Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 25198 Bowser Lehigh Valley Railroad LV #212 HO Phase 3 Red Yellow Stripe Scheme Class ALCO RS-3 Road-Switcher Diesel-Eletric Locomotive DCC & LokSound.

■ Diesel-elektrická lokomotiva řady ALCO RS-3 americké železniční společnosti Lehigh Valley Railroad LV pro posun a provoz ve stanici. ■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním 21 Pin a s digitálním dekodérem ESU decoder V5 se zvukovými funkcemi LokSound. ■ Účinný motor se setrvačníky pro plynulý chodu motoru při nízkých rychlostech v analogovém i DCC režimu. ■ Rám modelu z plastu a podvozek z tlakově litého odlitku. ■ Detailní lakování a nápisy lokomotivy podle originálního schématu. ■ Detailní reprodukce hadic, stěračů, zábradlí, zvedacích týčí, palivových nádrží. ■ 3 přední a 2 zadní světlomety se mění podle sněru jízdy, podsvícené číselné tabule. ■ Niklová stříbrná kola začernělá s přírubami RP25. ■ Kovová kloubová spřáhla. ■ Určeno pro provoz na kolejích s kódem 70, 83 a 100. ■ Minimální provozní poloměr: 46 cm (18 palců).

ALCO RS-3 je diesel-elektrická lokomotiva typu B-B o výkonu 1 600 k (1,2 MW) vyráběná od května 1950 do srpna 1956 společností American Locomotive Company (ALCO) a její dceřinou společností Montreal Locomotive Works (MLW) v celkovém počtu 1 418 kusů - 1 265 ks pro americké železnice, 98 ks pro kanadské železnice, 48 ks pro brazilské železnice a 7 ks pro mexické železnice. Jako nástupce typů RS-1 a RS-2 byl RS-3 vyráběn s jediným dvanáctiválcovým motorem ALCO Model 244. Stroj RS-3 se konstrukčně i vzhledově velmi podobal svému předchůdci, měl však o 100 koní více (1 600 k) a některé změny v palivovém systému a tvaru skříně. Podobně jako RS-1 sloužilo mnoho RS-3 po celá desetiletí a některé jsou v provozu ještě v roce 2022.

Stroj RS-3 se třínápravovými podvozky namísto dvounápravových byl označován jako RSC-3. Prostřední náprava každého vozu byla bez pohonu. Tato varianta byla určena pro provoz na méně namáhaných tratích, protože nápravy navíc lépe rozkládaly hmotnost lokomotivy. U některých RS-3 byly motory nahrazeny spolehlivějšími motory EMD 567B a staly se z nich RS-3m.

Společnost ALCO postavila lokomotivu RS-3, aby konkurovala společnostem EMD, Fairbanks-Morse a Baldwin Locomotive Works poté, co v roce 1949 EMD představila lokomotivu EMD GP7 a následně v roce 1950 společnost Fairbanks-Morse lokomotivu H-16-44 o výkonu 1 600 koní (1,2 MW). V roce 1950 navíc představila společnost Baldwin lokomotivu Baldwin AS-16 o výkonu 1 600 k (1,2 MW). Každá ze společností ALCO, Fairbanks-Morse a Baldwin zvýšila výkon stávajících řad svých lokomotiv z 1 500 na 1 600 hp (1,1 až 1,2 MW) a přidala další vylepšení, aby vytvořila nové řady lokomotiv konkurence-schopnějších vůči společnosti EMD. Řada lokomotiv ALCO o výkonu 1 500 k (1,1 MW) byla RS-2 (v roce 1950 však bylo vyrobeno 31 lokomotiv o výkonu 1 600 k (1,2 MW), řada H-15-44 společnosti Fairbanks-Morse měla výkon 1 500 k (1,1 MW) a řada Baldwin s výkonem 1 500 k (1,1 MW) byla Baldwin DRS-4-4-1500. Společnost EMD si však ponechala konkurenční GP7 o výkonu 1 500 k (1,1 MW) a v roce 1954 představila model GP9 o výkonu 1 750 k (1,30 MW). Závod ve výrobě posunovacích lokomotiv však nakonec vyhrála společnost EMD, která vyrobila 2 729 kusů GP7. ALCO vyrobilo 377 ks stroje RS-2 a 1 418 ks stroje RS-3, firma Fairbanks-Morse vyrobila 30 ks stroje H-15-44 a 296 ks stroje H-16-44 a společnost Baldwin vyrobila 32 ks stroje DRS-4-4-15 a 127 ks stroje AS-16.

Výrobce - American Locomotive Company, Montreal Locomotive Works. Datum výroby RS-3 - květen 1950 až srpen 1956. Celkem vyrobeno - 1 418 kusů. Konfigurace: - AAR B-B. Rozchod - 4 ft 8+1⁄2 in (1 435 mm); 5 ft 3 in (1 600 mm) pro Brazílii. Podvozky - AAR typ B. Průměr kol - 40 palců (1 016 mm). Minimální zatáčka 21°. Rozvor - 39 stop 4 palce (11,99 m). Délka - 56 stop 6 palců (17,22 m). Šířka - 3,09 m (10 ft 1+5⁄8 palce). Výška - 4,40 m (14 ft 5+1⁄8 palce). Hmotnost lokomotivy - 247 100 lb (112 100 kg). Hlavní pohon - ALCO 244-D. motor V12 Čtyřdobý diesel, turbodmychadlo. Generátor GE GT-581. Trakční motory (4) GE 752. Válce 12. Velikost válce - 9 palců × 10+1⁄2 palce (229 mm × 267 mm).

Maximální rychlost - 65-85 mph (105-137 km/h). Výkon - 1 600 hp (1,2 MW). Tažná síla - 61 775 lb (28 021 kg). Lokalizace - Severní Amerika; Španělsko (zakoupeno od amerických železnic); Brazílie (MLW);

Železnice Lehigh Valley Railroad (LV) byla železnice postavená na severovýchodě Spojených států pro přepravu antracitového uhlí z uhelné oblasti v Pensylvánii a od 21. dubna 1846 pro nákladní dopravu a přepravu osob, zboží, výrobků, zboží a nerostů v Pensylvánii. Železnice byla zaregistrována a založena 20. září 1847 jako Delaware, Lehigh, Schuylkill and Susquehanna Railroad Company. Dne 7. ledna 1853 byl název železnice změněn na Lehigh Valley Railroad, někdy byla známá jako Trať černého diamantu, pojmenovaná podle antracitu, který přepravovala. V té době se antracit přepravoval lodí po řece Lehigh. Železnice ukončila provoz v roce 1976 a téhož roku se spolu s několika severovýchodními železnicemi sloučila se společností Conrail.

Původní a hlavní trasa železnice Lehigh Valley Railroad mezi Eastonem a Allentownem byla postavena v roce 1855. Trať se později rozšířila za Allentown do Lehigh Valley Terminal v Buffalu a za Easton do New Yorku, čímž se Lehigh Valley Railroad dostala do těchto metropolitních oblastí. K 31. prosinci 1925 ovládala železnice 1 363,7 mil silnic a 3 533,3 mil tratí. Do roku 1970 se jejich počet snížil na 927 mil silnic a 1963 mil tratí. Společnost Conrail udržovala trať jako hlavní trať do oblasti New Yorku. Během vlastnictví společností Conrail se trať stala známou jako Lehigh Line. Po roce 1976 společnost Conrail opustila většinu trasy ve státě New York do Buffala, čímž se trať značně zkrátila.

Většina trati Lehigh Line je nyní ve vlastnictví společnosti Norfolk Southern Railway (NS) a zachovává si většinu své původní trasy ve východní Pensylvánii a New Jersey, i když do New Yorku již nevede. Bývalé tratě Lehigh Valley mezi Manvillem v New Jersey a Newarkem provozuje společnost Conrail Shared Assets Operations samostatně jako svou vlastní trať Lehigh Line.

Lehigh Valley, zkrácně The Valley, je geografická oblast tvořená řekou Lehigh v okrese Lehigh a Northampton ve východní Pensylvánii. Je součástí údolí Great Appalachian Valley (Velké apalačské údolí), které je na severu ohraničeno Blue Mountain, na jihu South Mountain, na západě Lebanon Valley a na východě řekou Delaware na východní hranici Pensylvánie s okresem Warren v New Jersey a regionem Skylands. Údolí je dlouhé asi 40 mil (64 km) a široké 20 mil (32 km). Největším městem Lehigh Valley je Allentown, třetí největší město v Pensylvánii a okresní město Lehigh County, kde podle sčítání lidu v roce 2020 žilo 125 845 obyvatel. V údolí se nachází také několik měst. Metropolitní oblast Allentown-Bethlehem-Easton, která zahrnuje Lehigh Valley, je v současnosti třetí nejlidnatější metropolitní oblastí v Pensylvánii po metropolitních oblastech Filadelfie a Pittsburghu s počtem 861 889 obyvatel k roku 2020. Údolí Lehigh Valley sehrálo významnou a vlivnou roli při zakládání země a v její historii. Dne 21. června 1774 se vlastenci v regionu jako jedni z prvních zorganizovali v opozici proti britské koloniální správě, požadovali vytvoření Prvního kontinentálního kongresu a založili jednu z prvních vlasteneckých milicí v koloniích, která vyhnala loajalisty z regionu a poskytla raný odpor britské koloniální správě. 21. června 1774 se Lehigh Valley podílelo na inspiraci a následné podpoře revoluční války a založilo jednu z prvních nemocnic pro ošetření raněných vojáků kontinentální armády v Allentownu, kde se nyní nachází budova Farr Building. Washington a jeho velitelé zřídili v Allentownu dva zajatecké tábory, jeden na 8. a Hamiltonově ulici a druhý na Gordonově ulici, kde byli umístěni hesenští žoldnéři zajatí v bitvě u Trentonu, a Washington navštívil tento region po bitvě u Trentonu a několikrát během revoluce a po ní. Allentown také sehrál historickou roli při ochraně Zvonu svobody před britským zajetím po pádu Filadelfie 26. září 1777 do rukou britské armády, když zvon po devět měsíců od září 1777 do června 1778 ukrýval pod podlahovými prkny v allentownském reformovaném kostele Zion, což bylo později v roce 1962 připomenuto zřízením Muzea Zvonu svobody v tomto allentownském kostele.

V 19. století přispělo značné množství dobrovolníků z Lehigh Valley k zachování Unie během americké občanské války. V prvních dnech války, po pádu pevnosti Fort Sumpter 13. dubna 1861, reagovala Allenova pěchota, milice dobrovolníků z Allentownu a okolních obcí, na Lincolnovu proklamaci z 15. dubna 1861 nasazením při obraně hlavního města státu Washington, D.C. [8] O čtyři měsíce později, v srpnu 1861, Allenova pěchota spolu s dalšími početnými dobrovolníky z okolí Allentownu vytvořila 47. pluk v Pensylvánii, který posílil sílu armády Unie a pomohl jí k vojenským vítězstvím v bitvě u St. Johns Bluff a později se účastnil odvážných nájezdů na pozice Konfederace na hlubokém Jihu, mimo jiné v kampani na Červené řece v Transmissippi v roce 1864[8].

V průběhu 19. a většiny 20. století se vedoucí postavení Lehigh Valley v těžbě uhlí a železa a poté ve 20. století v ocelářství a další těžké výrobě ukázalo jako klíčové pro industrializaci národa a významně přispělo k americké průmyslové revoluci a vzestupu národa jako světové výrobní a hospodářské velmoci. Lehighský kanál, jehož stavba byla zahájena v roce 1818, umožnil v údolí Lehigh Valley zahájit přepravu vytěženého uhlí a železa a posléze i ocelových komponentů a výrobků přes řeku Lehigh, 109 mil (175 km) dlouhý přítok řeky Delaware, po níž je údolí pojmenováno, na největší národní trhy v New Yorku, Filadelfii, New Jersey a jinde. Mnoho společností z Lehigh Valley přispělo k rozvoji regionu jako světového průmyslového lídra, včetně společnosti Bethlehem Steel, která se ve 20. století stala jedním z největších a nejvýznamnějších světových výrobců oceli. Později však společnost zažila od počátku 80. let rychlý pád, který zahrnoval rozsáhlé propouštění a omezování výroby, jež se neustále zhoršovalo, což ji v roce 2001 donutilo k bankrotové ochraně a v roce 2003 k zániku.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku