Model auta pro sběratele Honda Civic Type-R FK8 2018 by LCD Models v červeném laku vytvořený podle předlohy originálu designerským týmem v měřítku 1:18 při věrném zachování detailu a kvality zpracování.

Honda Civic Type R (japonsky: ホンダ・シビックタイプR, hepburn: Honda Shibikku Taipuāru) je vysoce výkonná verze kompaktního vozu Civic vyráběná společností Honda. První Civic Type R byl třetím modelem, který dostal označení Honda Type R (po modelech NSX a Integra). Verze Civic Type R mají obvykle odlehčenou a ztuženou karoserii, speciálně vyladěný motor a vylepšené brzdy a podvozek a jsou nabízeny pouze s pětistupňovou nebo šestistupňovou manuální převodovkou. Na pozadí znaku Honda je použita červená barva, která mu dodává zvláštní sportovní odlišnost a odlišuje ho od nižších modelů.

Po posledním modelu Civic Type R a právě v době 25. výročí Type R (NSX Type R přišel v roce 1992) uvedla v roce 2017 Honda na trh pátou generaci kompaktního sportovního vozu. Je to proto, že vrcholný model byl tentokrát vyvíjen souběžně s civilním Civicem. Type R těží z nové platformy a přitom zůstává věrný sám sobě! Extrovertní předchůdce toho musel vydržet hodně: Kříženec kompaktu a Lamborghini Veneno se dokonce vydává za kompliment. Mnoho spoilerů, lemů a korálků se nelíbí každému, ale mají svůj účel: jezdit rychle.

Ne nadarmo je nový Type R s časem 7:43,8 min. rekordmanem mezi vozy s pohonem předních kol na Nordschleife. A Civic Type R s úzkými světlomety vypadá agresivně i při stání. Pod ním se nacházejí nové vzduchové clony, které nejsou na parádu, ale zlepšují přítlak. Na kapotě se nyní japonské GTI pyšní vzduchovým výdechem, který samozřejmě slouží k chlazení. Obecně lze říci, že skutečně radikální design by mohl vést k domněnce, že ten či onen přídavný díl byl možná navržen spíše pro příští tuningové setkání než pro závodní trať. Hlavní vývojář nás však ujišťuje, že díky všem ploutvím, spoilerům a difuzoru je Civic Type R rychlejší než jeho předchůdce.

V tuto chvíli musíte společnosti Honda vzdát hold: Od prototypu Civic Type R se na sériové verzi téměř nic nezměnilo. Zatímco mnozí výrobci své studie a prototypy extrémně utlumují, dokud nejsou připraveny k sériové výrobě, Japonci přinášejí nový Type R přesně tak tvrdý, jak slibovali: divoký body kit a dvacetipalcová kola v ceně! Honda také šlápla na plyn s jeho uvedením na trh. Civic Type R šlo objednat v roce 2017 okamžitě.

Honda Civic Type R nejenže vypadá brutálně dravě, ale je také současným držitelem rekordu mezi vozy s pohonem předních kol na Nordschleife. Dvoulitrový turbodiesel se silně rozjíždí již od 2500 otáček a po prodlevě turbodmychadla není ani památky. Na druhou stranu je točivý moment 400 Nm při plném plynu cítit v řízení, ale vlivy pohonu nejsou rušivé. Pokud na jedničku plně sešlápnete plynový pedál, můžete na digitálním tachometru sledovat skok rychlosti z 18 na 46 km/h, doprovázený divoce blikající kontrolou trakce. Hranice 100 km/h má padnout za 5,7 s díky o sedm procent kratšímu převodu šestistupňové manuální převodovky s jednohmotovým setrvačníkem. Na první rychlostní stupeň je však 320 koní a 400 Nm příliš i pro speciálně vyvinuté pneumatiky Continental SportContact 6 v rozměru 245/30 ZR20. Od druhého rychlostního stupně překvapuje Type R vynikající trakcí i na mokru díky diferenciálu s omezenou svorností. "Trakce" je to správné klíčové slovo, protože mnohem působivější než podélná dynamika je u nejvýkonnějšího Civicu všech dob dynamika příčná. Přepněte do režimu "+R" a vjeďte do zatáčky - pokud budete statečně šlapat na plyn, všimnete si, jak se Civic do zatáčky doslova vtáhne. Pokud se neodvážíte a v zatáčce zvednete plynový pedál, můžete nechat zadní část vozu snadno zatočit. Ale bez toho, aby se kompakt stal nestabilním. Důvěra ve vůz roste s každou minutou a vy si uvědomíte, že divoké spoilery a ploutve nejsou jen pro parádu, ale odvádějí skvělou práci.

Type R je jedním z těch vozů, které vás neustále vyzývají k ještě rychlejší jízdě v zatáčkách. Když už si myslíte, že jste dosáhli svého maxima, Type R toho zvládne ještě víc. Tvrdé sportovní odpružení s víceprvkovým zavěšením na zadní nápravě a obrovská 20palcová kola nabízejí nekonečnou přilnavost. Na elektronický posilovač řízení s proměnným převodem si musíte zvyknout. Při nízkých rychlostech není tak přímá, jak bychom si přáli. Ve vyšších rychlostech je řízení v kombinaci s nezadržitelným záběrem až příliš přímé. V prvních kolech hrozí, že vyjedete z trati na vnitřní straně zatáčky. Po několika rychlých zatáčkách si na řízení zvyknete. Na co si ale nezvyknete, je zvuk: ten brutální vzhled - a pak takový nevýrazný zvuk! V nízkých otáčkách do 2000 otáček zní čtyřválec stále příjemně a tlumeně, ale nad touto hranicí je zvuk bohužel chudý a bez emocí. Nic na tom nezmění ani pískání turba při prudkém uvolnění plynu. Ale pohon je dobrý! V testu dosáhl Civic Type R úctyhodné rychlosti 276 km/h, čímž se vyrovnal mnoha sportovním vozům. Akcelerační podívanou doprovází devět barevných bliknutí řadicí páky v kokpitu. Při 4 500 otáčkách začíná akce: postupně se rozsvítí tři žluté, tři oranžové a tři červené kontrolky řazení, než další dvě červené kontrolky vyvolají změnu rychlostního stupně na vrcholu otáček. Typ R tedy umí jezdit rychle. Rozhodující otázka zní: Jak jezdí extrovertní Civic v provozu? Abychom to zjistili, přepneme pomocí kolébkového přepínače na nový režim Comfort, který byl jistě určen pro americký trh, protože nový Civic Type R je ve Státech oficiálně nabízen poprvé. Díky upravené křivce škrticí klapky již není reakce turbodieselového čtyřválce na plyn tak extrémně přímá jako v režimu "+R" a řízení je také o něco plynulejší. Tlumiče sportovního odpružení mají být také měkčí, ale rozdíl není příliš velký díky masivním 20palcovým kolům s průřezem 30 mm. Přesto můžete s prostorným Civicem Type R bez problémů jezdit v každodenním životě, pokud se smíříte se všemi pohledy. Vždyť divoce rozmazlený Type R přitahuje v centru města více pozornosti než mnohé Porsche 911!

Stejně jako jeho předchůdce je i nový Type R k dispozici ve dvou výbavových variantách. Kromě běžného typu R (od 36 050 eur) je k dispozici typ R s paketem GT (od 38 950 eur), který lze zvenčí poznat podle červených ozdobných linií na přídi, bocích a zádi. Standardní výbava všech verzí zahrnuje: Automatická klimatizace, tempomat, couvací kamera, sedmipalcový displej (pouze u paketu GT s navigací) a různé asistenční systémy. Honda však očekává, že 95 % německých zákazníků se rozhodne pro paket GT. Za příplatek 2900 eur získáte dvouzónovou automatickou klimatizaci, LED světlomety, Honda Connect s navigací, parkovací senzory, světelný senzor, dešťový senzor, asistent pro sledování mrtvého úhlu a parkovací asistent. Dvacetipalcová kola a divoká sada karoserie včetně trojice centrálních výfuků ve stylu Ferrari F40 nebo 458 Italia jsou k dispozici pro všechny typy R bez příplatku. Desátá generace modelu Civic samozřejmě nabízí také bezklíčové otevírání a zavírání dveří a startování motoru. Zvukový systém je zklamáním. Navzdory vylepšení zvuku (ve výbavě GT) o osm reproduktorů a delší ladění je zvuk prostě špatný. Ani výšky nejsou zřetelné, ani systém nepřesvědčí silnými basy. U sportovního vrcholného modelu je snazší překousnout absenci vyhřívaných sedadel. Stejně jako automatická nebo dvouspojková převodovka, která není k dispozici za příplatek. Zatímco například Renault nabízí v modelu Clio RS pouze mimořádně rychlou, ale bezcitnou dvouspojkovou převodovku, Honda naštěstí zůstává u klasické šestistupňové manuální převodovky. Podle Japonců by se dvouspojková převodovka k charakteru vozu nehodila.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku