Model auta pro sběratele Kia Sportage 202 v zeleném laku vytvořený podle předlohy originálu designerským týmem v měřítku 1:18 při věrném zachování detailu a kvality zpracování.

Rodinný ideál prakticky bez chyby - sportovně užitkový vůz Kia (SUV) Sportage byl britským automobilovým časopisem vyhlášen rodinným SUV roku. Sportage získal vysoké hodnocení za design interiéru, jízdní výkon a cenu a byl vybrán jako rodinné SUV roku, když porazil konkurenční modely jako BMW X3, Nissan Ariya, Škoda Karoq a Volvo XC60. Poslední, tedy pátá generace modelu Sportage už v evropských zemích není žádnou novinkou. Prohání se u nás od roku 2021 a v nemalém počtu a v roce 2022 u nás byla Sportage 15. nejprodávanějším automobilem (2277 ks podle SDA). Vnější design každého zaujme jako pěkné a odvážné auto. Nyní značka zaměstnává i evropské designéry a je to znát. Třeba tato generace Sportage je autem vyvíjeným v Evropě a určený právě evropským zákazníkům.

Novému designovému jazyku, který přinesl model EV6 a postupně jej všechny modely přebírají, říká Kia „spojení protikladů“, což hezky vystihuje celý Sportage. Základní tvar vozu je vlastně poměrně čistý a jednoduchý – prostě klasické SUV střední velikosti bez nějakých výstřelků jako třeba skosená střecha a la coupé a podobně. Detaily vozu jsou ale dost odvážné a dávají autu originalitu. Přední schované hlavní světlomety, výrazné denní svícení ve tvaru rozděleného písmene X nebo třeba vykrojení kapoty, kterému Kia říká tygří nos (podobné je i na vrchu čelního skla), jsou výraznými prvky přídě, kterých si hned každý všimne. Z boku zaujme stoupající linie oken, která je v C sloupku rozdělena výrazným „skokem“. Za příplatek je možné mít i černou barvu střechy, která kontrast v této oblasti ještě zvýrazňuje. Vzadu jsou pak výrazné svítilny a zase hezky čistě a přesto originálně tvarované páté dveře.

Nastupuje dále kulatý volant po celém obvodu a dva 12,3 palce velké displeje zasazené do jednoho prohnutého panelu přes půl auta. Obě zobrazovací plochy mají perfektní čitelnost i bez stínění, stejně tak rozlišení a také i citlivost na dotyk (u toho středového). Tady si není na co stěžovat. Třetí displej je ukryt pod výdechy klimatizace a umí toho ovládat více, než se na první pohled zdá. V základním zobrazení na něm jsou zkratky pro multimédia a navigaci, ale po stisknutí symbolu větráku se možnosti změní na podrobné ovládání klimatizace. Tohle hezky elegantně šetří místo, ale nesnižuje uživatelský komfort. Panel se z klimatizace po chvilce vždy vrátí do ovládání multimédií, které je potřeba jednoznačně ovládat častěji. Na středovém panelu se otočným voličem ovládá převodovka. Volič má slušně vymezené dráhy a dorazy, takže se nakonec ovládá poměrně jistě, ale přesto mi tento způsob nepřipadá úplně ideální. Dál už zde jsou jen některá nejčastěji používaná tlačítka – vyhřívání a ventilování sedadel, ovládání senzorů nebo třeba volič jízdních režimů.

Z několika variant základní verze v sobě ukrývá motor 1.6 T-GDI a hybridní ústrojí. Výkon samotného motoru činí 180 koní (132 kW) a jednotka je zajímavá třeba proměnnou délkou otevření sacích ventilů. K tomu se přidává ještě dalších 60 koní (44 kW) elektromotoru, který pohání baterie o kapacitě 1,49 kWh, která se dobíjí buď jízdou a brzděním, nebo motorem. Externě to nejde. Celkový výkon celého auta je sympatických 230 koní (169 kW) a 350 Nm, a to už je na rodinné auto slušná porce. Se zrychlením 8 vteřin za stovku (u předokolky, 8,3s u 4x4) sice sporťáky nahánět nebudete, ale přesto výkon k dost rychlé jízdě bohatě stačí. Můžete mít verzi s pohonem předních nebo všech kola a právě auto hrabajícími všemi čtyřmi koly mi dělalo společnost.

V základním nastavení je auto čistá předokolka, ale po volbě některého z terénních režimů umí rozdělit výkon mezi nápravy až 50 : 50. Přivézt systém do nějakého zaváhání není vůbec lehké. Při agresivnějším rozjezdu si automaticky pošle trochu výkonu dozadu, aby se vyhnul protáčení kol a vystřelil co nejefektivněji. Točivý moment elektromotoru autu v nízkých otáčkách přidává odpich, ale pak už se hned zapojuje spalovací motor. I na mokré louce nebo lehkém bahně si kola při rozumném zacházení s plynem dokázala celkem lehce poradit. Zdá se tedy, že největším limitem budou použité pneumatiky, ale ty už si musí každý majitel vybrat individuálně.

Elektromotor je vložen mezi převodovku a klasický motor, což znamená, že i když jedete na elektřinu, tak auto řadí převodové stupně. Většinou si toho ale ani nevšimnete. V čistě elektrickém režimu je ideálně po městě schopné ujet doslova jen pár kilometrů, ale třeba na poskakování do kolon je to ideální. Navíc se malá baterie nabíjí rekuperací velmi rychle, a tak stačí chvilka a už je tam zas přes půlku kapacity. Příjemné je ale odhlučnění a sladění systému, kdy často při nízké zátěži ani nemáte šanci postřehnout, na co zrovna jedete. Benzínový čtyřválec je prost jakéhokoli obtěžujícího zvuku a také vibrací. Nastartování a připojení je neznatelné. Jen brzdy mi přišly trochu zvláštně naladěné, jako by rekuperace sbírala energii ještě tak další vteřinu po sundání nohy z pedálu. Dlouhodobá spotřeba ukazovuje většinou asi necelých 7 litrů na sto kilometrů. To by mělo být asi o litr méně než auto s motorem 1.6 T-GDI bez hybridní pomoci. Jenže s hybridem majitel nezíská jen o něco lepší spotřebu, ale taky znatelně lepší dynamické parametry (180 vs. 230 koní, 9,6 vs. 8,3 s na 100 km/h). Přesto je příplatek zhruba 100 tisíc korun… řekněme nemalý.

Kia Sportage je skvělým autem bez výraznějších slabin. Interiér je plný simply clever chytrých řešení a praktických drobností. Je vidět, že cílem bylo vyvinout praktický rodinný automobil. Vlastně jedinou trochu otravující drobností jsou otisky prstů na středovém panelu okolo řadicího ovladače, a jestli je právě tohle tím nejhorším, pak mi z toho vychází, že je Sportage opravdu výborným autem. Bohužel se s kvalitou těchto korejských vozů také zvedá jejich prodejní cena. Současná Sportage už se tolik nesnaží konkurovat cenami, ale spíše kvalitou. Hybridní provedení s pohonem 4 x 4, vysokou výbavou TOP a příplatky za lak a světlý interiér s ventilovanými sedadly (paked Premium), který jste testoval, vyjde na milion a 86 tisíc k tomu. Přesto mi přijde, že tu za své peníze dostane majitel odpovídající techniku, výbavu i kvalitu.

Motor: zážehový čtyřválec 1,6 turbo + elektromotor Baterie: 1,49 kWh Celkový výkon: 169 kW (230 koní) Točivý moment: 350 Nm Maximální rychlost: 193 km/h 0-100 km/h: 8s (8,3s u 4x4) Kombinovaná spotřeba výrobce/ v testu: 6,4 l / 100 km / 6,2 l / 100 km Základní cena modelu (1,6 benzín 4x2): 669 980,- Kč Cena testované verze (1.6 T-GDI HEV 4x4 TOP + paket Premium): 1 085 980,- Kč

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku