Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 72330 ROCO Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane FS #636 HO Castano Scheme Class E 636 Electric Locomotive DCC Ready, epocha IV (1970-1990) Era V (1990-2006).

Elektrická lokomotiva řady E 636 Italských státních drah, Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane, epocha IV-V. Motor se setrvačníkem. Pohon všech čtyř náprav. Dvě trakční pneumatiky. Rozhraní podle norem NEM 652 pro přizpůsobení dekodérů. Trojitý světlomet bílý/červený, který se mění podle směru jízdy. Kapsa pro spřáhlo podle norem NEM 352.

FS E.636 je třída italských kloubových elektrických lokomotiv. Byly zavedeny do provozu v průběhu 40. a 60. let a vyřazovány od roku 2006. Paatřily k nejpočetnějším italským lokomotivám a používali se k obsluze všech typů vlaků, od nákladní doprava na dálkovou osobní dopravu. Dlouhá historie jejich provozu přinesla také několik revolučních designových konceptů, jako je kloubová karoserie a varianta tří podvozků.

E.636 jsou velmi jednoduché lokomotivy. Většina funkcí hlavního povelového obvodu je realizována prostřednictvím různých relé a stykačů. V případě poruchy je strojvedoucí mohl snadno opravit, aby alespoň uvolnil koleje; také, zejména v posledních letech jejich služby, byly E.636 prvními lokomotivami, které noví strojvedoucí studovali během svých výcvikových kurzů, a to díky jejich jednoduché pracovní mechanice.

Lokomotivy E.636 byly navrženy tak, aby překonaly problémy, které ve 30. letech 20. století vykazovaly jak víceúčelové lokomotivy E.626, tak vysokorychlostní lokomotivy E.326, a lépe tak zvládly rostoucí železniční dopravu v Itálii.

Lokomotiva E.636 byla první italskou lokomotivou, která přijala uspořádání Bo-Bo-Bo s podvozkem rozděleným na dvě kloubové části otočné na středním podvozku, které se velmi dobře hodí pro často klikaté tratě v Itálii a které by později zopakováno na třídách E.645/646 a E.656.

Přítomnost velkého počtu kol byla považována za důležitou vzhledem k výskytu řady tratí s velkým sklonem v italské železniční síti, protože zvyšuje mez adheze, což znamená, že lokomotiva je méně náchylná k prokluzu kol. Nové lokomotivy vážily přibližně 101 krátkých tun (90 dlouhých tun; 92 t). Motory byly zpočátku stejné jako E.626. Lokomotivy 32R používaly trakční vedení 3 kV, které se však brzy ukázalo jako nedostatečné, a proto byly modernizovány a opatřeny novým převodovým systémem s dutými nápravami. Instalovány byly především dva různé převodové poměry: 21/65 pro sklonové tratě nebo těžké nákladní vlaky (maximální rychlost 95 km/h, později zvýšená na 110 km/h) a delší 28/65 s maximální rychlostí 120 km/h, vhodný pro osobní dopravu.

Lokomotiva byla vyráběna ve třech různých sériích:

1. série (001-108), v letech 1940 až 1942 2. série (109-243), od roku 1952 do roku 1956 3. série (244-469), od roku 1957 do roku 1962

První jednotka vstoupila do služby v květnu 1940. Šest lokomotiv bylo zničeno během druhé světové války. Po válce se celkový počet lokomotiv zvýšil na 469, a to i díky podpoře z Marshallova plánu, a stala se tak jednou z nejpočetnějších skupin italských lokomotiv. Všechny jednotky byly natřeny kaštanovým livrejí; ten byl v 90. letech změněn na bílý se zelenými pruhy pro většinu vlaků (livrej XMPR).

Na železniční poměry roku 2000 byly E.636 staré a nepohodlné. Původní konstrukce kokpitů se ukázala jako naprosto nevyhovující moderním bezpečnostním standardům: to se ukázalo při nehodě v roce 1996 v Sulmoně, kde strojvedoucí i přes nízkou rychlost zemřel, aniž by mohl včas opustit kokpit. Proto bylo 200 jednotek přestavěno a zbaveno veškerého azbestu.

Od devadesátých let byly E.636 používány především pro nákladní dopravu, s výjimkou více zaostávajících sicilských linek. Některé jednotky byly zapůjčeny menším italským železnicím. Vyřazování celé třídy bylo ukončeno v květnu 2006.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku