Maďarská diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku H0 pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 90215 NMJ-Norsk Modelljernbane Kárpát Vasút KFT #459.021-5 HO Gammeldanskar Class TMY 1125 Diesel-Electric Locomotive DCC & Sound.

■ Diesel-elektrická lokomotiva TMY 1125 (Di 3) maďarské společnosti Kárpát Vasút ve čtyř-barevném provedení Santa Fe a logem Kárpát maximální rychlostí 120 km/h. ■ Model s vylepšeným kovovým podvozkem s účinným motorem umístěným uprostřed a s kyvným setrvačníkem a dvěma bandažovanými koly, které poskytují velmi dobré jízdní vlastnosti. ■ Mnoho samostatně aplikovaných detailů - špičkově propracovaný model se všemi detaily, kovovými madly, leptaným bočním žlabem, držáky krátkých spřáhel NEM a posunovacími plošinami/stupnicemi a brzdovými čelistmi na skříni. ■ Má digitální rozhraní MTC 21 Pin a kvalitní reproduktor s digitálním dekodérem ESU M4 V4 a zvukem Loksound5 s rozsáhlými jízdními a zvukovými funkcemi se špičkovým realistickým zvukem a funkcemi NMJ Special Nohab. ■ 20 funkcí a všechna světla lze ovládat samostatně, včetně vnitřního osvětlení kabiny. ■ V nabíce je mnoho švédských verzí této třídy NOHAB. ■ 3 čelní a 2 koncové světlomety se mění podle směru jízdy. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 213,8 mm.

Dne 12. ledna vjel do dílny v Dombóváru Nohab Karpatské železnice č. 459 021 k celkové renovaci do nového nátěru. Tento mnohem starší stroj než M61 provozované v Maďarsku (opustil továrnu v Trollhättanu 17. srpna 1957) dorazil do Maďarska koncem února 2012. Lokomotiva dříve sloužila DSB dvaačtyřicet let, až do roku 1999, poté ji využívaly různé soukromé železnice, posledním majitelem před společností Kárpát Vasút Kft. byla od roku 2007 společnost Strabag. Majitelé stroje: 1957 až 1999: DSB. 1999 až 2001: NEG V170 1125. 2001 až 2003: Eurotrac V 170 1125 nebo My 1125. 2003 až 2007: Eichholz. 2007 až 2010: STRABAG Rail. 2010 až dosud: Karpat Vasut KFT Maďarsko.

Soukromé železniční společnosti ve Švédsku a Dánsku nakupovaly druhé Nohaby z Dánska a Norska a uváděly je do nákladního provozu ve Švédsku a Dánsku, Mezi společnosti, které Nohaby používaly, patří například Tågåkeriet i Bergslagen AB, TÅGAB, BMS, BSX, Innlandsgods, Tågkraft AB, Struckton, STT, Ofotbanen, Railcare, Three T a Skånetog.

Tento typ lokomotivy vyráběla švédská společnost Nohab v Trollhättanu v 50. a 60. letech 20. století pro DSB a NSB (dánské a norské státní dráhy). Pro DSB bylo dodáno celkem 59 lokomotiv MY a pro NSB 35 lokomotiv Di3. Pro DSB byla vyrobena také slabší verze MX a několik těchto lokomotiv bylo prodáno také do Švédska.

Konstrukce a vzhled byly do značné míry založeny na amerických dieselových lokomotivách s dieselovým motorem od General Motors (EMD 16-567C1), který přes generátor pohání elektrické kolejové motory v podvozcích. Třínápravové podvozky mají dvě hnací a jednu pojezdovou nápravu.

Vystouplá příď dodává lokomotivám výrazný a mohutný vzhled. Je zde jasně vidět podobnost například s americkou lokomotivou F7, kterou v několika tisících exemplářích vyrobila společnost General Motors. Sedadlo strojvedoucího je u lokomotiv TMY a TMX umístěno vpravo, na rozdíl od většiny ostatních švédských lokomotiv, protože v Dánsku, kam byly lokomotivy původně dodány, je to zvykem.

Lokomotivy se v Dánsku používaly ve všech druzích dopravy, ve Švédsku táhly pouze nákladní vlaky. Lokomotivy TMY a TMX jsou ve Švédsku kvůli svému původu často žertovně označovány jako "Gammeldanskar". Lokomotivy TMY mají převodovku pro maximální rychlost 133 km/h, ale ve Švédsku jsou schváleny pouze pro 120 km/h. Lokomotivy mohou jezdit v soupravě s dalšími lokomotivami TMY a TMX.

Jedna z lokomotiv Tågab, TMY 106, byla v roce 1999 stejně jako lokomotiva T43 přebarvena do barevného schématu americké Great Northern Railways pro film Tanec v temnotách (Dancer in the dark) od režiséra Larse von Triera. Společnost Great Northern Railway (jejíž hlavní trať vedla ze Saint Paul v Minnesotě do Seattlu na západním pobřeží) měla charakteristické oranžové a tmavě zelené barevné schéma se zasněženou skvrnou v logu společnosti.

Jedna lokomotiva, TMY 1111, byla počátkem roku 2000 přestavěna a modernizována společností Svensk Tågteknik ve Vetlandě, včetně nového, ekologičtějšího dieselového motoru Cummins, který spotřebuje méně paliva.

Výrobce: Nydqvist & Holm AB - Bofors-Nohab AB. Nápravy: (A1A)(A1A). Délka: 18900 mm. Provozní hmotnost: 102 tun. Výkon: 1433 kW. Rychlost: 120 km/h. Rok výroby: 1954-1958. Počet zakoupených kusů: 17. V provozu např. u: Tågab, Railcare, Svensk Tågkraft, Inlandståg.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku