Elektrická ozubnicová lokomotiva modelové železnice v měřítku HOm pro železniční modeláře ve modelářské kvalitě - 1362 218 Bemo Furka Oberalp Bahn FO #108 H0m Channel Tunnel Red Grey Scheme Class HGe 4/4 II Old-Time Cogwheel Electric Locomotive DCC & Sound, Epoche V.

■ Elektrická ozubnicová lokomotiva řady VZ HGe 4/4 II v designu švýcarské železniční společnosti Furka Oberalp Bahn FO s maximální rychlostí 100 km/h při adhezním provozu a 40 km/h při provozu přes ozubnici. ■ Jako lokomotiva s metrovým rozchodem pro smíšený adhezní a ozubnicový provoz se střídavým proudem o vysokém napětí 11 000 V a frekvenci 16 2/3 Hz pro horské vlaky v měřítku H0m. ■ Model má 5-pólovým motor se setrvačníkem. ■ Bílé přední osvětlení a standardní osvětlení interiéru je pomocí LED podle směru jízdy. ■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním NEM 662/Next18 (jako u všech nových vývojových verzí H0m) s digitálním dekodérem LokSound Decoder. ■ Do obou podvozků lze namontovat ozubená kola Abt pro ozubnicový provoz. ■ Motorový podvozek je zdokonalen přídavnými díly, přičemž vnitřní pískoviště nelze namontovat na úzkých poloměrech z důvodu kolize se schody zavazadlového prostoru - jsou jimi však také částečně skryta. ■ V rámu podvozku z tlakového zinkového odlitku byly na spodní straně přidány různé komponenty pro co největší detailnost podlahy vozu při současném vysokém tření. ■ V zavazadlovém prostoru je umístěna schránka pro volitelnou instalaci reproduktoru. ■ Tělo modelu je k šasi připevněno čtyřmi šrouby. ■ Střešní kapoty jsou z vnější strany vyrobeny z perforovaného plastu. ■ Délka přes nárazníky 170 mm.

Po úspěchu "Ledovcového expresu" Glacier Express následovala v roce 1985 jako poslední řada rychlé ozubnicové lokomotivy HGe 4/4 II s čísly 101-103 s maximální rychlostí 90 km/h. V roce 1990 si dráha SBB Brünigbahn převzala od výrobce dva prototypy s čísly 1951-1952 a dále si dráha Furka Oberalp Bahn (FO) objednala další tři vozy ve společné objednávce BVZ a SBB. FO měla ve svém stavu lokomotivy s čísly 101-108 ještě před sloučením s dráhou MGB Matterhorn Gotthard Bahn.

Stroj HGe 4/4 II je kombinovaná adhezní a ozubnicová elektrická lokomotiva, která se od roku 1985 používá na řadě švýcarských železnic s metrovým rozchodem. Původní sérii pěti prototypů si pořídilo konsorcium složené z Furka Oberalp Bahn (FO) a SBB-CFF-FFS, které je chtělo pro Brünigbahn, nyní známou jako Zentralbahn (zb). Jakmile se typ osvědčil, objednali členové konsorcia celkem 11 sériových jednotek a společnost Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) objednala dalších pět takových jednotek.

Třída se tak jmenuje proto, že se jednalo o druhou třídu lokomotiv švýcarské lokomotivní a vozové klasifikace typu HGe 4/4, kterou si pořídila každá ze tří železničních společností. Podle tohoto klasifikačního systému označuje HGe 4/4 úzkorozchodnou elektrickou lokomotivu vybavenou ozubenými koly s celkem čtyřmi nápravami, z nichž všechny jsou hnací.

VZ HGe 4/4 11-15 je řada elektrických lokomotiv s metrovým rozchodem pro smíšený adhezní a ozubnicový provoz se střídavým proudem o vysokém napětí 11 000 V a frekvenci 16 2/3 Hz, které byly původně uvedeny do provozu u Visp-Zermatt-Bahn (VZ) v letech 1929 a 1930 u příležitosti elektrifikace železniční tratě Visp-Zermatt a železniční tratě Brig-Visp, která byla nově otevřena v roce 1930 a od počátku provozována elektricky. V roce 1962 se Visp-Zermatt-Bahn přejmenovala na Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) a lokomotivy podle toho označila jako BVZ HGe 4/4 11-15, i když nápis "VZ" na samotných lokomotivách chromovaným písmem zůstal nezměněn. V roce 2003 se tato železniční společnost, nyní s názvem Brig-Visp-Zermatt-Bahn, stala součástí společnosti Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB). Po sloučení BVZ a FO se všechny zbývající lokomotivy staly součástí nové společnosti MGB. Lokomotivy jsou od uvedení do provozu BVZ HGe 4/4II označovány jako HGe 4/4I.

Horská dráha Furka Oberalp (německy Furka Oberalp Bahn) je úzkorozchodná horská železnice ve Švýcarsku s rozchodem 1 000 mm. Jezdí v Graubündenu, Uri a kantonu Valais. Od 1. ledna 2003 je součástí Matterhorn Gotthard Bahn, když se sloučila s BVZ Zermatt-Bahn. Linka začíná v Disentisu v kantonu Graubünden, kde je přípoj na Rhätische Bahn (RhB). Dále vede přes Oberalpský průsmyk do Andermattu v kantonu Uri. Základním tunelem Furka se dostává do oblasti okresu Goms a Brig v kantonu Valais. V Brigu se od roku 1930 napojuje na dráhu BVZ Zermattbahn.

První polovina trati byla otevřena francouzskou společností Brig-Furka-Disentis Bahn (BFD) v roce 1914. Vlaky mohly z Brigu jezdit až do Gletsche. Výstavba druhé části přes průsmyky Furka a Oberalp byla v plném proudu, když válečná situace ve Francii zastavila do roku 1915 veškeré práce. Společnost pokračovala, ale nakonec v roce 1923 zkrachovala. O dva roky později měla železnice nového majitele, který se jmenoval Furka Oberalp Bahn a byl založen kantony a sousedními železničními společnostmi. Stavební práce byly obnoveny, nyní za přispění významných spolkových fondů, a 4. července 1926 mohla být zahájena pravidelná průjezdná doprava mezi Brigem a Disentisem. V roce 1922 dojely vlaky RhB do Disentisu v elektrické trakci.

V roce 1930 dojely koleje nově elektrifikované BVZ až do Brigu, čímž vznikl slavný ledovcový expres. Nastupující krize a válka omezily počet turistů. Přesto byla trať FO považována za strategicky důležitou. Díky tomu byly konečně k dispozici finanční prostředky na elektrifikaci trati a nákup potřebných hnacích sil. Současně byla trať Andermatt-Disentis chráněna proti lavinám, aby bylo možné provozovat zimní dopravu.

Mezi Realpem a Oberwaldem vede také horská trať Furka FO, která nepatří MGB a která prochází pod průsmykem Furka v nadmořské výšce 2162 m n. m. s 1874 m dlouhým vrcholovým tunelem (pro srovnání je nadmořská výška základního tunelu 1564 m n. m.). Z horské linie Furky je vidět Rhétský ledovec. Dnes po této trati jezdí parní železnice Furka-Bergstrecke (DFB). V roce 2007 byl zprovozněn nový východní výjezd ve stanici Brig. Tím se bývalá koncová stanice Matterhornsko-gotthardské dráhy změnila na průjezdnou stanici. Současně byla zrušena stará 3,2 km dlouhá trať s 20 přejezdy, kterou vybudovala obec Naters.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku