Model auta pro sběratele Honda S2000 AP2 from Ignition Model v šedém laku vytvořená podle předlohy originálu designerským týmem v měřítku 1:18 při věrném zachování detailu a kvality zpracování.

Honda S2000 a čirá radost jedno jsou. Na sklonku devadesátých let se Hondě podařilo postavit sportovní auto, které bylo skvělé a nikdy už v budoucnu nedostalo nástupce. Roadster, který točí devět tisíc otáček a řadí se s ním mechanicky přesně jako s oním pověstným závěrem opakovací pušky, je jen jeden. Postavili ho před dvěma dekádami v Japonsku. Honda S2000 se vyráběla ve stejné části továrny v Takanezawě, odkud vyjížděly legendární Hondy NSX. Výroba nebyla plně automatizovaná. Každý funkční celek měl na pracovním stanovišti k zodpovědnosti jeden speciálně vyškolený mechanik. Samonosná karoserie má integrovaný pevnostní rám ve tvaru písmene X, vycházející z hliníkového konceptu „Sport Study Model“ z roku 1995. Sériovým Hondám S2000 zůstala z hliníkové slitiny vyrobená přední dlouhá kapota, pod kterou se ukrývá motor. Má kované písty, karbonovým kompozitem tvrzené vložky válců, které se odlévají speciální technologií přímo při výrobě hliníkového bloku motoru. Stejnou technologii zvanou FRM používal i vidlicový šestiválec 3,2 litru u Hondy NSX.

Motor F20C je malý japonský šperk; celohliníková pohonná jednotka měla ve své době nejvyšší měrný litrový výkon, který překonal až motor Ferrari 458 Italia o mnoho let později. Motor je uložen podélně a zástavba jde veškerou hmotností až za přední nápravu a vyvážení je díky tomu naprosto špičkové Konstrukce hlavy válců využívá poznatky přímo z vývoje tehdejších závodních motorů Honda F1 a dosahuje obdivuhodně nízkých koeficientů tření pracovních ploch. Výsledkem byl tehdy nejvyšší měrný litrový výkon. Se svými 120 koni/litr překonal motor BMW M3 či Porsche 911 GT3, přičemž Honda dokázala na motor poskytovat tříletou záruku až do omezení sta tisíce kilometrů! Není divu, že Honda S2000 získala v Ženevě hned v roce 1999, tedy ještě před oficiálním prodejem, ocenění kabriolet roku od sedmnácti automobilových novinářů z deseti různých zemí světa.

Jednotlivé komponenty Hondy S2000 udivují technicky zaměřené automobilové nadšence dodnes. Ať už se podíváme na točivý atmosférický čtyřválec, ručně řazenou převodovku, která ve svém faceliftu pro modelový rok 2004 ukrývala synchrony z karbonového kompozitu nebo samosvorný diferenciál, využívající kvůli odlehčení odlitek z hliníkové slitiny. Zavěšení kol bylo tradičně, jak už u Hondy bývalo zvykem, řešeno dvojitým lichoběžníkovým závěsem a kinematika zavěšení funguje opravdu výtečně. Magie Hondy S2000 spočívá v perfektním naladění všech komponent v jeden fantasticky fungující celek. Honda S2000 se objevila na počátku milénia v kultovním snímku Rychle a zběsile.

Během jedenácti let výroby vzniklo celkově 110 583 kusů při maximální výrobní kapacitě 12 tisíc aut ročně. Honda S2000 prošla v roce 2004 faceliftem, který měnil nastavení podvozku, představil širší sedmnáctipalcová kola a drobné změny v exteriéru auta. Ve verzi pro USA, která byla nejpočetnější, se v rámci faceliftu (AP2) objevil pružnější motor o objemu 2,2 litru, který nás ale ochudil o vzrušujících posledních osm set otáček. Jeho maximální výkon byl shodný jako u dvoulitru, ale motor jej dosahuje už dříve, při 7 800 otáčkách. Vzniklo i mnoho limitovaných edic. Nejzajímavější z nich byl model s černým hardtopem a bez elektricky ovládané plátěné střechy – „Club Racer“. Ten se vyráběl jen pro modelový rok 2008 pro USA a je velmi cenný. Honda S2000 se na domácím evropském trhu pohybuje cenově od 300 tisíc za auta vyžadující repase a renovace, přes nějakých 500 tisíc, za které jde koupit používané, ale plně funkční auto ať už dovezené z USA či původem z Evropy. Velmi zachovalé Hondy S2000 koupíte spíš za 600 tisíc, ale ani zde se cenová hranice nezastavuje.

Honda S2000 není vysloveně sběratelským autem. Je jí nejlépe v plném tempu na zakroucené okresce. V současnosti se již bohužel neprodává žádné sportovní auto, které by se této Hondě charakterově blížilo, ale tento fakt jistě není sám o sobě důvodem, abychom je zavírali do klimatizovaných garáží jako muzeální exponáty.

Honda S2000 AP1 (1999–2003). Motor řadový čtyřválec DOHC, systém VTEC, 4 ventily na válec. Kompresní poměr 11:1. Objem válců 1 997 cm3. Maximální výkon 177 kW (240 koní) při 8 300 otáčkách. Kroutící moment 208 Nm při 7 500 otáčkách. Rozměry karoserie 4 135 mm x 1 750 mm x 1 285mm. Pohotovostní hmotnost 1 260 kg. Zrychlení 0–100 km/h 6,2 sekundy. Maximální rychlost 241 km/h. Spotřeba paliva 9,9 litru/100 km (uváděna výrobcem).

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku