Boloňský Raging Bull se s Aventadorem s motorem V12 rozloučil s rychlostí 574 kW a 355 km/h.

Po desetileté sériové výrobě dává Lamborghini své vlajkové lodi Aventador s ohnivým dechem důstojné rozloučení prostřednictvím poslední edice Ultimae LP780-4.

Zuřící býk vyrobí 600 exemplářů Lamborghini Aventador Ultimae LP780-4 (350 kupé a 250 roadsterů), než se výroba v závodě SantAgata Bolognese přesune na zcela nového nástupce Aventadoru, který bude prvním mainstreamovým supersportem značky s hybridním pohonem.

To znamená, že Ultimae bude posledním modelem Lamborghini s čistým dvanáctiválcem a zároveň nejrychlejším a nejvýkonnějším vozem s označením Aventador.

Inženýři Lambo pro svůj labutí píseň vyždímali z mohutného 6,5litrového atmosférického dvanáctiválce ohromující výkon 780 koní (574 kW), což kupé Ultimae zajistí zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,8 sekundy, z 0 na 200 km/h za 8,7 s a maximální rychlost 355 km/h.

Přestože nejvyšší točivý moment 720 Nm se dostaví až při vysokých 6750 otáčkách za minutu, Lamborghini uvádí, že optimalizovalo VVT (variabilní časování ventilů) a VIS (variabilní systém sání), aby bylo dosaženo vyššího výkonu v celém rozsahu otáček a lepší odezvy při nízkých otáčkách a snadnější ovladatelnosti.

Cena začíná na 400 000 eurech plus daně, přičemž výroba začne v říjnu a skončí v létě 2022.

Novinka měla veřejnou premiéru na začátku července 2021 na Festivalu rychlosti v Goodwoodu ve Velké Británii.

Kromě vylepšeného motoru dostal Aventador Ultimae řadu úprav, které odpovídají jeho statusu limitované edice. Je vybaven stejným odlehčeným titanovým výfukem jako ostrý Aventador SVJ, což mu spolu s dalšími úspornými opatřeními umožňuje dosáhnout hmotnosti 1550 kg (bez provozních kapalin) - o 25 kg méně než stávající Aventador S.

Podle Lamborghini je kalibrace odpružení méně extrémní než u Aventadoru SVJ zaměřeného na závodní okruhy, protože Ultimae byl koncipován jako komplexnější balíček, který by mohl být používán jako každodenní řidič. Také se vzdává závodních sedadel SVJ a nahrazuje je pohodlnějšími kbelíkovými sedadly.

Pohon je přenášen na všechna čtyři kola prostřednictvím úctyhodné sedmistupňové sekvenční převodovky ISR (Independent Shifting Rod), která se sice za dobu existence modelu Aventador značně zlepšila, ale přesto se nejedná o nejhladčeji řadící převodovku.

Nástupce modelu, který má přijít koncem příštího roku, by měl tento nedostatek odstranit prostřednictvím nejmodernější dvouspojkové převodovky.

Stejně jako Aventador S je i Ultimae vybaven pohonem všech kol s natáčením zadní nápravy, navíc s natáčením všech kol pro lepší ovladatelnost v nízkých rychlostech a vyšší stabilitu ve vyšších rychlostech.

Ultimae je údajně také vybaven vylepšeným elektronickým systémem kontroly stability, který je kalibrován pro rychlejší a přesnější reakce. Stejně jako u modelu Aventador S jsou k dispozici jízdní režimy Strada, Sport a Corsa a režim "Ego", který umožňuje řidiči individuálně zvolit nastavení hnacího ústrojí, odpružení a řízení.

Zadní křídlo aktivního aerodynamického systému se v závislosti na rychlosti a zvoleném jízdním režimu pohybuje ve třech polohách - zavřené, "maximální výkon" a "maximální ovladatelnost" - a optimalizuje celkové vyvážení vozu a spolupracuje s generátory vírů v přední a zadní části spodní části podvozku, aby maximalizovalo proudění vzduchu a pomáhalo při chlazení brzd.

Na zakázku je vyroben také přední nárazník se spoilerem, který vytváří přítlak nad přední nápravou. Přední splitter a otevřená "ústa" modelu LP 780-4 usměrňují dodatečné proudění vzduchu pro optimalizaci aerodynamické účinnosti a zlepšení chlazení motoru a chladiče.

Ačkoli je úprava exteriéru oproti modelu SVJ nenápadná, je to prý záměr, protože cílem stylistů Lamborghini bylo zachovat čistotu dramatického profilu modelu Aventador.

Lakování každého Ultimae, které je standardně nabízeno s výběrem z 18 barev, zabere 40 pracovních hodin, ačkoli paleta zahrnuje také více než 300 odstínů, které jsou k dispozici prostřednictvím personalizačního programu Lamborghini Ad Personam.

Kabina je čalouněna černou kůží a Alcantarou, přičemž prošívání a obložení je v šedé barvě doplňující barvu exteriéru. Jak již bylo řečeno, prostřednictvím programu Ad Personam existuje téměř nekonečné množství možností individualizace, takže zákazníci si mohou zajistit, že neexistuje žádný jiný vůz, který by byl identický s jejich vozem.

Standardem jsou stříbrné 20- a 21palcové kované slitiny "Dianthus", ale je také možné zvolit ráfky "Dianthus", "Leiron" nebo "Nireo" v bronzovém, černém nebo titanovém provedení, obuté do pneumatik Pirelli P Zero Corsa.





PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku