Model auta pro sběratele Lexus LC500 2017 ve žlutém laku vytvořená podle předlohy originálu designerským týmem v měřítku 1:18 při věrném zachování detailu a kvality zpracování.

Luxusní divize Toyoty představuje sportovní kupé LC 500, trochu gran turismo, s pětilitrovým atmosférickým osmiválcem o výkonu 351 kW. Ještě tedy nabízí hybridní verzi 500h s výkonem soustavy 264 kW, aby se neřeklo.

Lexus LC 500 jde snad proti všem automobilovým trendům z posledních. Se zapuštěnými klikami, miniaturními předními světlomety, které díky nejrůznějším designovým vychytávkám vypadají jako z jiného světa. A taky tak svítí. Interiér je trochu míň extrovertní než karoserie, v béžové kombinaci pak působí v prvé řadě nebetyčně luxusně. Třeba výplně dveří s minimalistickou a jakoby přiznanou klikou. Naprosto úchvatný je panel ovládání ventilace v hliníkovém designu nebo mohutné madlo oddělující prostor řidiče od spolujezdce. Trochu úlet jsou „uši“ trčící z kapličky pro přístroje (spíš displej…) – tím pravým volíte jízdní režimy, levým pak vypínáte stabilizaci. Asi nejdůležitější tlačítko v celém autě!

Lexus v minulých letech ve svém stylu poněkud tápal, nyní se ale vydal jasným směrem. Cílem jsou jasně rozpoznatelné vozy (jednotícím prvkem je maska chladiče ve tvaru přesýpacích hodin), které rozproudí více emocí. Design 4.760 mm dlouhého, 1.920 mm širokého a 1.345 mm vysokého kupé pokračuje v probíhajícím trendu snahy Lexusu o více emocí. Sám šéfinženýr LC Kodži Sato o konceptu tvrdí, že jakmile ho poprvé viděl, chtěl ho postavit. Vůz postavený na nové platformě GA-L (Global Architecture-Luxury), již sdílí s podobně čerstvým sedanem LS, vychází z krásného konceptu LF-LC z roku 2012. Už jen samotný design vyvolává pozitivní pocity, které umocňuje použitá technika. Vedle hybridní varianty s atmosférickým šestiválcem 3,5 l totiž můžeme sáhnout po pětilitrovém osmiválci bez turbodmychadla, který známe třeba z modelů RC F či GS F. Hned po startu agregát krásně bublá do koncovek výfuků a láká k rychlým přesunům po dálnici. Na nich nás překvapila nízká hladina hluku od motoru, naopak třeba utlumení kol by mohlo být lepší. Pokud přišlápnete plynový pedál, můžete si vychutnávat hutnou symfonii osmi válců, kterou pro jistotu podporuje salva z dvojice rour výfuku.

Vedle nové platformy hlavně nové vícestupňové hybridní pohonné ústrojí (tzv. Multi Stage Hybrid System) v modelu LC 500h. Jak naznačuje název, LC 500h je hybridem. Pod kapotou pracuje zážehový vidlicový šestiválec o objemu 3.456 cm3 podčtvercové konstrukce (94 x 83 mm), který sám o sobě dává 220 kW a 348 N.m. Motor vychází z šestiválce pro GS 450h, ve srovnání s ním má však jinou hlavu válců a modernější proměnné časování VVT-i s rychlejšími reakcemi. Navíc zvládne pracovat ve vyšších otáčkách, maximem je 6600 otáček.

Spalovací motor spolupracuje s planetovou převodovkou simulující CVT, která nabízí šest virtuálních stupňů, dvěma elektrickými generátory (jeden poskytuje hybridní pohon, druhý přidává výkon) a ještě k tomu čtyřstupňovou automatickou převodovkou z dílny Aisinu. Výsledkem je celkový výkon 264 kW a 356 N.m.

Na první pohled komplikovaný systém hodný raketoplánu je podle evropského šéfa Lexusu Alaina Uyttenhovena vlastně jednoduchý, on osobně jej popisuje jako přehazovačku na bicyklech. Pomocí komplikovaného systému chtěl Lexus vyřešit hned několik problémů, se kterými se hybridy obvykle potýkají. Díky skutečnému automatu se řidič bude cítit více spjatý s autem, což od sportovně laděného kupé tak nějak očekáváme – vůbec poprvé u hybridního Lexusu bude k dispozici i manuální režim řazení. Automat navíc zamezuje „vysavačovému“ efektu, kdy hybrid při zrychlení pouze hučí v jednom spektru otáček – místo toho LC nabídne rostoucí řev hodný sporťáku.

Kombinace navíc posouvá limity stávajících hybridů. Ty aktuálně mohou v elektrickém režimu jet maximálně rychlostí 100 km/h, protože v takové rychlosti první elektrický generátor rotuje maximální rychlostí. Díky druhému generátoru LC 500h a automatu jen na elektřinu jede až 140 km/h, ve vysokých rychlostech (třeba v 230 km/h) navíc jeho spalovací agregát stále pracuje v nízkých otáčkách. Ústrojí navíc díky své mohutné síle umožňuje něco, co od hybridů vskutku nečekáme – protočení kol při akceleraci. Z toho důvodu Lexus tvrdí, že hybrid může být zábavný.

Součástí hybridního systému jsou též lithiové baterie. Díky nim LC může jezdit výhradně na elektřinu – jedná se tedy o full hybrid. V elektrickém režimu vůz zvládne ujet asi tři kilometry, šťávu pro akumulátory dodává rekuperace brzdné energie.

Složitost systému naznačuje, že bude pěkně těžký, Lexus ale tvrdí opak, ústrojí má být dokonce o 20 kg lehčí než u GS 450h. Váhu čtyřstupňové samočinné převodovky totiž vyvažuje o pět kilogramů lehčí druhý elektrický generátor nebo lithiové baterie, které mají o 30 kilogramů méně než nikl-metal-hydridové.

Jednotlivé součásti vícestupňového hybridního ústrojí jsou již dobře známé a ozkoušené, a tak je s podivem, že je Lexus neužil již dříve. Ostatně představitelé automobilky přiznávají, že myšlenka tohoto nápadu vznikla již dávno. Jedním z důvodů je ten, že takový systém je účinný jen v případě velkých, silných spalovacích motorů, podle automobilky se vyplatí zhruba od objemu 2,5 litru.

Tím zásadnějším problémem bylo ale sladění jednotlivých komponent. Proto Lexus z celého systému nejvíce vyzdvihuje tzv. jednotku regulace výkonu, která se stará o to, aby systém dobře fungoval a jednotlivé komponenty byly sladěné. Software se povedlo vyvinout jen díky mnohaletým zkušenostem z vývoje hybridů, bez nichž by nebylo možné systém harmonicky sladit. Sladění se nakonec v případě LC 500h konečně povedlo, a tak jízda má být prosta jakéhokoliv cukání. Prezentace systému a nadšení inženýrů nás rozhodně zaujaly, a tak se nemůžeme dočkat na to, až ho pořádně vyzkoušíme a ověříme si jeho schopnosti.

Zájemci o ještě ryzejší sporťák budou moci sáhnout po plnotučném osmiválci. Pětilitrová osmiválcová jednotka cílí hlavně na americké zákazníky, kteří od kupé takto velký agregát vyžadují. LC 500 nabídne výkon 349 kW a točivý moment 527 N.m. Zajímavostí tohoto modelu bude i deseti stupňová automatická převodovka od Aisinu, přičemž v tomto případě se nebude jednat o kombinaci planetového ústrojí s automatem. Díky deseti převodům má auto nabídnout perfektní schopnosti za všech podmínek. Nižší převody jsou kratší pro lepší akceleraci, ty vyšší jsou zase delší, aby při dálkových přejezdech kvůli komfortu a spotřebě co nejvíce snížily otáčky motoru.

Platforma i pro další modely LC jako první model značky využívá novou architekturu GA-L, která je určena pro modely s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Platformu mohou využít i SUV, při jejím návrhu se počítalo i se zástavbou pohonu všech kol. Přestože to představitelé Lexusu zatím nepřiznávají, je nasnadě, že tuto architekturu mimo jiné použije i příští generace luxusního sedanu LS chystaného pro rok 2017.

Při návrhu platformy se konstruktéři zaměřili na snížení hmotnosti, snížení těžiště a přesunutí co největší hmotnosti mezi nápravy pro lepší rozložení váhy. Snížení hmotnosti LC napomáhají i panely karoserie z lehkých materiálů. Zatímco kapota a blatníky jsou hliníkové, střecha je karbonová a na víku zavazadelníku je použit kompozit kombinující uhlíková a skelná vlákna. Dveře pak využívají hliníkový plášť s karbonovou vnitřní konstrukcí. Tyto prvky pak s rozsáhlým užitím vysokopevnostní oceli na skeletu karoserie pomohly ke zvýšení tuhosti vozu a zároveň snížení celkové hmotnosti. Přesné číslo neznáme, Lexus ale slibuje, že LC bude lehčí než konkurenční BMW řady 6.

Zavěšení je víceprvkové, rozvor náprav činí 2.870 mm. Na konstrukci předního zavěšení byla použita dvě horní a dvě spodní vodicí ramena s dvojitými kulovými klouby, která mají vést k precizním reakcím na pokyn řidiče pomocí volantu. Široké uplatnění komponentů z kovaného hliníku pak pomáhá ke snížení neodpružené hmotnosti.

LC se svým pojetím jasně liší od supersportu LFA. I sami představitelé značky tvrdí, že oba vozy jsou zcela odlišné. LC ale navazuje na filozofii desetiválcové střely. Chování obou aut má být podobné, stejně tak rozložení hmotnosti se nebude nijak zásadně lišit. Lexus se inspiroval také zvukem LFA, u LC rozhodně nemáme čekat nějaké elektronické pomocníky – o zvuk se výhradně postará koncovka výfuku a zesilovač vedoucí zvuk motoru do kabiny.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku