, kdy prostřední dvojkolí mají jen jednostupňové vypružení, spolu s poměrně hlučnými převody působilo značně nepříznivě na obsluhu. V době vzniku lokomotivy to nepředstavovalo takový problém, avšak v posledních letech provozu nemohly tyto stroje ve srovnání s moderními lokomotivami obstát.

Lokomotiva je vybavena odporovou regulací. Motory jsou řazeny třemi způsoby:

série – všech 6 motorů v sérii.
sério-paralel – dvě paralelní větve po třech motorech.
paralel – tři paralelní větve po dvou motorech

Převod mezi motorem a dvojkolím byl 24/73 u řady E626 a 21/76 u E625, převody i výkon motorů byly u prototypových lokomotiv byly odlišné. Na strojích inv. čísel 004, 007, 010, 012 a 013 bylo zkoušeno uspořádání pojezdu (1Ao) Bo (Ao1)

Lokomotivy řady E.626 (E.625) byly vyrobeny v počtu 448 kusů ve třech jen mírně odlišných sériích.

První série 85 lokomotiv byla dodána v letech 1930 – 1932. Druhá série v počtu 308 kusů byla vyráběna v letech 1934 – 1938. Na rozdíl od první série nebyl generátor proudu pro vlastní spotřebu poháněn od 4. nápravy, ale samostatným elektromotorem. Dodávky 41 lokomotiv třetí série s pomalejším převodem se uskutečnily v roce 1939, ale již v dalším roce bylo rozhodnuto o změně převodů na rychlejší variantu.

Již v následujícím roce vznikla nová řada E.636, na které byly zpočátku využity motory a část elektromechanických zařízení řady E.626.

Po 2. světové válce využily FS oprav poškozených lokomotiv k rekonstrukcím a sjednocení s III. sérií. Jelikož mezitím byly dodány nové řady lokomotiv vhodnější pro osobní dopravu (včetně dálkového řízení), byly řada E.626 prakticky celá přesunuta do dopravy nákladní. Vlivem válečných událostí bylo 17 lokomotiv zavlečeno do Jugoslávie a 4 do Československa. Jugoslávské lokomotivy byly oficiálně převedeny v roce 1949 a označeny řadou 361, tři československé lokomotivy byly přepojeny na napětí 1,5 kV, označeny řadou E 666.0 a využity pro dopravu na pražských spojkách. Čtvrtá byla využita na náhradní díly.

Během 70., 80. a 90. let bylo 12 lokomotiv FS prodáno soukromým dopravcům. V posledních letech provozu sílily protesty odborů proti pracovním podmínkám strojvedoucích na těchto strojích, zejména s ohledem na vibrace a rázy, kterým je strojvůdce vystaven. Jako poslední vyřadily FS stroj E 626.194. Přesto ještě dva stroje – E.626.223 a 311 provozuje společnost La Ferroviaria Italiana, Arezzo. Dnes je 7 lokomotiv zachováno v muzejních sbírkách a 11 (včetně prototypu E 626.001) slouží k vedení nostalgických vlaků.

Elektrická lokomotiva řady E626. Řada (Itálie) E.626. Výrobce OM, TIBB, CEMSA, General Electric, Brown Boveri, SNO Savigliano, Metropolitan-Vickers, Westinghouse. Výroba v letech 1927–1939. Počet vyrobených kusů 448. Provozovatel Ferrovie dello Stato. Období provozu 1928–1999. Hmotnost a rozměry Hmotnost ve službě 84 500 – 97 000 kg. Adhezní hmotnost 84 500 – 97 000 kg. Délka přes nárazníky 14 950 mm. Rozchod 1 435 mm. Uspořádání pojezdu Bo Bo Bo. Trvalý výkon 1 850 kW. Maximální tažná síla 105 kN. Maximální povolená rychlost E626: 95 km/h, E625: 50 km/h. Napájecí soustava 3 kV ss. Typ trakčního motoru stejnosměrný sériový, tlapový. Regulace výkonu odporová. Lokomotivní brzda samočinná tlaková přímočinná.

SNÍMKY 5,6 - AC69580 A.C.M.E. Ferrovie dello Stato Italiane FS #626 132 HO Castano Scheme Class E 626 Old-Time Electric Locomotive DCC & Sound, epocha IV. Model s předními částmi s hroty a světlomety automobilového typu, depo FS Alessandria, ve stavu ze sedmdesátých let.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku