Model auta pro sběratele Lexus LFA v růžovém laku vytvořený podle předlohy originálu designerským týmem v měřítku 1:18 při věrném zachování detailu a kvality zpracování.

Lexus LFA (japonsky: レクサス・LFA, Rekusasu LFA) je dvoumístný supersportovní vůz značky Lexus. Jedná se o druhý model v řadě výkonných vozů značky F od Lexusu, který následuje po modelu IS F. Byly představeny tři koncepční verze, z nichž každá měla premiéru na North American International Auto Show s označením LF-A jako součást koncepční řady LF. Po zahájení vývoje na počátku roku 2000 (kódové označení P280) měl první koncept LF-A premiéru v roce 2005, v roce 2007 následoval druhý koncept LF-A s kompletněji vybaveným interiérem a exteriérem. Třetí verze LF-A, model roadster, měla premiéru v roce 2008. Sériový model s obchodním označením LFA byl představen na tokijském autosalonu v říjnu 2009.

Akio Toyoda, generální ředitel mateřské společnosti Toyota Motor Corporation (TMC), viděl v modelu LFA příležitost vytvořit globální ikonu značky Lexus, která ztělesňuje Toyodovu myšlenku, že dokonalý Lexus by měl být spojen se svým majitelem.

Sériový Lexus LFA je vybaven novým motorem V10 s rovnoměrným spalováním a karoserií z polymeru vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP). Materiály CFRP tvoří 65 % hmotnosti karoserie LFA. Model LFA se začal vyrábět koncem roku 2010 a jeho základní cena činí 375 000 USD. V roce 2012 debutovala okruhově laděná varianta se základní cenou 445 000 USD, což z něj činí jeden z nejdražších japonských silničních vozů vůbec. Výroba skončila v prosinci 2012 s 500 dokončenými vozy, přičemž posledním vozem byl model Nürburgring Package. V únoru 2016 potvrdil evropský šéf Alain Uyttenhoven, že v blízké budoucnosti nebude mít LFA žádnou novou náhradu: "LFA je nyní ikonou a pravděpodobně jí vždy bude - nepotřebujeme ho nahradit, abychom si tento status udrželi. Je to vůz, na který můžeme odkazovat dalších 25 let, pokud se tak rozhodneme. Jeho status je zajištěn. LFA je v současné době velmi důležitý vůz a je možné, že jednoho dne vytvoříme další supersportovní vůz, ale podle mého názoru není supervýkonný stroj tím, co právě teď potřebujeme."

LFA si japonská značka patřící pod křídla Toyoty dala ke dvacátému výročí v roce 2009. Několikrát odsunutý a přepracovávaný projekt, který začal v roce 2000, stál obrovské peníze. Lexus to nikdy oficiálně nepřizná, ale hlasy ze zákulisí říkají, že na každém autě prodělal Lexus dvacet milionů korun. Cena LFA byla v přepočtu asi deset milionů. Pro zajímavost: nová kapota stojí kolem půl milionu a dveře bez vnitřního čalounění osm set tisíc.

Supersport postavený z velké části z uhlíkových vláken se umí rozjet až někam k 320kilometrové rychlosti. Desetiválcový motor se nechá vytočit až k devíti tisícům otáček za minutu. Z minimálních otáček se do červeného pole otáčkoměru motor vytočí za neuvěřitelných 0,6 sekundy, udávají motoráři Lexusu. Ručka otáčkoměru musí být digitální, klasická by to prý nestíhala.

K vidění byl ještě v podobě tajemného speciálu LF-A loni ve čtyřidvacetihodinovce na Nürburgringu. To byl ještě matně černým prototypem. Teď už má bílé lakování a přišel o pomlčku v označení.

Lexus LFA klame, stavba těla a množství výdechů by napovídaly o motoru uloženém vzadu. Desetiválec, který zní jak z "eF-jedničky", je ale uložený vepředu (za přední nápravou), dozadu se pro lepší rozložení hmotnosti ale nastěhoval například chladič a podle pravidel schématu transaxle i převodovka.

Kokpit je karbonový, přední a zadní části jsou z hliníku; celá karoserie je pak čtyřikrát tužší v porovnání s ocelí. Třeba kabina je o 100 kg lehčí než srovnatelná vyrobená z hliníku. Také panely karoserie jsou z uhlíkového kompozitu a hliníku (65% uhlík, 35% hliník). Nechybí závodní brzdy s keramickými kotouči. Z drahého, lehkého a pevného karbonu je třeba i věnec volantu.

Relativně těžší komponenty vozu, jako je motor a převodovka, našly místo mezi nápravami - motor za přední, převodovka před zadní nápravou. Ke snížení těžiště vozu napomohlo mazání se suchou klikovou skříní a umístění příslušenství (olejové čerpadlo, vodní čerpadlo) za motor. K lepšímu rozložení hmotnosti přispívá i optimální umístění převodovky a palivové nádrže před zadní nápravou. Lehčí komponenty, jako např. chladič a elektrické ventilátory, jsou umístěny za zadní nápravou. KOnečné rozdělení 1480 kilogramů hmotnosti mezi nápravy je v poměru 48:52 (přední a zadní).

O pohon se stará vidlicový desetiválec o objemu 4,8 l vyrobený ze slitin hliníku, hořčíku a titanu. Motor s výkonem 560 koní se nechá vytočit až k 9 000 otáčkám za minutu a devadesát procent maxima točivého momentu je k mání v pásmu od 3 700 do 9 000 ot/min.

Z minimálních otáček se do červeného pole otáčkoměru motor vytočí za neuvěřitelných 0,6 sekundy, slibují motoráři Lexusu. Ručka otáčkoměru musí být digitální, klasická by to prý nestíhala.

O přenos až 480 kroutících newtonmetrů k zadním kolům se stará šestistupňová robotizovaná sekvenční převodovka. Auto má čtyři volitelné jízdní režimy. K tomu je ještě na výběr výběr ze sedmi různých rychlostí přeřazování, dovolující řadit na vyšší či nižší rychlostní stupeň během pouhých 0,2 s. Z nuly na stovku vystřelí Lexus LFA za 3,7 sekundy, maximálka je 325 kilometrů v hodině.

Lexus LFA v číslech:

délka / šířka / výška / rozvor 4 505 / 1 895 / 1 220 / 2 605 mm rozchod kol vpředu / vzadu 1 580 / 1 570 mm hmotnost (kg) 1 480 kg motor zážehový V10, DOHC, 4 805 cm3 nejvyšší výkon 412 kW (560 k) / 8 700 ot/min nejvyšší točivý moment 480 Nm / 6 800 ot/min převodovka šestistupňová robotizovaná sekvenční zavěšení (vpředu / vzadu) dvojité lichoběžníkové / víceprvkové pneumatiky vpředu 265/35 ZR20 x vzadu 305/30 ZR20 nejvyšší rychlost 325 km/h zrychlení z 0 na 100 km/h 3,7 s

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku