Diesel-elektrická lokomotiva KiwiRail #DL9000 New Zealand Grey Tangerine Orange Yellow Front Scheme Class DL Dalian Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Stroj třídy DL byl vyroben čínskou společností CRRC Dalian s motory od MTU pro novozélandské státní železnice KiwiRail Holdings Limited jako nejvýkonnější diesel-elektrická lokomotiva v provozu na Novém Zélandu. V roce 2009 si objednala KiwiRail 20 lokomotiv s dodánním v letech 2010-2011 a dalších 20 lokomotiv v roce 2011 s dodánním v roce 2013, ve třetí objednávce z roku 2013 pak bylo osmi kusů s dodáním v roce 2015 a ve čtvrté objednávce z roku 2016 bylo ještě 15 strojů, které nahradily elektrické lokomotivy třídy EF na hlavním elektrifikované trati Severního ostrova, ale rozhodnutí o zrušení elektrifikace bylo později zrušeno. Pátá objednávka na 10 lokomotiv železnice KiwiRail zadala v roce 2020.

Stroje třídy DL byly první, nově postavené diesel-elektrické hlavní lokomotivy na železniční síti Nového Zélandu od uvedení třídy DF v roce 1979 do provozu. Šlo o první zakázku na lokomotivu ze země Západu, kterou vyrobila čínská společnost a o první výzmanou investici do infrastruktury železnice KiwiRail. Pořízení nových lokomotiv poprvé navrhla společnost Tranz Rail (předchůdce KiwiRail) v roce 2002 s volbou jednotky General Motors EMD FT42CU známé jako třída DK, která byla v podstatě jednokabinovou verzí lokomotivy EMD třídy 66, kde druhou kabinu nahradilo dynamické brzdové zařízení. Namísto realizace třídy DK však začala společnost Toll NZ, která koupila firmu Tranz Rail v roce 2003, pracovat na konceptu jiné lokomotivy známé jako třída DL, která vycházela ze zcela nové, dvoukabinové verze strojů třídy DX s použitím běžných komponent z této třídy, jako byly podvozky, trakční motory a motor General Electric 7FDL-12. Na nově vyrobeném rámu se jednotky měly finalizovat ve vlastních dílnách společnosti Toll Rail. Lokomotiva třídy DX byla považována za nejlepší a nejspolehlivější lokomotivu ve flotile a dílny Hutt Workshops již měly zkušenosti s generálními opravami a přestavbami lokomotiv třídy DX. Návrh výroby DL byl ve své konečné podobě znám také jako projekt lokomotivy „Arakaha“ a počítal s realizací výroby v dílnách v Hillside Workshops.

Když Toll převzala odpovědnost za železniční provoz na Novém Zélandě, tak společnost New Zealand Railways Corporation opět převzala odpovědnost za údržbu železniční sítě pod obchodním názvem ONTRACK. Po několika letech vyjednávání se obě strany nedokázaly dohodnout na částce, kterou by měla Toll platit za přístup na železniční síť, a proto společnost Toll do vyřešení sporu nepořídila žádné nové lokomotivy. V červenci roku 2008 pátá labouristická vláda odkoupila železniční odnož Toll Rail od společnosti Toll, přejmenovala ji na KiwiRail a dále sloučila ji s ONTRACK, čímž vznikla jedína společnost, která kontroluje jak provoz, tak železniční infrastrukturu. Brzy poté novozélansská vláda po zjištění možnosti montáže nových lokomotiv v Hutt Workshops, tehdy provozovaných United Group Rail, z dovezených dílů a založených na konceptu Arakaha, usoudila, že potřeba nových lokomotiv byla nyní tak naléhavá a návrh Arakaha byl ukočen pro neschopnost dostatečně rychle vyrobit požadované lokomotivy. Představenstvo KiwiRail se rozhodlo nakoupit nové lokomotivy od zavedených výrobců s převzetím koncepce třídy DK s komponenty společnými s třídou DX a se zachováním oboustranné kabiny. Volba padla na čínskou firmu Dalian Locomotive and Rolling Stock (CNR Group) a její novou lokomotivu vzešlou z modelu CKD9. Po dočasném pozastavení investičního programu v listopadu 2008 zahájeným předchozí vládou byl v březnu 2009 opět povolen a společnost KiwiRail investovala 115 milionů dolarů do nových kolejových vozidel: 75 milionů dolarů na 20 lokomotiv a 40 milionů dolarů na nové vagóny pro Tranz Scenic. Ačkoliv byla lokomotiva během plánovacích fází a na objednávce stále uváděna jako třída DK, byl nakonec později zvolen název třídy DL s odkazem na město, kde byly lokomotivy postaveny - Dalian v severovýchodní Číně.

Výroba lokomotiv na Novém Zélandu prosazovaná labouristickou vládou byla propagována jako způsob vytváření pracovních míst v době, kdy se ekonomika dostávala do recese a rostla nezaměstnanost. Nový Zéland však nedisponuje potřebnou kvalifikovanou pracovní silou v dostatečném množství, aby takový výrobní program mohl proběhnout rychle, a to již po několik desetiletí od doby, kdy novozélandské vládní dráhy New Zealand Government Railways NZGR přestaly vyríbět své vlastní lokomotivy – dovezeny byly všechny hlavní lokomotivy od zavedení dieselové trakce v 50. letech 20.století. Alternativa dovozu lokomotiv z Číny byla nejrychlejší způsob, jak získat potřebné nové výkonné lokomotivy, neboť dodávky u výrobců ve Spojených státech a Austrálii by trvaly „mnoho let“ a lokálně vyrobené lokomotivy by byly asi o 70 % dražší než nákup od CNR.

Lokomotivy řady DL jsou vizuálně podobné elektrickým lokomotivám třídy EF používaným na trati North Island Main Trunk, mají podobné rozměry a obě dvoukabinové provedení. Konstrukce se dvěma kabinami také poskytuje provozní flexibilitu, protože lokomotivy již není třeba otáčet nebo provozovat ve spřažení s další lokomotivou při provozu na tratích s terminály. Jedná se o druhou třídu dvoukabinových dieselových lokomotiv, po první třídě DF z 50. let 20. století, provozovaných na železniční síti Nového Zélandu. Lokomotivy používají motor 20V 4000R43 o výkonu 2,7MW vyráběný v německé firmě MTU Friedrichshafen, který má o 5–10% zvýšenou palivovou účinnost oproti jiným lokomotivám, brzdové zařízení Wabtec a trakční motory ZD126C. Uspořádání kabiny obsahuje designové prvky z jednotky British Rail Class 60 s téměř středovým nožním ovladačem. Mají také stejné uspořádání kol Co-Co jako třídy DF a DX, na rozdíl od uspořádání Bo-Bo-Bo u EF. Prvních šest strojů dorazilo na Mount Maunganui dne 20. listopadu 2010 a slavnostní uvedení do provozu se konalo v Te Rapa dne 10. prosince za účasti mnoha zaměstnanců KiwiRail, premiéra a ministra dopravy NZ a představitelů CNR se zdůrazněním, že to bylo poprvé, kdy byly čínské lokomotivy vyvezeny do vyspělé země. KiwiRail potvrdila, že lokomotiva váží 105 t a že kabina splňuje standardy Spojených států a je stejná jako v řadě dalších zemích a poukázala také na to, že design odrážel potřebu, aby kabina byla co nejpevnější. Odbory byly zapojeny do návrhu kabiny a zástupci odborů byli posláni do Číny, aby zkontrolovali proces výroby před odesláním na Nový Zéland. Ŕešila se řada počátečních technických problémů včetně zbytků azbestu ve zvukové izolaci kabin.

Výrobce CRRC Dalian, Čína. Třída DL. Vyrobeno 73 ks v provozu. Model CKD-9B. Datumy výroby - počet a roky - 20: 2009–2011, druhý 20: 2011–2013, třetí 8: 2014, čtvrtý 15: 2018, páté 10: 2023. Konfigurace: • UIC Co-Co. Úzký rozchod 3 stopy 6 palců (1 067 mm)- Délka 18,5 metru (60 stop 8 palců) přes spřáhlo, 18,12 metru (59 stop 5 palců) šasí. Zatížení nápravy 18 tun (18 dlouhých tun; 20 krátkých tun). Hmotnost lokomotivy 108 tun (106 dlouhých tun; 119 krátkých tun). Primární pohon motor MTU 20V 4000R43‡. Alternátor Yongji Electric Machine Factory JF205 Series. Trakční motory Yongji Electric Machine Factory ZD126C. Loko brzda Wabtec 26L Pneumatic Air Brake. Výkon 2 700 kilowattů (3 600 k). Dodáno v listopadu 2010 (1. várka - 6 kusů), Červen 2011 (1. várka - 14 jednotek), Červen 2013 (2. várka - 10 jednotek), Srpen 2013 (2. várka - 10 jednotek), Duben 2015 (3. várka – 8 jednotek), Říjen 2018 (4. várka - 15 kusů), duben 2023 (5. várka – 10 jednotek). Uvedení do provozu v listopadu 2010. Současný majitel KiwiRail.

KiwiRail Holdings Limited je novozélandský státní podnik (SOE state-owned enterprise) zodpovědný za železniční provoz na Novém Zélandu a za provoz meziostrovních trajektů. Pod obchodním označením KiwiRail se sídlem na 604 Great South Road v městě Ellerslie je největším provozovatelem železniční dopravy na Novém Zélandu. KiwiRail má obchodní jednotky KiwiRail Freight, Great Journeys New Zealand a Interislander. Společnost byla založena v roce 2008, kdy vláda znovu znárodnila provoz na železnici (předtím znárodnila síť v roce 2004) a provozování meziostrovních trajektů, které tehdy vlastnila společnost Toll Holdings. V roce 2021 vláda zahájila novozélandský železniční plán s financováním železničních projektů z Národního fondu pozemní dopravy (NLTF) a KiwiRail zůstává státní podnik SOE s placením poplatků za přístup k trati tzv. Track Access Charges TAC za používání sítě.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku