Dvojdílná elektrická lokomotiva - Indian Railways #600XX Azure Blue Grey Scheme Prima T8 Class WAG-12B Double Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Indická lokomotiva třídy WAG-12B je třída střídavých elektrických lokomotiv 25 kV, kterou v roce 2017 vyvinula společnost Alstom pro indické železnice. Název modelu znamená široký rozchod (W), střídavý proud (AC), lokomotiva pro nákladní dopravu (G) , 12. generace. Do zkušebního provozu byly uvedeny v roce 2019. Celkem má být v továrně na elektrické lokomotivy v Madhepuře (Bihár, Indie) vyrobeno 800 lokomotiv WAG-12B.

S výkonem 12 000 HP jsou dvakrát výkonnější než jejich bezprostřední předchůdkyně WAG-9 a jedná se o jednu z nejvýkonnějších nákladních lokomotiv na světě. Lokomotiva WAG 12 je vyvíjena pro nasazení na vyhrazených nákladních koridorech, kde bude sloužit k tahání nákladních vlaků o hmotnosti více než 6 000 tun (5 900 dlouhých tun; 6 600 krátkých tun) rychlostí 100 km/h až 120 km/h (75 km/h), což v podstatě zdvojnásobí průměrnou rychlost nákladních vlaků v tomto sektoru.

Počátky projektu WAG-12B lze vysledovat až ke schválení železničního projektu v roce 2006, ale v následujících měsících nedošlo k žádnému pokroku.V červnu 2008 ministerstvo železnic vypsalo výběrové řízení na projektování a vývoj lokomotiv od světových firem. Původní dohoda zněla na zřízení nové továrny na výrobu elektrických lokomotiv v Madhepuře v Biháru, která by vyráběla a udržovala 660 lokomotiv s vysokým výkonem ve společném podniku, v němž by indické železnice držely 26% podíl a uchazeč 74%. Jednalo by se o první přímou zahraniční investici do železničního sektoru v zemi, který je plně ve vlastnictví státu." Na tuto výzvu přišly nabídky od společností General Electric, Alstom, Bombardier, Siemens, China CNR a CSR Corporation. Počet lokomotiv, které mají být postaveny, byl rovněž zvýšen z 660 na 800. V červnu 2013 zveřejnila Organizace pro výzkum, projektování a normalizaci specifikaci, v níž byly podrobně popsány požadavky na schopnosti osminápravové lokomotivy určené pro použití na vyhrazených nákladních koridorech (DFC). Teprve v listopadu 2015 však společnost Alstom nakonec získala zakázku na výrobu lokomotiv.

Jedná se o třífázové dvoudílné elektrické nákladní lokomotivy, které se skládají ze dvou identických sekcí, z nichž každá spočívá na dvou dvounápravových podvozcích Bo-Bo. Lokomotiva je vyvíjena společně společností Alstom a indickými železnicemi a je první lokomotivou indických železnic, která má výkon vyšší než 10 000 koňských sil. S výkonem 12 000 koní je dvakrát výkonnější než její bezprostřední předchůdkyně WAG-9 a je jednou z nejvýkonnějších nákladních lokomotiv na světě.

Osminápravová konstrukce lokomotivy údajně zvyšuje výkon a minimalizuje spotřebu energie a náklady na údržbu. Lokomotiva obsahuje speciální prvky vycházející z lokomotivy Alstom Prima T8 pro provoz ve vlhkém nebo prašném prostředí a při extrémních teplotách od -50 °C do 50 °C (122 °C). Kabina lokomotivy je relativně větší a nabízí strojvedoucím větší pohodlí, zejména při dálkovém provozu. Lokomotivy mohou být také vybaveny klimatizačními systémy, jako jsou klimatizace, zařízení pro přípravu a skladování potravin, a dokonce i toaletou - standard, který indické železnice zavedly v roce 2016.

Vývoj lokomotivy začal poté, co indické železnice v listopadu 2015 podepsaly rekordní smlouvu se společností Alstom na vývoj 800 nákladních elektrických lokomotiv s vysokým výkonem. Podle největšího projektu přímých zahraničních investic indických železnic podepsaly v roce 2015 ministerstvo železnic a společnost Alstom smlouvu v hodnotě 25 000 crore INR (což v roce 2019 odpovídá 300 miliardám ₹ nebo 4,3 miliardám USD) a vytvořily společný podnik pro tento projekt. Původně se očekávalo, že první lokomotiva této třídy bude uvedena do provozu 28. února 2018, nicméně 10. dubna 2018 ji premiér Naréndra Módí uvedl do provozu v Madhepuře ve státě Bihár.

Jako nejmodernější elektrické lokomotivy s třífázovým pohonem na bázi IGBT s výkonem 12 000 koní pomohou odlehčit přetíženým tratím tím, že umožní rychlejší, bezpečnější pohyb nákladních vlaků o vyšší hmotnosti po celé zemi, a také zlepší kapacitu nakládky. Lokomotiva je schopna vyvinout maximální tažnou sílu 706 kN, která může rozjet a vést vlak o hmotnosti 6000 T při sklonu tratě 1:150. Lokomotivu s dvojitou konstrukcí Bo-Bo a zatížením na nápravu 22,5 T (tuny) lze upravit na vyšší zatížení až 25 tun s konstrukční rychlostí 120 km/h, a lze ji sledovat pomocí GPS prostřednictvím vestavěného softwaru a antén. Dosud WAG 12B e-Locos již najely více než 4,8 milionu kilometrů a přepravily širokou škálu komodit v 17 státech a 2 svazových územích indckého kontinentu.

19. května 2020 uvedly Indické železnice do komerčního provozu první z elektrických lokomotiv Prima T8 o výkonu 12 000 koní ze stanice Pt Deen Dayal Upadhyaya Jn. Elektrické lokomotivy, které vyrobila společnost Alstom Asia-Pacific a které byly certifikovány ministerstvem železnic a komisařem pro bezpečnost železnic/RDSO, jsou nejsilnějšími lokomotivami, které jezdí po indických kolejích, a jsou místně známé pod označením WAG-12. Lokomotivy přináší revoluci v logistice nákladní dopravy v zemi a umožní rychlejší a bezpečnější jízdu těžkých, zejmna uhelných, nákladních vlaků, které jsou schopny přepravit 6000 tun při maximální rychlosti 120 km/h. Jsou nasazovány na vyhrazených nákladních koridorech (DFC) a zvýšují průměrnou rychlost nákladních vlaků v Indii přibližně o 25 km/h. Tyto e-lokomotivy, vybavené technologií pohonu s bipolárními tranzistory s izolovaným hradlem (IGBT), umožňují také značné úspory spotřeby energie díky využití rekuperačního brzdění.

Lokomotivy Prima T8 WAG-12, které byly navrženy v inženýrském centru společnosti Alstom v Bengalúru, se vyrábějí v jednom z největších indických integrovaných výrobních závodů na zelené louce v Madhepuře v Biháru, Madhepura Electric Locomotive Pvt. Ltd. (MELPL), který se rozkládá na ploše 250 akrů a jehož výrobní kapacita je 120 lokomotiv ročně a je postaven podle mezinárodních standardů bezpečnosti a kvality. Dvě supermoderní depa pro údržbu v Saharanpuru (Uttarpradéš) a Nagpuru (Maháráštra) zajistí vysokou servisní dostupnost nejmodernějších indických nákladních lokomotiv pro nákladní dopravu díky nejmodernějším prvkům při jejich údržbě s výrazně nižšími náklady.

V rámci největšího projektu přímých zahraničních investic indických železnic podepsaly v roce 2015 ministerstvo železnic a společnost Alstom smlouvu v hodnotě 3,5 miliardy eur (25 000 crore INR) a vytvořily společný podnik pro tento projekt po dobu 11 let, který je skutečným ztělesněním vize Indie a vytvoří v zemi (především ve státech Bihár, Uttarpradéš a Maháráštra) více než 10 000 přímých a nepřímých pracovních míst.

Indian Railways (IR) je státní železniční systém ve vlastnictví Ministerstva železnic indické vlády, který provozuje indický národní železniční systém. Spravuje čtvrtou největší železniční síť na světě podle velikosti, jejíž celková délka tratí k 31. prosinci 2021 činila 126 511 km (78 610 mil). K 1. dubnu 2021 je 45 881 km (28 509 mil) neboli 35 % všech širokorozchodných tratí elektrifikováno střídavou elektrickou trakcí 25 kV 50 Hz.

Ve fiskálním roce končícím v březnu 2020 přepravily indické železnice 808,6 crore (8,086 mld.) cestujících a přepravily 121,23 crore (1,2123 mld.) tun nákladu[. denně provozují 1 lakh (100 000) osobních vlaků na dálkových i příměstských trasách, které pokrývají 7 325 stanic po celé Indii. poštovní nebo expresní vlaky, nejběžnější typy vlaků, jezdí průměrnou rychlostí 50,6 km/h (31,4 mil/h). Příměstské EMU vlaky jezdí průměrnou rychlostí 37,5 km/h (23,3 mph). Běžné osobní vlaky (včetně smíšených) jezdí průměrnou rychlostí 33,5 km/h.[4] Maximální rychlost osobních vlaků se liší, přičemž Gatimaan Express jezdí maximální rychlostí 160 km/h.[5] Maximální rychlost osobních vlaků se liší, přičemž Gatimaan Express jezdí maximální rychlostí 160 km/h (99 mph).

V nákladní dopravě IR denně vypraví 8 479 vlaků, průměrná rychlost nákladních vlaků se pohybuje kolem 24 km/h (15 mph). Maximální rychlost nákladních vlaků se pohybuje v rozmezí 60-75 km/h (37-47 mph) v závislosti na jejich nápravovém zatížení, přičemž "kontejnerové speciály" jezdí maximální rychlostí 100 km/h (62 mph).

V březnu 2020 se vozový park indických železnic skládal z 2 93 077 nákladních vozů, 76 608 osobních vozů a 12 729 lokomotiv. IR vlastní závody na výrobu lokomotiv a osobních vozů na několika místech v Indii. K březnu 2020 měla 1,254 milionu zaměstnanců, což z ní činí osmého největšího zaměstnavatele na světě. vláda se zavázala, že do roku 2023-24 elektrifikuje celou indickou železniční síť a do roku 2030 se stane "železnicí s nulovými čistými (uhlíkovými) emisemi".

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku