Kosovská diesel-elektrická lokomotiva NOHaB AA16 LIVE - Kosovo Railways #008 Red Orange Lines Scheme Class TMY Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Diesel-elektrická lokomotiva TMY (Di 3) kosovské společnosti UNMIK Kosovo Railways v oranžovo-červeném provedení s maximální rychlostí 120 km/h.

Železniční dopravu na území Kosova zajišťuje společnost Trainkos sh.a (albánsky: Operimet me Trena të Hekurudhave të Kosovës sh.a). Před vznikem společnosti Trainkos byla doprava zajištěna misí UNMIK Kosovo Railways J.S.C UNMIK Railways, která převzala kontrolu a řízení železniční dopravy Jugoslávským železnicím (JŽ). V roce 2011 vznikly dvě společnosti - Trainkos a Infrakos, odpovědná za železniční infrastrukturu.

Železniční infrastrukturu tvoří 430 km tratí, z nichž na 333 km je zajišťována osobní i nákladní doprava. Na zbytku (97 km) je zajišťována pouze doprava nákladní. Infrastrukturu tvoří severojižní linie, která se ve stanici Kosovo Pole dělí na dvě větve severní. První větev je tvořena tratí přes Zvečan do srbského Kraljeva, druhá vede přes Prištinu a Podujevo do srbského Niše. Severojižní linie umožňuje spojení s severomakedonským hlavním městem Skopje. Dále se sevorojižní linie větví na tratě směřující do západokosovského města Peć a města Prizren na jihu Kosova. Krátkými větvemi jsou pak tratě do Magury a Gračanice. V současnosti je doprava zajištěna pouze mezi městem Peć a Prištinou a Prištinou a městem Hani i Elezit, resp. Skopje.[1] V úseku od severní hranice se Srbskem po Kosovskou Mitrovici zajišťují železniční spojení Srbské železnice Железнице Србије ад.

Tento typ lokomotivy vyráběla švédská společnost Nohab v Trollhättanu v 50. a 60. letech 20. století pro DSB a NSB (dánské a norské státní dráhy). Pro DSB bylo dodáno celkem 59 lokomotiv MY a pro NSB 35 lokomotiv Di3. Pro DSB byla vyrobena také slabší verze MX a několik těchto lokomotiv bylo prodáno také do Švédska.

Konstrukce a vzhled byly do značné míry založeny na amerických dieselových lokomotivách s dieselovým motorem od General Motors (EMD 16-567C1), který přes generátor pohání elektrické kolejové motory v podvozcích. Třínápravové podvozky mají dvě hnací a jednu pojezdovou nápravu.

Vystouplá příď dodává lokomotivám výrazný a mohutný vzhled. Je zde jasně vidět podobnost například s americkou lokomotivou F7, kterou v několika tisících exemplářích vyrobila společnost General Motors. Sedadlo strojvedoucího je u lokomotiv TMY a TMX umístěno vpravo, na rozdíl od většiny ostatních švédských lokomotiv, protože v Dánsku, kam byly lokomotivy původně dodány, je to zvykem.

Lokomotivy se v Dánsku používaly ve všech druzích dopravy, ve Švédsku táhly pouze nákladní vlaky. Lokomotivy TMY a TMX jsou ve Švédsku kvůli svému původu často žertovně označovány jako "Gammeldanskar". Lokomotivy TMY mají převodovku pro maximální rychlost 133 km/h, ale ve Švédsku jsou schváleny pouze pro 120 km/h. Lokomotivy mohou jezdit v soupravě s dalšími lokomotivami TMY a TMX.

Výrobce: Nydqvist & Holm AB - Bofors-Nohab AB. Nápravy: (A1A)(A1A). Délka: 18900 mm. Provozní hmotnost: 102 tun. Výkon: 1433 kW. Rychlost: 120 km/h. Rok výroby: 1954-1958.

SNÍMEK 7 až 10 - Kosovská diesel-elektrická lokomotiva NOHaB AA16 LIVE - Kosovo Railways #006 Red Broad Orange Line Scheme Class TMY Diesel-Electric Locomotive

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku